變速器換擋同步器作用

　　【太平洋汽車】變速器換擋同步器的作用是在換擋的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)同步，通過(guò)同步器把即將要嚙合的齒輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一致實(shí)現(xiàn)順利嚙合，從而讓汽車更加平穩(wěn)的運(yùn)行，同步器安裝在變速箱內(nèi)。

　　旺材動(dòng)力總成、汽車維修技術(shù)網(wǎng)變速器同步器是利用摩擦原理 實(shí)現(xiàn)同步的，現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，同步器可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。

　　同步器的作用是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉(zhuǎn)速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉(zhuǎn)速落到怠速，是無(wú)法掛進(jìn)去的），減檔要在空檔位置（同時(shí)保持離合器抬起）加油門(mén)，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出"同步器"，通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。

　　同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。目前廣泛采用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，下面在這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。

　　慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合章與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

　　工作原理可以用某汽車三檔變速器中的

　　二、三檔同步器為例說(shuō)明。花鍵轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）9和5。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪1，4及花鍵轂7上的外花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套8的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。

　　慣性同步器鎖環(huán)具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽11內(nèi) ，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈6的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用?；瑝K2的兩端伸入鎖環(huán)9和5的三個(gè)缺口12中。只有當(dāng)滑塊位于缺口12的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。

　　自行增力式同步器自行增力式同步器與常壓式和慣性式同步器一樣，也是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步，主要區(qū)別在于同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦力矩由于同步環(huán)內(nèi)的彈簧片作用而得到成倍的增長(zhǎng)。

　　圖所示為波爾舍自行增力式同步器。

　　兩個(gè)齒輪通過(guò)軸承空套在第二軸上，而花鍵轂2與第二軸固定連接，轂的外緣有三個(gè)凸起的軸向鍵，與接合套1上的三個(gè)相應(yīng)鍵槽配合。接合套與轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并可相對(duì)于轂軸向移動(dòng)。

　　接合齒圈3與常嚙合齒輪固定連接。彈性的開(kāi)口同步環(huán)

　　4、滑塊

　　5、支承塊6及兩個(gè)彈簧片7均裝在接合齒圈內(nèi)，并用擋片8加以軸向限位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）