汽車屬于什么行業(yè)類別_

三十年前，中國(guó)美國(guó)汽車流通行業(yè)從無到有。20年前，4S店分銷服務(wù)模式生根發(fā)芽，并迅速成為汽車銷售的主流模式。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和分銷渠道的快速發(fā)展，在過去的10年里，中國(guó)已經(jīng)坐上了汽車產(chǎn)銷量的世界頭把交椅，越來越多的人享受到了汽車帶來的更加便捷舒適的出行體驗(yàn)。在過去的10年里新四化”已經(jīng)影響到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)領(lǐng)域，也帶來了汽車流通行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。如今，汽車流通行業(yè)的變革仍在繼續(xù)，多元化的銷售和服務(wù)模式為消費(fèi)者提供了更多的選擇。汽車流通行業(yè)對(duì)更高效率、更低成本、更好服務(wù)的追求是無止境的。

汽車流通行業(yè)

通過摸索實(shí)現(xiàn)從無到有。

改革開放之初，汽車的屬性是國(guó)家生產(chǎn)資料，汽車流通產(chǎn)業(yè)尚未形成。汽車流通行業(yè)的前身是原國(guó)有物資企業(yè)。汽車是重要的生產(chǎn)資料，是國(guó)家統(tǒng)一分配的物資。

隨著改革開放，汽車從產(chǎn)品變成了商品，逐漸進(jìn)入家庭。在這個(gè)過程中形成了汽車流通行業(yè)，所以可以說沒有改革開放就沒有汽車流通行業(yè)。那么，正是因?yàn)楦母镩_放，汽車流通行業(yè)從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)。

90年代以后，中國(guó)美國(guó)汽車市場(chǎng)已融入國(guó)際市場(chǎng)，汽車銷售有五種渠道，即合資和聯(lián)合經(jīng)銷公司、獨(dú)資公司、特約經(jīng)銷公司、總經(jīng)銷公司和汽車生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)還是直銷。當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，整車企業(yè)沒有不需要賣。然而，自20世紀(jì)90年代中期以來，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和個(gè)人購(gòu)車比例的迅速增加，汽車市場(chǎng)逐漸從賣方美國(guó)市場(chǎng)對(duì)買方美國(guó)市場(chǎng)，企業(yè)的營(yíng)銷變得越來越被動(dòng)。國(guó)務(wù)院1994年發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第50條指出”鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際通行的原則和模式建立自己的產(chǎn)品銷售體系和售后服務(wù)體系”，但此時(shí)國(guó)內(nèi)汽車流通行業(yè)仍未能獨(dú)立發(fā)展。

然后，在1998年，中國(guó)開始引進(jìn)4S店分銷服務(wù)模式，并取得了成功。2004年后，隨著國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，國(guó)際上成熟的汽車營(yíng)銷方式、管理經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)貿(mào)易理念在中國(guó)落地生根。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，事實(shí)證明，4S店具有效率高、體系規(guī)范、銷售服務(wù)一體化的特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供售前、售中、售后全方位服務(wù)，具有強(qiáng)大的生命力。S-shop模式培養(yǎng)了消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣，而且還是消費(fèi)者購(gòu)車的首選。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，汽車消費(fèi)4.38萬億元，占社會(huì)零售總額的近10%。沈進(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，面對(duì)智能化、數(shù)字化的汽車，面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)，面對(duì)新的消費(fèi)者，經(jīng)銷商集團(tuán)完全有能力、有責(zé)任探索出一條全新的汽車流通體系，為世界各國(guó)提供中國(guó)智慧和解決方案。

快速擴(kuò)張后的馬太效應(yīng)

專注強(qiáng)者，保持強(qiáng)勢(shì)。

S店模式的建立帶來了汽車流通行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)在快速擴(kuò)張后進(jìn)入調(diào)整期。

2011年12月27日，商務(wù)部公布的《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，十二五期間，零售百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)總業(yè)務(wù)量的30%以上，同時(shí)，30家主營(yíng)業(yè)務(wù)100億元以上的區(qū)域性汽車流通企業(yè)和3-5家主營(yíng)業(yè)務(wù)100億元以上的大型汽車流通企業(yè)

2011年，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道呈現(xiàn)”賭馬”瘋狂擴(kuò)張。納入百?gòu)?qiáng)企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5665家，同比增長(zhǎng)82%，其中4S授權(quán)門店3952家，同比增長(zhǎng)27%。隨著二三線城市市場(chǎng)份額的逐年增加，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)下沉成為當(dāng)時(shí)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。百?gòu)?qiáng)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009-2011年，一線城市占比從21%下降到15%，二、三、三線城市占比分別上升到35%、28%和22%。

