感情無價？思域TYPE R加價6萬 落地價差不多50萬你興奮嗎？

思域 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

。思域（查成交價|參配|本田貼上了操縱者和運動者的標(biāo)簽。其中，新一代思域TYPE R被稱為"史上最強思域"，這讓很多本田車迷瘋狂。

12月20日晚，思域TYPE R由東風(fēng)本田進口到國內(nèi)市場，正式銷售。雖然不是之前網(wǎng)上傳的CKD和國產(chǎn)形式，但是價格一直比較堅挺。該版本思域TYPE R搭載2.0T發(fā)動機，最大功率330馬力，最大扭矩420牛米。傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，紅底本田logo讓不少車迷蠢蠢欲動。這可以說是純粹信仰的力量。但價格卻高達42萬元，與早前發(fā)布的全新寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40i相同。

從車友圈的討論來看，這個定價高于很多車友的價格預(yù)期。此前車友圈盛傳的價格是38.88萬元。據(jù)了解，這款車早前已經(jīng)在北美市場上市，售價為43990美元，約合32萬人民幣。國內(nèi)價格比北美市場高10萬人民幣。而與上一代平行垂直進口的思域TYPE R，售價要低30萬左右。在思域R s上市后，一些東風(fēng)本田4S店沒能；忍不住馬上上演了加價的戲碼。

網(wǎng)上聊天截圖顯示，思域TYPE R需要加價6萬元。這意味著思域TYPE R的最終落地價格將高達50萬元。我只是想削減我們的表演粉。希望R型來中國十幾年。加油車最后一次瑟瑟發(fā)抖。

本田真的有你！一位網(wǎng)友評論思域Type R漲價，對此，途遠網(wǎng)咨詢了東風(fēng)本田的幾位銷售顧問，彼此都承認(rèn)漲價，但漲價幅度基本在2-5萬元。思域T-R現(xiàn)在加價2萬元。

這2萬塊錢不包括其他，落地價大概46萬。東風(fēng)本田的一位銷售顧問告訴凌飛汽車。據(jù)其介紹，思域TYPE R還在預(yù)定階段，提車可能要等到明年3月。另一位銷售顧問說：現(xiàn)在一些商店已經(jīng)開始漲價了。

但是(我們店)現(xiàn)在點餐系統(tǒng)還不完善，加價也沒有明確的說法。要等到點菜系統(tǒng)完善了才知道加多少。凌飛汽車查閱相關(guān)報道和網(wǎng)友發(fā)帖后發(fā)現(xiàn)，R型在美日市場以抽獎方式限量銷售，也存在加價售車的現(xiàn)象。據(jù)悉，美國當(dāng)?shù)氐囊恍┙?jīng)銷商已經(jīng)將Type-R的價格提高到7.5萬美元，約合52萬人民幣。

TYPE R注定不是一款優(yōu)質(zhì)車，很多類似的小眾性能車如A45、S4也有加價的現(xiàn)象。正如一位網(wǎng)友調(diào)侃的那樣："帶著感情買車，這樣算的話，42萬的感情還是很便宜的。畢竟感情是無價的。

隨著思域TYPE R引入中國市場，第十一代思域兩廂版也正式上市，提供240TURBO和e:HEV雙動力版本，售價從14.59萬元到17.99萬元不等。其中燃油版標(biāo)配240TURBO直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW，最大扭矩240nm，與之匹配的是全新"g-設(shè)計轉(zhuǎn)移"CVT變速箱。e:HEV版搭載e:HEV的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，搭載2.0L電機。

系統(tǒng)最大綜合功率149KW，WLTC綜合工況下油耗低至4.61L/100km，實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的平衡。Type填補了思域在更高價位區(qū)間的空白；兩廂版的到來將進一步增強其對熱衷于改裝的年輕消費者的吸引力。隨著這兩款新車的上市，東風(fēng)本田進一步完善了思域在國內(nèi)市場的產(chǎn)品布局，有望改變思域銷量下滑的窘境?；赝加?；過去的市場

與此同時，CR-V、飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等明星車型銷量也出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致東風(fēng)本田、廣汽本田這兩家合資車企多次跌出乘聯(lián)會TOP15榜單。中國數(shù)據(jù)顯示，本田11月銷量為7.8萬輛，同比下降42.8%。這是自9月份以來，本田；美國的銷售額同比下降。

1-11月，本田中國累計銷量123.5萬輛，同比下降11.3%。具體來看，廣汽本田和東風(fēng)本田累計銷量分別為65.03萬輛和58.42萬輛，較同期分別下降3.7萬輛和12.14萬輛。今年；本田中國將美國銷量下滑歸咎于新冠肺炎疫情的影響。2023年還剩一個月，本田很難追平2021年156萬輛的年銷量。橫向?qū)Ρ?a class="cmsLink askLink" >日產(chǎn)和豐田，發(fā)現(xiàn)整體日系車銷量處于下滑或緩慢增長的狀態(tài)。

這背后是國內(nèi)自主品牌新能源車一枝獨秀，燃油車市場萎縮的現(xiàn)狀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，全國常規(guī)燃油乘用車零售額105萬輛，環(huán)比下降18%，同比下降27%。其中，新能源轉(zhuǎn)型較慢的日系三大品牌成為首當(dāng)其沖的打擊對象。雖然三巨頭從2022年開始陸續(xù)發(fā)布或更新了電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，推出了各自的純電動車型，但市場反饋并不理想，甚至部分車型陷入了油改電的質(zhì)疑中。即使部分4S店在相關(guān)車型剛上市后就在終端進行大幅度優(yōu)惠，但e:NS1/e:NP1、bZ4X、ARIYA艾瑞亞的月銷量仍基本處于千余輛的水平。

一個有趣的現(xiàn)象是，三巨頭在電氣化方面似乎也有差異。本田為其電動化轉(zhuǎn)型設(shè)定了近20年的過渡期，目標(biāo)是到2030年純電動汽車和混合動力汽車銷量占比達到40%；2035年80%；2040年將達到100%。在這個過程中，本田會繼續(xù)在電池、軟件、智能駕駛等方面布局自己的技術(shù)護城河。

對于日產(chǎn)來說，今年年初，雷諾-日產(chǎn)-但是他們覺得這是大勢所趨，所以他們可以；不要大聲說出來。從這句話來看，似乎豐田還是挺不愿意做電動化改造的。然而，許多對電動汽車的負(fù)面看法也使豐田章男有一個昵稱——電動車，一生的敵人。