混線生產(chǎn)/電池擴建，華晨寶馬加速電動化

汽車行業(yè)的電動化趨勢越來越差，幾乎所有汽車廠商都在提速。但羅馬不是一天建成的，新能源產(chǎn)品的落地需要有完善的生產(chǎn)體系來支撐。在華晨寶馬最近舉行的溝通會上，展示了其智能柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。通過高度柔性的生產(chǎn)線，可以實現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的共線生產(chǎn)，從而快速響應市場和客戶需求。針對新能源領(lǐng)域，在產(chǎn)品規(guī)劃、動力電池匹配、生產(chǎn)體系等方面做了一系列深度布局。

新能源產(chǎn)品布局列表

根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃，到2025年，插電式混合動力汽車的銷量將占汽車產(chǎn)品總銷量的15%-25%。2018年，寶馬集團計劃到2019年底實現(xiàn)新能源汽車年銷量14萬輛，新能源汽車總交付量50萬輛的目標。與此同時，寶馬美國在新能源領(lǐng)域的投資也在上升。其財務報告顯示，R d費用2017年增長18.3%至61.08億歐元，主要集中在電動汽車和科技領(lǐng)域。預計今年將再次創(chuàng)歷史新高。

在中國市場，華晨寶馬投產(chǎn)了五款新能源汽車，包括插電式混合動力車型、寶馬530Le插電式混合動力車型、全新插電式混合動力車型以及品牌芝諾1E純電動汽車和插電式混合動力車型。此外，寶馬還在中國銷售i3、i8等新能源汽車，形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。

未來還有一款主力產(chǎn)品要推出，被寶馬寄予厚望。2018年，寶馬發(fā)布首款概念車——寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電動版，新車將于2020年正式量產(chǎn)。根據(jù)官方介紹，寶馬計劃未來在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)iX3，并供應全球市場。新車將搭載寶馬集團第五代電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)。

此前，寶馬在新能源領(lǐng)域的推廣主要集中在插電式混合動力汽車上，但在新規(guī)劃中，寶馬將iX3定義為首款純電動主力車，這意味著寶馬將真正在純電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。寶馬還注冊了i1到i9，iX1到iX9的所有商標，純電動化有望在全系統(tǒng)鋪開。此外，寶馬 MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與汽車合作，MINI純電動車轉(zhuǎn)型正在路上。

新能源汽車和燃油汽車同線柔性生產(chǎn)

華晨寶馬在沈陽大東和鐵西建設了兩個整車工廠和一個動力總成工廠，綜合產(chǎn)能達到52萬輛/年，是寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地之一。之前我們已經(jīng)對鐵西工廠和大東工廠做了詳細的解讀，但是這次參觀的亮點有所不同，重點是新能源汽車的生產(chǎn)。兩家整車廠都可以實現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)動力汽車的共線柔性生產(chǎn)。

我們在華晨寶馬工廠現(xiàn)場了解到，新能源汽車的生產(chǎn)只需要對車身車間和總裝車間的設備稍加改造，就可以順利融入現(xiàn)有的生產(chǎn)流程。這種靈活的生產(chǎn)模式優(yōu)化了產(chǎn)能，在新能源汽車產(chǎn)銷尚未達到大規(guī)模的情況下，可以減少高成本投入。

此外，華晨寶馬還通過秤精度測試、激光掃描儀、添加自動檢測系統(tǒng)等數(shù)字化手段進行全面的質(zhì)量檢測，確保高質(zhì)量的柔性生產(chǎn)。比如生產(chǎn)線上三個沖壓件——每個生產(chǎn)批次的首、中、末沖壓件都會進行收集分析，保證沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性；激光掃描儀每秒可以掃描車身上的21萬個點，得到點云數(shù)據(jù)。通過與三維數(shù)字模型的對比，可以得到車身的尺寸狀態(tài)。通過增加自動檢測系統(tǒng)，車身表面缺陷的識別率從原來的人工識別率65%提高到98%，保證了缺陷的高識別率和檢測的準確性。

加大動力電池布局投入

在研發(fā)方面。d設施，華晨寶馬開設了新的研發(fā)中心；研發(fā)中心和一個動力電池中心。聚焦新能源汽車，實現(xiàn)全流程開發(fā)

去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投產(chǎn)，為全新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式車型提供動力電池系統(tǒng)。其能量密度達到111Wh/kg，比上一代5系插電式混動車型提升70%。結(jié)合eDrive電驅(qū)技術(shù)，整車純電動行駛里程達到61km，純電動最高時速可達140km/h，百公里綜合油耗僅為1.9升。

根據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢：一是標準化的模塊保證了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標準，為廣泛適應寶馬奠定了基礎新能源汽車。模塊化概念也能快速響應客戶需求；第二，鋁制外殼的尺寸、形狀和使用的模塊數(shù)量可以根據(jù)需要適應各種寶馬車型。

一期投產(chǎn)約半年后，華晨寶馬迅速啟動動力電池中心二期工程，將生產(chǎn)寶馬全新第五代動力電池，將與iX3車型匹配。據(jù)悉，二期工程計劃于2020年投產(chǎn)，屆時動力電池系統(tǒng)容量約為目前的3倍。

據(jù)寶馬根據(jù)美國此前宣布的計劃，第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)將適用于寶馬旗下的所有內(nèi)燃機車、汽車和汽車。這個系統(tǒng)包括一個大大優(yōu)化的電機，電力驅(qū)動部件和電池。另外，第五代電驅(qū)動系統(tǒng)可以采用尺寸靈活的扁平電池組。此外，所有配備這種電驅(qū)動技術(shù)的車型都將保留一部分地板空間，用于安裝和擴展電池組，以獲得更長的電池組。

全文摘要：

從多次交流獲得的信息來看，寶馬美國的新能源布局有幾個特點：第一，電動技術(shù)儲備很早，研發(fā)力量雄厚；d投資不斷擴大；二是糧草先行，既掌握核心動力電池技術(shù)，又及早規(guī)劃和準備配套產(chǎn)能；第三，來自R d到生產(chǎn)，平臺和柔性的考慮融為一體，生產(chǎn)成本可控，更加靈活。

電動化浪潮下，各大汽車公司爭相發(fā)布新能源戰(zhàn)略，推出一系列電動化產(chǎn)品。寶馬已經(jīng)占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢。在創(chuàng)新的同時，作為一家老牌汽車廠商，在探索新領(lǐng)域的時候還是非常謹慎的，并且經(jīng)過了反復驗證。隨著市場的成熟，為了滿足需求，寶馬將在中國推出越來越多的新能源汽車。另一個關(guān)鍵點是，寶馬國產(chǎn)新能源汽車未來也將對外出口，這對國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)具有積極意義。不僅市場銷量大，而且研發(fā)成本低。研發(fā)和制造能力將繼續(xù)提高。