增程式電動車:用綠卡體現(xiàn)先進性的落后方案？

理想ONE 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(86條)

最近，擴展程序電源方案是先進還是落后引起了網(wǎng)友和消費者的極大關注。事情的起因是華為董事總經(jīng)理余承東被"不要太謙虛"在AITO M7上市發(fā)布會上談增程式動力系統(tǒng)的優(yōu)越性。這種夸張的宣傳，其實是M7發(fā)布前，Xpeng汽車董事長何調(diào)侃的。

余承東；演講結束后，何肖鵬上臺直接發(fā)言，指出"聽了老余；用他的話說，我有點想扔只鞋在上面"。中心思想是余承東吹ATIO的M7車有點過了。而這一次它；真的不過分，這；人們聽起來甚至有點過分。

對于新生力量的浮夸宣傳，老牌汽車公司早已司空見慣，它們不會；不要費心去對抗新生力量。畢竟新勢力大部分時間都在計算實力，談論智力。但余承東表示，增程式是目前最合適的新能源車型，這讓老牌汽車企業(yè)坐不住了。畢竟內(nèi)燃機相關的零部件是針對老牌汽車企業(yè)最專業(yè)的核心領域，是對內(nèi)燃機和物理規(guī)律的敬畏和忠誠，也是對企業(yè)研發(fā)的肯定；s自己的混動系統(tǒng)。

衛(wèi)品牌CEO直言，"打鐵還需自身硬，增加程序混合技術是落后的，這是行業(yè)共識。不管你的嘴有多大，你都可以；不要夸大其詞。

李瑞峰；他的聲音從遠處傳來，語氣堅定，甚至比張家輝對古天樂和劉青云的咆哮還要強硬。那么，這種擴展程序混合系統(tǒng)的開放誰更合理呢？

車叔可以明確的告訴你，車叔這次站的是，衛(wèi)品牌CEO。因為加長程序混動確實落后長城DHT，比亞迪DM-i，長安iDD，奇瑞鯤鵬DHT，為什么這么說？因為增程式混動的工作模式非常單一，發(fā)動機和電動機一直是串聯(lián)的。

工作過程中，發(fā)動機只負責發(fā)電，然后儲存電能，給電機供電?；蛘咴谀承┕r下，電機由發(fā)動機和電池共同提供動力。這就是擴展程序混合的整個工作模式。

而長城DHT，比亞迪DM-i，長安iDD，奇瑞鯤鵬DHT等傳統(tǒng)車企的混動系統(tǒng)，工作流程要復雜得多。這些混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機和發(fā)電機通常以串聯(lián)、并聯(lián)、直接驅(qū)動和其他方式一起工作。

要使用的具體工作模式取決于實際駕駛條件。但是，增程式混合動力系統(tǒng)的所有工作模式都只是這些混合動力系統(tǒng)工作過程中的一個工況。

至此，我們可以理解為什么威品牌CEO李瑞峰對余承東持否定態(tài)度；的言論。從能量轉(zhuǎn)換的角度來看，增程式混合動力需要將油轉(zhuǎn)化為電，再通過電機將電轉(zhuǎn)化為機械能。

兩級能量轉(zhuǎn)換是指能量需要損失兩次才能轉(zhuǎn)換成我們需要的機械能。這種工作模式在理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剛上市時就受到了大眾CEO馮的批評。但是：為什么理想ONE能保持月銷量過萬臺？

是大眾CEO馮不懂技術，還是那個理想 one ；s的加程序技巧比較高超？其實都不是。它；這都是因為一張無限制的綠卡。理想 one ；s公布的技術方案，這款車沒有插電功能，只是一款增程式車。

但是在上市之前，因為能源形式不符合國家規(guī)定，拿到了綠卡，所以理想ONE為了迎合市場，把增程車改成了插電式增程車。

這樣，為了讓自己的出行更方便，部分消費者當然會選擇理想ONE，綠色環(huán)保，不限量，不限量，沒有續(xù)航焦慮。但是，這并不意味著增程式和混動的技術方案更先進，只是因為它切中了消費者；的痛點。

其實如果漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）再激進一點，配十幾度的電池，理想ONE還能不能維持現(xiàn)有就不好說了

就像當初選擇賽勒斯SF5的用戶，被貼上華為的標簽之后；s的明智選擇，有相當一部分消費者選擇了無腦，但是買回家后發(fā)現(xiàn)，這輛車并不能放心使用，而且這款車型的整個生命周期只有8個月。8個月后，這輛車已經(jīng)絕版了。

不知道Cyrus SF5的用戶拿到這款孤兒產(chǎn)品應該高興還是難過？說到底，延保計劃之所以有市場，是因為政策，除了車頭掛綠卡，其他方面的先進性都不是很明顯。AITO的先進性體現(xiàn)在綠色品牌和華為智選。

車叔認為余承東；對AITO的宣傳應該符合實際。畢竟消費者選擇AITO是因為放在華為；美國的專賣店，所以它現(xiàn)在消耗的只是華為多年積累的好口碑。

如果你把AITO放進你的生母；s東風小康面包車店，有幾個人會看上AITO，25萬元到近40萬元的價格只會讓大家捧腹大笑，慷慨解囊。車大爺；總結先進技術之間的這種差距可以；

不能用銷量來支撐，因為政策導向只會讓消費者選擇對自己更有利的出行方式。至于先進性，大多數(shù)消費者贏了；不要太在意它。就像洪光米尼耶夫每月稱霸新能源榜單一樣，僅憑銷量就能判斷它比特斯拉先進，這顯然是很可笑的。

其實無論是增程式還是傳統(tǒng)車企的混動系統(tǒng)，這兩種動力形式都不會成為可以預見的最終動力形式，因為電動車的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，大家焦慮的從來不是續(xù)航里程，而是充電時間過長。