愛麗舍 密封繼電器作用

　　【太平洋汽車】該車在新車時就出現(xiàn)過這種無法啟動的故障，車輛停放一夜后再啟動就全車沒電，用其他蓄電池輔助啟動可以順利著車，著車后充好電就一切正常，再過幾天或兒個月又會出現(xiàn)隔夜全車沒電的情況。

　　一輛配備了TU5JP4型四沖程發(fā)動機， 水冷、 直列4缸、 頂置雙凸輪軸、16 氣門發(fā)動機 ， 發(fā)動機排量 1.587 L， 功率 78 kW，最大轉(zhuǎn)矩142 Nm的雪鐵龍愛麗舍轎車， 配備BOSCH公司最新的ME7.4.4發(fā)動機控制系統(tǒng)。

　　1 ME7.4.4發(fā)動機控制系統(tǒng)概述ME7.4.4發(fā)動機控制系統(tǒng)是根據(jù)歐洲IV號排放法規(guī)要求開發(fā)設(shè)計的一代電噴系統(tǒng)。新款愛麗舍選擇了ME7.4.4系統(tǒng)的部分功能 ， 主要有 ： 多點順序噴油、同時點火系統(tǒng)、電控節(jié)氣門、防盜控制、 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)控制等，同時還預(yù)留了與CAN 網(wǎng)絡(luò)相連接的接口，使全車控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化成為可能，實 現(xiàn) 了 防 震 顫 控 制、巡航控制、最高車速限 制、變 速 器 控 制、牽引力控制等。根據(jù)我 國 燃 油 品 質(zhì) 狀 況 ，目前能夠滿足歐洲II號排放標(biāo)準。

　　與MP5.2電噴系統(tǒng)相比， ME7.4.4系統(tǒng)在硬件上增加了許多傳感器和控制元件，軟件上采用了許多先進的控制方式， 使功能更先進、 更強大。 該系統(tǒng)引入了先進的以轉(zhuǎn)矩為中心的控制策略和混合氣協(xié)調(diào)機制，建立了具有各種功能的物理模型和子系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛裝備的變化添加新的子系統(tǒng)，以適應(yīng)多種不同裝備級別的車輛。

　　ME7.4.4系統(tǒng)的組成如圖1所示 ， 與MP5.2系統(tǒng)相比，增加了油門踏板位置傳感器、電控節(jié)氣門組件，進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器合成一體，燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油泵內(nèi)，取消了回油管。

　　2 雙密封繼電器控制電路ME7.4.4系統(tǒng)的雙密封繼電器控制電路如圖2所示。 點火開關(guān)置于ON檔，ECU接通1號繼電器， 觸點閉合， 給ECU和2號繼電器供電； 同時2號繼電器通過慣性開關(guān)、ECU搭鐵， 2號繼電器觸點閉合，分別給燃油泵、氧傳感器加熱器、 點火線圈、 噴油器、 車速傳感器和炭罐電磁閥供電。 如果2~3s內(nèi)E-CU沒有接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號， 2~3s后ECU將斷開2號繼電器搭鐵電路； 如果ECU檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號， 2號繼電器持續(xù)接通。

　　如果2號繼電器不能供電， 將引起發(fā)動機不起動或運轉(zhuǎn)中突然熄火。導(dǎo)致2號繼電器不能供電的主要原因有： 1ECU檢測不到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；2慣性開關(guān)不能閉合； 3雙密封繼電器故障； 4有關(guān)線束故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）