思域為什么稱為神車 本田思域是如何成為一代神車的

為什么思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被稱為一代神車？從本土市場的追求，到美國粗放狂野的肌肉車文化，再到歐洲小巧靈活的Hothatch，最后到日本的JDM文化，思域成功征服了全球不同的汽車文化圈。

你什么時候知道思域的？在寫這篇文章之前，作者也問過自己同樣的問題。畢竟作者本人就是不折不扣的思域粉絲。我相信大多數(shù)人和作者一樣。如果真要說你是什么時候遇到思域的，那就得從r型說起了。

運動基因深入骨髓。

1997年，思域推出Type R車型，正式開啟封神之路。Type R對于本田來說就像奔馳的AMG，追求性能成為了思域Type R的標簽，其實第一代思域Type R也有一個代號EK9，就像飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是基于GK5，但是更多的中國人還是更喜歡Type R這個名字。

第一代思域Type R實際上是基于第六代思域的強化。與普通思域不同的是，它掛著紅底本田logo，紅色缸蓋的發(fā)動機，螺旋齒輪LSD，本田引以為傲的冠軍白涂裝，運動感極強的紅黑內(nèi)飾。當然，對于思域Type R來說，最有意思的還是增強型B16B 1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機。

這臺發(fā)動機雖然排量只有1.6L，但是最大馬力卻達到了185Ps，這在現(xiàn)在已經(jīng)足夠讓人驚訝了。畢竟十代思域搭載的1.5T發(fā)動機最大馬力只有177Ps，更何況第一代思域Type R是90年代的產(chǎn)物。為了追求控制，第一代思域R型還應用了螺旋防滑差速器(HLSD)，以改善彎道中的轉向不足。與此同時，瘦身計劃并未停止，其整備重量進一步減到了1070kg。

現(xiàn)在我們看到的思域Type R是第五代車型。2017年問世的第五代思域Type R，也是最為人熟知的一代。搭載代號為K20C1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力達到驚人的310Ps。官方公布的百公里加速時間僅為5.7s新車一出，就以7分43.8秒的成績刷新了高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI Club Sport保持的新的北圈速度紀錄，成為最快的量產(chǎn)前輪驅動，讓思域Type R聲名鵲起。

49年的歷史，時代的見證者和顛覆者。

對于大多數(shù)人來說，思域Type R是一個絕對的信仰，但是它的價格是普通人無法承受的，所以普通版思域就成了最好的替代品。自1972年第一代思域問世以來，思域已經(jīng)有了49年的歷史。

1972年，本田推出了搭載CVCC發(fā)動機的第一代思域，并于1974年率先通過了當時美國最嚴格的環(huán)保政策《馬斯基法案》(muskie Act)。1970年12月，美國政府通過了《大氣凈化法案》，要求1975年以后生產(chǎn)的汽車要達到1970-71年汽車排放污染物1/10的水平。這也使得思域成為第一款符合法案規(guī)定標準的汽車，從誕生的那一刻起就震驚了世界，在全球89個國家和地區(qū)累計銷量超過195萬輛。

2001年，搭載IMA混合動力系統(tǒng)的第七代思域成為全球首款搭載混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)車。同時，得益于G-CON碰撞安全技術，第七代思域達到了當時世界最高的安全標準。正是因為有了第七代思域，汽車制造才達到了安全環(huán)保的新高度。

國內(nèi)消費者真正接觸到思域是在2006年。此時思域已經(jīng)發(fā)展到第八代車型，由東風本田國產(chǎn)。國產(chǎn)第八代思域搭載1.8L i-VTEC發(fā)動機，擁有獨創(chuàng)的可變氣門正時和升程電控系統(tǒng)，使發(fā)動機更具動力性和節(jié)能性，性能與2.0L發(fā)動機相當，而1.5L發(fā)動機油耗僅為1.5L發(fā)動機，兼顧強勁動力和低油耗。

但是，國內(nèi)消費者心中最經(jīng)典的一代思域，是現(xiàn)款的第十代思域。2016年一經(jīng)上市，第十代思域就被譽為A級車的天花板，在設計上俘獲了一大批消費者。同時，在動力方面，十代思域也是佼佼者。目前市面上的A級車基本都是搭載1.5L、1.6L、1.2T或1.0T等小排量發(fā)動機，除了部分大眾車型，只有思域搭載了1.5T發(fā)動機。

十代思域雖然排量只有1.5T，但最大馬力177Ps，在A級車中處于領先地位。更讓人驚喜的是，第十代思域在擁有強勁動力的同時，還能做到5.4L/100km的超低油耗。

2018年，第十代思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型。2019年年中，經(jīng)過重新設計，增加了更加運動的外觀，再次席卷中級車市場風暴。2020年，兩廂車型上市，兩廂思域以其高度的Type R造型讓很多人為其情懷買單。

時代在繼續(xù)，傳承在繼續(xù)。

第10款思域在國內(nèi)已經(jīng)上市五年了，五年一般是換車的時間。10代思域已經(jīng)進入產(chǎn)品末期，但即便如此，10代思域依然是主流A級車，銷量長期占據(jù)汽車銷量榜前十，足以證明10代思域的競爭力。

十代思域為什么這么討喜？除了外觀設計和動力總成，高品質和保值率也是思域的賣點。同時，思域也是一款極具改裝潛力的神車。很多買思域的消費者都會對其進行一定程度的改裝，只要稍加改裝，回頭率不亞于超跑。

今年4月，本田正式發(fā)布了第11代思域，該車已經(jīng)在中國工信部申報，將于今年年底或明年年初上市。憑借前十款車型的扎實口碑，第十一款思域一經(jīng)發(fā)布便吸引了無數(shù)目光。

外觀設計方面，第11代思域依然充滿運動風，同時在動力方面有一定的提升。第11代思域取消了1.0T三缸車型，動力方面搭載1.5T發(fā)動機，分為高低功率兩個版本，分別對應“180TURBO”和“240TURBO”的尾部標簽。240TURBO車型的最大馬力達到了182Ps，進一步提升了動力。

寫在最后：

歷經(jīng)49年10代，思域不僅是本田的經(jīng)典車型，更是時代的見證者和探索者。真正了解思域之后，誰還會懷疑魚與熊掌不可兼得呢？如果運動和家用不能同時實現(xiàn)，只能說明這款車做的還不夠。思域作為細分市場的“老大哥”，必然會受到“后浪”的挑戰(zhàn)，但所有威脅“掛機”思域“后浪”的行為都將以失敗告終。思域還是那個思域，年輕人的信仰之車。