汽車電底盤有什么作用

　　【太平洋汽車】汽車電底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件和總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

　　與燃油車相比，眼下電動車還有什么關鍵短板？恐怕只剩電池了。

　　再具體一點，應該是電池與電池的補充技術，前者能量密度直接決定著電動車的續(xù)航能力，后者補能效率的發(fā)展速度將決定未來電動車能否盡早實現(xiàn)“加油式”充電。

　　為此，工程師們做出諸多努力，也基本是朝著這兩個大方向去深耕、去推進動力電池技術迭代，以讓電動車跑得更遠。

　　一是在車身本體上想辦法，即：盡可能給車輛“瘦身”來塞下更大容量電池，或者升級更加節(jié)能高效的電機；

　　二是在補能方式上進行延展，提高快充速度或采用換電模式等。

　　不久前零跑汽車發(fā)布的CTC電池底盤一體化技術，就是對第一種技術方向的升華和落地，它的技術要義在于，如何在有限的底盤空間里塞進更多的電池。

　　不妨先簡短回顧下動力電池的發(fā)展史。

　　在傳統(tǒng)EV時代，電芯需要經(jīng)過模組、電池包兩個環(huán)節(jié)打包，再安裝到車輛底盤上，占空間，又費時費力；后來衍生的CTP電池，電芯繞過了模組直接打包為電池包，省去的模組組裝環(huán)節(jié)，讓電池包的空間利用率提高、重量減輕、能量密度提升、成本下降，絕大多數(shù)廠商才剛剛走到這一步；而CTC技術，則省掉了電芯到模組、再到電池包的兩個步驟，直接將電芯集成在汽車底盤中，以底盤的上下板作為電池殼體和蓋板，使得電芯直接成為底盤結構件的一部分。

　　其技術精華是，電芯既是電量的載體，同時也是車身結構的一部分，會參與碰撞受力，同時還實現(xiàn)了空間、性能、續(xù)航、安全的完美結合，高度集成化是核心。

　　當然，CTC技術也有缺點。CTC作為高度集成的電池整合方案，也意味著徹底斷絕了換電這一條補能路線；同時作為車身結構件，當碰撞導致底盤結構受損時，CTC方案可能需要整體更換車架+電池，車輛維修成本更高。

　　不過，這并不妨礙眼下越來越多的車企已經(jīng)把CTC作為未來技術路線的重點方向。

　　此前寧德時代董事長曾毓群曾公開強調(diào)CTC的重要性，“這項電池技術最終落地，將使新能源車成本能直接和燃油車競爭，我們也正在大力研發(fā)推進，爭取在2024年量產(chǎn)運用”；沃爾沃和大眾集團兩家傳統(tǒng)車企巨頭，在2021年舉辦的戰(zhàn)略發(fā)展大會上也都不約而同地提及CTC。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾分析，目前在整車、電池兩個行業(yè)中最接近實現(xiàn)CTC技術的是比亞迪和特斯拉，盡管量產(chǎn)時間未定，但在美國當?shù)貢r間4月7日，特斯拉位于得克薩斯州的全新超級工廠已投入使用，其采用CTC技術、4680電池以及前后一體式壓鑄的全新Model Y，已經(jīng)開始小范圍向內(nèi)部員工交付。

　　可以看到，在行業(yè)還普遍處于傳統(tǒng)模組1.0時代向CTP大模組技術過渡之時，這次零跑無疑先人一步，實現(xiàn)了CTC技術量產(chǎn)落地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）