什么是分動(dòng)箱

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(7條)

分動(dòng)箱是分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，可以同時(shí)向后輪軸或前/后輪軸輸出動(dòng)力。其特點(diǎn)是：帶分動(dòng)箱的車，動(dòng)力先從傳動(dòng)軸傳到分動(dòng)箱，再分別傳到前軸和后輪軸，可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多用于硬派越野車。

第一，傳統(tǒng)型

優(yōu)點(diǎn)：純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性高，可實(shí)現(xiàn)50: 50動(dòng)力分配，提高車的難度？

缺點(diǎn)：無差速器，四驅(qū)狀態(tài)下無法轉(zhuǎn)彎，無同步器，車輛停車時(shí)需要切換。

兼職四輪驅(qū)動(dòng)汽車是在越野條件下可以從兩驅(qū)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)的汽車。兼職四驅(qū)分動(dòng)箱是一個(gè)純機(jī)械裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在接合四驅(qū)模式時(shí)，前后橋剛性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50: 50的分配，非常有利于提高車輛的通過性。此外，由于其純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性高，對于經(jīng)常在野外行駛而沒有救援的車輛來說非常重要。即使是現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車在使用這種分動(dòng)箱。

在這款車的分動(dòng)箱把手上，我們會(huì)看到2H、4H、n、4L的換擋桿。為2H掛的時(shí)候，這種車是后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱后通過傳動(dòng)軸直接連接到后輪軸上。分動(dòng)箱的作用是在變速箱上引出一個(gè)輸出端，通過無聲鏈將動(dòng)力傳遞給前橋的輸出軸。當(dāng)然，這不是直接連接，否則無法在驅(qū)動(dòng)器4和驅(qū)動(dòng)器2之間切換。實(shí)際上是由兩套齒輪分開連接，其結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一、二軸。切換時(shí)，拉動(dòng)分動(dòng)箱的檔位手柄，通過撥叉與前傳動(dòng)軸接通和斷開動(dòng)力。與目前主流的帶同步器的變速箱不同，這部分開關(guān)沒有同步器，需要轉(zhuǎn)速和輪速的完全匹配。這是這個(gè)分動(dòng)箱的基本原理。

為了提高通過性能，這種分動(dòng)箱還會(huì)有加力，也就是把手上的4L模式。在變速箱上，有一個(gè)齒輪比更大的齒輪。當(dāng)這個(gè)檔位掛檔時(shí)，可以提供遠(yuǎn)高于日常駕駛的主傳動(dòng)比。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們需要掛4L的時(shí)候，要經(jīng)過一個(gè)N擋，這個(gè)時(shí)候變速箱會(huì)把動(dòng)力從各個(gè)傳動(dòng)軸上分離出來，而掛4L的時(shí)候，我們會(huì)把傳動(dòng)比更大的擋位連接起來。這個(gè)切換過程中沒有同步器。

第二，超選的四驅(qū)分動(dòng)箱——有中央差速器。

優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)前后橋差速功能，在四驅(qū)模式下也能正常行駛；駕駛時(shí)在兩驅(qū)/四驅(qū)之間切換。

缺點(diǎn)：沒有明顯缺點(diǎn)。

超選四驅(qū)分動(dòng)箱"是三菱它的名字。也是兼職四驅(qū)分動(dòng)箱，結(jié)構(gòu)和普通兼職四驅(qū)分動(dòng)箱類似，只是需要一個(gè)中央差速器。懸掛4H，既能在石子路上高速行駛，又能在普通道路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。它提供的4HLC和4LLC選項(xiàng)是中央差速鎖鎖定的四驅(qū)模式。此時(shí)與普通兼職4wd中的4H和4L功能相同。