2011年4月28日，龐大集團(tuán)登陸a股市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)首家在a股上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。2012年7月12日，永達(dá)汽車服務(wù)控股有限公司正式在香港聯(lián)交所主板上市。由此，上海永達(dá)成為繼大連中升、鄭桐汽車、龐大汽貿(mào)、聯(lián)拓集團(tuán)、金鐘汽貿(mào)之后，國(guó)內(nèi)上市經(jīng)銷商集團(tuán)的新成員。到2018年，上市經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到13家。2016年，中國(guó)大汽車以1354.22億元的營(yíng)業(yè)收入，成為國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入千億元級(jí)別的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。

經(jīng)銷商的出現(xiàn)帶來了”瘦身”這個(gè)行業(yè)的。2020年，中國(guó)4S授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量出現(xiàn)歷史首次負(fù)增長(zhǎng)，4S門店數(shù)量降至2.8萬家。全年共撤店3920家，平均每天撤店超過10家。2021年，多家百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)通過并購(gòu)壯大實(shí)力。中盛集團(tuán)13億美元收購(gòu)人福中國(guó)；東美汽車4.2億收購(gòu)南京協(xié)眾雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司，偶像汽車37億收購(gòu)；永達(dá)汽車以8.33億元收購(gòu)了兩家寶馬4S店和兩家雷克薩斯4S店。經(jīng)銷商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)質(zhì)資源逐漸向頭部集中，經(jīng)營(yíng)不善的經(jīng)銷商被淘汰。

055-79000顯示，截至2021年底，4S門店在全國(guó)共有29318家網(wǎng)點(diǎn)，同比增長(zhǎng)3.9%。新增4S店經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)2468家，主要來自豪華品牌和自主新能源汽車品牌。

跟上工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

流通方式向多元化發(fā)展。

在汽車流通行業(yè)重新洗牌的同時(shí)，廠商之間的關(guān)系也隨著市場(chǎng)特征的變化而不斷調(diào)整。與此同時(shí)，它和整個(gè)汽車工業(yè)一起，在”新四化”。

2018年，中國(guó)美國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售略有下降，從賣方過渡的特點(diǎn)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)買方毫無疑問，美國(guó)市場(chǎng)在汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了。弱勢(shì)汽車品牌退出市場(chǎng)并不少見，汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)倒閉的新聞也屢見不鮮。然而，依然堅(jiān)守的經(jīng)銷商也面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。以價(jià)換量和批零價(jià)格的長(zhǎng)期倒掛，加劇了廠商之間的矛盾。對(duì)此，申進(jìn)軍指出，中國(guó)中國(guó)經(jīng)濟(jì)正從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，汽車市場(chǎng)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和結(jié)構(gòu)效益調(diào)整的攻堅(jiān)期。為此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)呼吁生產(chǎn)企業(yè)：改變生產(chǎn)方式，從”按生產(chǎn)固定銷售”到”銷售固定產(chǎn)量”，并且制造商應(yīng)該就”合理庫(kù)存”并對(duì)超出庫(kù)存做出解釋。多關(guān)注渠道的健康。同時(shí)也建議經(jīng)銷商積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，將核心競(jìng)爭(zhēng)力聚焦在提升運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)及滿意度上。因此，制造商之間的關(guān)系不斷改善，經(jīng)銷商也積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

近年來，新能源汽車的快速發(fā)展帶來了新的銷售模式，汽車流通領(lǐng)域正在經(jīng)歷”裂變”，渠道優(yōu)化趨勢(shì)明顯。2019年，大眾推出代理銷售模式a

除了代理模式，特斯拉、蔚來汽車、北汽極狐等造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)廠商新品牌都走到了盡頭”試水”，在直銷模式上發(fā)力，城市展廳、汽車超市等新型銷售模式遍地開花。直銷的好處是顯而易見的。直銷模式是車企的直接表現(xiàn)用戶思考?？梢宰屲嚻笾苯用鎸?duì)用戶，從而消除經(jīng)銷商模式下的信息不對(duì)稱，便于車企掌握更多的數(shù)據(jù)和信息，為用戶提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

在2021年12月中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)?？谛袠I(yè)年會(huì)上，2000名經(jīng)銷商集團(tuán)代表現(xiàn)場(chǎng)投票贊成渠道未來模式的改變，其中67.5%的嘉賓認(rèn)為未來將以授權(quán)經(jīng)銷模式為主，多種模式并存。

