奧迪A4L用的什么發(fā)動機，奧迪A4L發(fā)動機可不可靠

奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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A4L更新到最新的2020款后，取消了1.4T版本，取而代之的是2.0T低功率作為入門動力。發(fā)動機的細節(jié)如下：

型號：EA888 DKU

參數：

35TFIS:最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩270N。

40TFSI:最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320nm (1600-4000rpm)。

45TFSI:最大功率185kW(5000-6000rpm)，最大馬力252Ps，最大扭矩370nm (1600-4500rpm)。

車型年份：2020年。

車型：奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

熟悉大眾的朋友應該對EA888發(fā)動機比較熟悉，包括斯柯達、大眾、奧迪。作為EA113系列發(fā)動機的替代品，第一代EA888發(fā)動機誕生于2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發(fā)動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量發(fā)動機有多種動力調教，滿足不同車型的動力需求。奧迪A4L的發(fā)動機是2.0L，其中三動力調教。

輕量化一直是EA888發(fā)動機持續(xù)改進的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動機的重量減輕了5kg，發(fā)動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發(fā)動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構設計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發(fā)動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發(fā)動機采用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，大量的油氣被冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器在閥蓋上，利用旋轉離心力將不同品質的油汽從空氣中分離出來。

至于配氣機構，第三代EA888發(fā)動機采用電裝提供的雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內調整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內調整。

在AVS升程技術中，凸輪軸的凸輪設計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程并不那么順利。

燃油噴射系統(tǒng)方面，EA888可以支持缸內噴射和缸內直噴的復合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復合噴射。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動機的體積。

這種設計的另一個優(yōu)點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，第三代EA888發(fā)動機的很多技術都不是最新的，只是在結構和功能上進行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動機的問題不是技術落后，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發(fā)動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。

接下來：奧迪A4L雙離合可靠嗎？A4L雙離合怎么樣？