平衡桿強(qiáng)化后的作用

　　【太平洋汽車】平衡桿強(qiáng)化后的作用：增強(qiáng)車身的剛性、防止車體變形、四輪移位。平衡四輪扭力、增加底盤壽命。減少兩輪顛簸力量、延長避振器的壽命。

　　首先，題主貼出來的圖的這類產(chǎn)品，學(xué)名不叫“底盤平衡桿”，應(yīng)該叫車身強(qiáng)化件，如果要正確理解其功能與作用，可以參考近年軍事科技上很流行的裝備：單兵外骨骼系統(tǒng)，其實(shí)這類車身強(qiáng)化套件的作用大致上跟它相類似，就是構(gòu)建一套輔助用途的“外骨骼”框架來將車身的局部剛性加以鞏固，或者將車架某部分的受力通過外結(jié)構(gòu)進(jìn)行分擔(dān)的形式。

　　車身強(qiáng)化件的歷史大概有三十多年歷史，其最早源自FIA的A組或者N組的房車賽里的防滾架的概念，轎車的賽車上的防滾架并不是單純地用于保護(hù)駕駛者安全這么簡單的，當(dāng)然保證被動(dòng)安全性是它最重要、也是被各種媒體說道得最多的部分，但很多人不會注意的是，防滾架其實(shí)是一個(gè)能完全架空原車車架結(jié)構(gòu)受力的框架結(jié)構(gòu)，學(xué)術(shù)一點(diǎn)兒說，賽車的防滾架其實(shí)就是一個(gè)“空間管陣式車架”，通俗點(diǎn)的名字叫“棍仔架”，也就是說，經(jīng)過加裝此類防滾架結(jié)構(gòu)的賽車，幾乎可以把原來整個(gè)量產(chǎn)車的一體化車架切割掉，完全使用這個(gè)“防滾架”來支撐前后懸掛、引擎變速箱及駕駛員，所以，也造就了這類房車賽的賽車，能夠輕松地把那些數(shù)以百萬計(jì)的街道跑車拿下，例如DC5在ZIC能跑到1分40秒以內(nèi)，別說那些跑零四號稱一兩秒的，即使到了ENZO這種級別的車型，想盡這個(gè)圈速還得看誰開，普通人、包括他們那些車主們，幾乎不可能。這就是賽車與街車的區(qū)別了，街車再貴再快還是街車，上了賽道跑不過一輛N組的退役房車。

　　而因?yàn)橘愜嚱玳_始流行此類“防滾架”，于是便開始有一些參與到賽車的后市場公司將這個(gè)概念簡易化地移植至日常用車上，例如日本的CUSCO、CARBING等這類都是后市場最早提供產(chǎn)品的公司，隨著80年代和90年代日系高性能的鵲起，一體化車架和主副車架概念開始成為汽車工業(yè)界的共識，而最早的車身強(qiáng)化產(chǎn)品就是將賽車的某些強(qiáng)化概念放到民用車上使用，其主要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路就是強(qiáng)化懸掛下擺臂安裝點(diǎn)之間、主副車架連接位之間、主車架大量之間、避震塔頂之間等等，橫向或者縱向的結(jié)構(gòu)關(guān)系，并將原本主車架或者副車架的受力增加多一個(gè)剛性連接加以傳遞，減少原本螺絲之間的負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)然，這類產(chǎn)品并不是什么新玩意，在國外早已流行二三十年，只是國內(nèi)很多車輛使用者不認(rèn)識或者對于車身結(jié)構(gòu)方面的理解、尤其是實(shí)際使用感受不敏感而不太受到認(rèn)同而已。筆者因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，也曾經(jīng)國外幾個(gè)賽車界的大神、某車廠的研發(fā)工程師咨詢過此類產(chǎn)品到底有沒有用的問題，雖然他們對車類產(chǎn)品應(yīng)該使用何種材質(zhì)或者安裝方式有不同意見，但對于其功用都是一致認(rèn)可的，君不見豐田的TNGA平臺已經(jīng)天生就加上類似凹槽強(qiáng)化桿之類的強(qiáng)化件了嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）