沈進(jìn)軍表示，傳統(tǒng)的汽車銷售模式正面臨前所未有的考驗(yàn)。汽車產(chǎn)品和技術(shù)在變，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在變，消費(fèi)者需求在變，渠道也必然在變。不管是s以特斯拉、韋小立為代表的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)汽車品牌的電動(dòng)車，或者傳統(tǒng)汽車品牌的燃油車，都在創(chuàng)新渠道，試水直銷或代理等銷售模式，探索多渠道營(yíng)銷，尋找用戶體驗(yàn)與成本效率的平衡點(diǎn)。他認(rèn)為，未來五年，經(jīng)銷商將面臨商業(yè)環(huán)境和商業(yè)模式的巨大變化，有些變化甚至是根本性、顛覆性的。

修改法律法規(guī)

引導(dǎo)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。

在流通行業(yè)快速發(fā)展的過程中，相關(guān)法律法規(guī)及時(shí)跟進(jìn)，促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展，維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

2017年2月，商務(wù)部發(fā)布《2021~2022年度中國(guó)汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《汽車銷售管理辦法》)。在保護(hù)消費(fèi)者方面權(quán)益，《辦法》規(guī)定經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所以適當(dāng)形式明示汽車、配件等相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外提高銷售價(jià)格或者收取額外費(fèi)用。經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所明示所售汽車產(chǎn)品的質(zhì)量保證、保修服務(wù)等售后服務(wù)政策。銷售家用汽車產(chǎn)品的經(jīng)銷商還應(yīng)明示”三包”營(yíng)業(yè)場(chǎng)所家用汽車產(chǎn)品信息。經(jīng)銷商在銷售汽車時(shí)，不得強(qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買保險(xiǎn)或者為其提供車輛登記等服務(wù)。

在廠商關(guān)系方面，《辦法》要求供應(yīng)商授權(quán)經(jīng)銷商銷售汽車。授權(quán)期(不含店鋪建設(shè)期)一般每次不少于3年，首次授權(quán)期一般不少于5年。雙方協(xié)商一致的，可以提前終止授權(quán)合同；供應(yīng)商不得要求經(jīng)銷商同時(shí)具備銷售和售后服務(wù)職能；不允許限制經(jīng)銷商與其他供應(yīng)商交易商品或?yàn)槠渌?yīng)商提供配件和其他售后服務(wù)汽車。

055-79000的實(shí)施，對(duì)進(jìn)一步打破汽車企業(yè)壟斷，改變經(jīng)銷商弱勢(shì)地位，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

2019年1月，國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)發(fā)布《辦法》，重點(diǎn)關(guān)注汽車零部件生產(chǎn)流通和汽車后市場(chǎng)濫用市場(chǎng)支配地位行為；修訂后的《辦法》已于2021年7月發(fā)布，并將于2022年1月1日生效。新規(guī)定不僅擴(kuò)大了”三包”對(duì)于家用汽車，還包括動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等特殊部件的質(zhì)量問題納入”三包”鑒于家用電動(dòng)汽車的快速發(fā)展退換貨條款。此外，新法規(guī)進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)合法權(quán)益，并提出更嚴(yán)格的”三包”操作員的責(zé)任要求。

歡迎優(yōu)惠政策

談二手電腦的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)二手車交易量為1758.5萬輛，創(chuàng)歷史新高。從歷年二手車交易量來看，除2020年略有下降外，其他年份均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，平均增速在10%左右。2019年以來，國(guó)內(nèi)二手車成交量超過新車銷量的一半；2021年，二手車交易量達(dá)到新車銷量的2/3。

2014-2020年，二手車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，10人以上的二手車經(jīng)銷商占比從2014年的7%增長(zhǎng)到2020年的14.7%。百?gòu)?qiáng)集團(tuán)二手車銷量也呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2018年的19.5萬輛增長(zhǎng)到2021年的37.1萬輛。

2014年，只有14.5%的經(jīng)銷商為二手車提供檢測(cè)和認(rèn)證。到2020年，提供檢測(cè)和認(rèn)證的經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到51.9%。二手車商提供售后服務(wù)的比例也從2014年的23.3%上升至2020年的37.5%。新車經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)二手車交易中的占比正在逐年上升，從2014年的6.2%上升到2020年的9.4%。但與美國(guó)和德國(guó)相比，這個(gè)比例還是很低的。美國(guó)和德國(guó)的比例分別為36.9%和46%。

