空間大的汽車(chē)一定比空間小的汽車(chē)省油嗎

汽車(chē)熱評(píng)之前寫(xiě)過(guò)很多關(guān)于節(jié)油的文章，也反復(fù)闡述和強(qiáng)調(diào)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，就是汽車(chē)省油，這是一個(gè)全面的、系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。并不是只有那輛車(chē)的一個(gè)方面或者幾個(gè)方面就可以得出這輛車(chē)一定省油的結(jié)論。

比如兩個(gè)開(kāi)車(chē)習(xí)慣不同的人，開(kāi)同一輛車(chē)，一個(gè)開(kāi)的很溫和，會(huì)比開(kāi)的很激進(jìn)的人更省油。但是兩個(gè)駕駛習(xí)慣不同的人開(kāi)同一輛車(chē)。溫和的司機(jī)開(kāi)的路不如咄咄逼人的司機(jī)開(kāi)的路平坦。全程總是走走停停，或者路況不好。那么溫和的司機(jī)也可能比好斗的司機(jī)消耗更多的燃料。

這里，一車(chē)熱評(píng)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。所以，比較兩輛不同的汽車(chē)，看看誰(shuí)更省油，我們當(dāng)然可以不要只看它的空間大小。

從理論上講，空間越大，車(chē)的外觀越大，車(chē)在行駛過(guò)程中受到的風(fēng)阻也就越大，速度越快，風(fēng)阻帶來(lái)的阻力也就越大。假設(shè)這兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，那么空間大的車(chē)可能油耗更大，體積大帶來(lái)的重量也大，也會(huì)在一定程度上影響你的油耗。

決定一輛車(chē)油耗的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè)：排量和熱效率。

位移之間的關(guān)系很容易理解。排量越大，油耗越高。

但如果大排量車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，而小排量車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低，小排量車(chē)的油耗不一定比大排量車(chē)低。

要理解這個(gè)概念，首先要明白什么是熱效率？熱效率：是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生的能量之比，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的重要數(shù)據(jù)。我們通常所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一般是指熱效率的最高點(diǎn)，而不是其高效區(qū)間的平均值。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)需要以燃油為基本燃料，燃油與空氣形成的混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的高溫高壓環(huán)境下燃燒，推動(dòng)活塞和曲軸的旋轉(zhuǎn)做功，從而將燃油燃燒產(chǎn)生的熱能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給車(chē)輪。

根據(jù)古代大神尼古拉倫納德薩迪卡諾在1842年提出的卡諾循環(huán)理論，可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與兩個(gè)熱源的熱力學(xué)溫度密切相關(guān)，即=1-T1(低溫物體，指環(huán)境溫度)/T2(高溫物體，指燃料燃燒時(shí)的熱能)。

從這個(gè)公式可以看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程中，分子T1的變化范圍很小，甚至不變，所以唯一存在的變量就是分母T2，也就是燃料在燃燒時(shí)提供的熱能。

由于汽車(chē)是由許多復(fù)雜的機(jī)械零件組成的物體，發(fā)動(dòng)機(jī)本身會(huì)受到材料選擇、結(jié)構(gòu)合理性、材料耐熱性、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃油燃燒控制、進(jìn)排氣技術(shù)、燃油噴射方式、點(diǎn)火方式、點(diǎn)火角等因素的影響。在動(dòng)力傳遞的過(guò)程中，會(huì)有各種能量損失，比如克服金屬部件之間的摩擦阻力，所以最終傳遞到車(chē)輪上的能量會(huì)大大減少。

因此，古代大神提出了神論"所有實(shí)際熱機(jī)的效率都低于卡諾熱機(jī)的效率"。

那么我們從上面的理論就不難理解，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的T2值都有一定的極限，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也是如此。但按照我們目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)只有30-40%的燃燒能量，這些能量才會(huì)真正轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，傳遞給車(chē)輪。

所以在排量相同的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比越高，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就越強(qiáng)，油耗越低，排放污染就越小。

目前世界各大汽車(chē)廠商生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面都處于一流水平：1。馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將有幸搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.豐田 Dynamic Force系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

其熱效率為40~41%。在馬自達(dá)美國(guó)汽油壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，豐田引擎被視為當(dāng)之無(wú)愧的霸主，但最后還是輸給了技術(shù)宅男。目前動(dòng)力系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于第八代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

3.下一代奧迪EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

其熱效率：38.5-39%

4.本田L15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

其熱效率：38%，主要搭載車(chē)型：思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

5.大眾EA211 1.5T TSI Evo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

它的熱效率是：37.5%，目前還沒(méi)有模型。

6.奇瑞 1.6T F4J16渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

其標(biāo)定熱效率高達(dá)37.5%。

7.奇瑞 E4T15B 1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

其標(biāo)定熱效率高達(dá)37.1%。

因此，從上述已證實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)看，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比很難達(dá)到40%的水平。而且這些測(cè)試數(shù)據(jù)只能在理想的相對(duì)工況下實(shí)現(xiàn)。所以量產(chǎn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際服役狀態(tài)和廠家公布的理想狀態(tài)下的測(cè)試數(shù)據(jù)還是會(huì)有一定的差異。