雙離合變速箱有頓挫感 低速時(shí)有拖拽感是真的嗎

雙離合變速箱低速換擋有頓挫的可能，其他方面沒有更多的缺點(diǎn)，頓挫可以不要隱藏它的優(yōu)點(diǎn)。干式雙離合濕式雙離合DCT _雙離合變速器定義為雙離合變速箱。這種變速箱可分為干式離合器和濕式離合器兩大類，其中干式離合器總是"干摩擦型"3354無齒輪箱油用于流動(dòng)潤(rùn)滑和散熱。這種DCT屬于淘汰型，因?yàn)檐囕v在低速爬行時(shí)會(huì)以非常高的頻率換擋，每次換擋都需要半聯(lián)動(dòng)。為了換擋平順，需要延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，所以干式雙離合的耐久性極差。

解釋：半聯(lián)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速大于離合器轉(zhuǎn)速，是滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)的狀態(tài)；摩擦等于磨損，磨損自然產(chǎn)生高熱能。而溫度的逐漸升高會(huì)加速已經(jīng)磨損的離合器摩擦片的損壞，同時(shí)也會(huì)造成摩擦系數(shù)的降低。雙離合變速箱的所有問題都集中在這個(gè)no理想的運(yùn)行狀態(tài)。

1.半連桿中的滑動(dòng)變速器是為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度下降程度。換擋時(shí)保持組合運(yùn)行狀態(tài)，可以保證車速的穩(wěn)定。兩套離合器交替半聯(lián)動(dòng)的效果會(huì)很理想。但設(shè)計(jì)之初沒有考慮到堵車的影響，高頻半聯(lián)動(dòng)總是很快損壞離合器；離合器磨損嚴(yán)重會(huì)造成變速器或換擋時(shí)打滑，頓挫是不可避免的現(xiàn)象。

2.溫度高會(huì)導(dǎo)致離合器摩擦系數(shù)降低，換擋瞬間打滑程度加重。加速時(shí)會(huì)主觀使用正常聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的油門控制，但加速感自然會(huì)因?yàn)榇蚧舆t，這會(huì)讓感官在這一刻產(chǎn)生挫敗感。逐漸適應(yīng)這種遲滯后，離合器在正常行駛中沒有高溫是不會(huì)打滑的。然而，習(xí)慣的發(fā)展使得加速度"拉什"而且挫敗感還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。

離合器缺陷導(dǎo)致的干式離合器的頓挫幾乎是不可避免的，而且只是結(jié)構(gòu)層面導(dǎo)致的頓挫。轉(zhuǎn)移邏輯會(huì)有不可避免的挫折，但這種挫折的發(fā)生取決于概率；簡(jiǎn)而言之，就是計(jì)算機(jī)研究數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)路況的沖突，比如擁堵路段車輛頻繁加減速。加速過程中，變速箱的TCU控制程序會(huì)認(rèn)為車輛需要升檔才能逐漸加速，但瞬間減速后又減速。但根據(jù)分析數(shù)據(jù)，TCU已經(jīng)做出了預(yù)組合高擋傳動(dòng)軸的動(dòng)作。車輛減速后，需要將這個(gè)擋位與低檔位分離，然后做出將現(xiàn)有擋位與新?lián)跷环蛛x的動(dòng)作。3354班次變得非常復(fù)雜。

自動(dòng)擋汽車換擋是否有頓挫，取決于換擋需要的時(shí)間。換擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)一直斷開，即使雙離合半聯(lián)動(dòng)換擋也會(huì)下滑；而且肯定是換擋時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落越多。然后在轉(zhuǎn)速急劇下降后完成升檔動(dòng)作，此時(shí)加速瞬間會(huì)出現(xiàn)加速滯后，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)升檔較慢，電子節(jié)氣門通過油門踏板的電信號(hào)控制節(jié)氣門的開度，同樣需要時(shí)間；從平穩(wěn)行駛到加速延遲，這不是挫折是什么？

綜上所述，雙離合變速箱受挫的概率會(huì)很高，當(dāng)然這里指的是干式雙離合。濕式雙離合是將離合器固定在油腔內(nèi)，通過變速箱油的流動(dòng)起到保護(hù)和散熱的作用。也就是說，這個(gè)離合器不不用擔(dān)心磨損，同時(shí)，它也不會(huì)不用擔(dān)心磨損導(dǎo)致的高溫帶來的挫敗感。濕式雙離合變速箱解決了兩個(gè)困難，剩下的只有概率上換擋邏輯帶來的挫敗感。到目前為止，可以說雙離合變速箱還不錯(cuò)，用在性能車上會(huì)很牛逼。

雙離合器DCT的概念是由兩組執(zhí)行離合器控制兩個(gè)輸出軸，每個(gè)輸出軸分別設(shè)置1/3/5/7和2/4/6/8前進(jìn)檔組。如上所述，DCT換擋時(shí)，采用兩組離合器同步進(jìn)行半聯(lián)動(dòng)動(dòng)作，在分離前進(jìn)檔的瞬間即可同步進(jìn)行組合動(dòng)作。只要換擋邏輯沒有錯(cuò)誤，換擋速度就會(huì)非常非?？?，——到毫秒級(jí)別。相比高速車，換擋時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象，二次加速會(huì)很快。

同時(shí)，雙離合變速箱的傳動(dòng)效率也很高，因?yàn)殡x合器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪剛性結(jié)合進(jìn)行傳動(dòng)，傳動(dòng)過程中的損耗會(huì)很小。然而，主流的AT變速箱是由液力變矩器驅(qū)動(dòng)的，這意味著"軟傳輸"是靠變速箱油的流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，在傳動(dòng)過程中會(huì)有很大的功率損耗；至于少數(shù)AT變速箱，可以在起步加速時(shí)結(jié)合液力變矩器的渦輪泵輪，通過剛性傳動(dòng)的方式有效加速，這類機(jī)器在高檔車或跑車中經(jīng)常被指出，傳動(dòng)效率依然不比同級(jí)別的DCT好理想。

總而言之，雙離合變速箱可以利用高速換擋和極低的傳動(dòng)損耗，為車輛的性能加分。所以追求駕駛樂趣的車輛總會(huì)選擇這種機(jī)器，即使是百萬跑車也不例外。但是如果選擇配備DCT變速箱的車，前提一定是你要選擇濕式結(jié)構(gòu)，在干式中讓它淘汰的更快。