2020年4月10日，《汽車業(yè)反壟斷指南》發(fā)布后不久，國(guó)務(wù)院發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，提出全面取消二手車限遷政策，在全國(guó)范圍內(nèi)取消符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車限遷，完善二手車市場(chǎng)主體登記備案和車輛交易登記管理規(guī)定。二手車行業(yè)再次迎來重大利好。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)肖正三指出，隨著國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)和市場(chǎng)自身的發(fā)展，中國(guó)出現(xiàn)了五大變化目前的美國(guó)二手車行業(yè)：車況信息不透明的問題已經(jīng)逐漸得到改善；經(jīng)營(yíng)主體小、散、弱的現(xiàn)狀正在改變；車源渠道從碎片化走向集中化、規(guī)?；?；數(shù)字營(yíng)銷拓展了集客方式；新能源二手車細(xì)分市場(chǎng)正在快速崛起。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)雷洛強(qiáng)調(diào)，從政府部門出臺(tái)的多項(xiàng)政策中不難看出，二手車行業(yè)將走向規(guī)?；?、規(guī)范化。因此，許多二手車”夫妻店”和”兄弟商店”在當(dāng)前市場(chǎng)需要思考如何轉(zhuǎn)型升級(jí)。

汽車金融保持高增長(zhǎng)。

未來發(fā)展前景廣闊。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)觀念的改變，汽車金融的滲透率逐漸提高，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)羅蘭貝格美國(guó)的研究數(shù)據(jù)，從2008年到2019年，中國(guó)美國(guó)汽車金融業(yè)保持了24%的年均增長(zhǎng)率。2017年后，汽車銷量出現(xiàn)波動(dòng)。雖然汽車金融市場(chǎng)增速放緩，但勢(shì)頭依然遙遙領(lǐng)先于汽車銷量趨勢(shì)(2017-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率約為16.5%)。截至2021年上半年，汽車金融整體市場(chǎng)規(guī)模約為2萬億元。

據(jù)21世紀(jì)新汽車研究院綜合評(píng)估，2021年中國(guó)汽車金融滲透率約為53%。未來，這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)上升。055-79000說明復(fù)購(gòu)用戶滲透率汽車金融意向達(dá)到61%，潛在用戶滲透率汽車金融意向高達(dá)68.9%。

中國(guó)有很多參與者美國(guó)汽車金融市場(chǎng)，包括銀行、汽車金融公司、第三方平臺(tái)、金融租賃公司等。各方齊心協(xié)力滿足用戶多樣化、差異化的汽車金融消費(fèi)需求，共同推動(dòng)汽車流通發(fā)展，積極促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)?？梢哉f，汽車金融影響和滲透了汽車生產(chǎn)、消費(fèi)和后市場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者創(chuàng)造了價(jià)值。

推動(dòng)融資租賃規(guī)范化，2020年1月，銀監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于明確二手車經(jīng)銷等若干增值稅征管問題的公告》。更嚴(yán)格的杠桿政策規(guī)范了融資租賃行業(yè)的發(fā)展。

易信集團(tuán)聯(lián)席總裁高智指出，與歐美成熟市場(chǎng)相比，中國(guó)新車和二手車的金融滲透率仍然較低。隨著新一代消費(fèi)群體的出現(xiàn)和豐富的市場(chǎng)供應(yīng)，中國(guó)未來5~10年，美國(guó)汽車金融市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，尤其是更多普惠性的汽車金融服務(wù)將送達(dá)三四線以下的城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村地區(qū)。汽車金融在惠及中國(guó)更多消費(fèi)者、促進(jìn)共同繁榮的同時(shí)，也將進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

高智認(rèn)為，汽車金融行業(yè)未來的發(fā)展機(jī)遇將主要來自以下幾個(gè)方面：汽車金融企業(yè)將通過多樣化、差異化、便捷化的產(chǎn)品，進(jìn)一步降低消費(fèi)者購(gòu)車門檻；隨著汽車保有量的增長(zhǎng)和限遷政策的放開，二手車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，二手車消費(fèi)者對(duì)汽車金融的需求將增加；在線是汽車金融運(yùn)營(yíng)技術(shù)發(fā)展的主要方向。金融科技不僅會(huì)讓汽車金融進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，還有望輸出完整的全流程科技體系，為頭部平臺(tái)帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著汽車消費(fèi)需求從買車轉(zhuǎn)向用車，汽車金融服務(wù)的邊界也將延伸，如汽車租賃、分時(shí)租賃、即時(shí)用車、充電樁服務(wù)等。移動(dòng)出行金融未來可能會(huì)覆蓋出行交通工具的整個(gè)生態(tài)。

文字：編輯：孫排版：

加個(gè)雞腿到小編！