車載360度全景影像系統(tǒng) 新買的車去安裝360全景影像好嗎

在現(xiàn)有的造車技術(shù)下，我們可以買到更多配置的新車型，這些車型都表現(xiàn)出了出色的性價比。國產(chǎn)車和合資車都把性價比、高配、低價作為賣點，自然讓我們受益。隨著造車理念的不斷改變，車主對這些配置有了清晰的認識。

其實并不是所有的高配低價車都名副其實。眾泰汽車的崛起證明了車上有些配置不值錢，尤其是中控屏、倒車影像、座椅加熱、大燈自動清洗、自適應(yīng)大燈、自適應(yīng)雨刷、車載系統(tǒng)等。這些看似高大上的配置其實很容易實現(xiàn)。身邊很多朋友都有改裝車。比如把原來的收音機改裝成中控智能屏，把原來的鹵素?zé)舾难b成LED大燈或者氙氣燈，把只有倒車?yán)走_的車改裝成倒車影像，把低配中網(wǎng)改裝成高配或者新式中網(wǎng)，這些改裝安裝的成本其實并不高，中控智能屏的價格低至幾百元，甚至可以使用一些原廠級配件。所以很多車主寧愿選擇入門級車型，也不愿意花錢買高配車型！

隨著新能源汽車的普及，人們可以購買配置更高的車輛。這些車輛都配備了各種輔助駕駛和安全駕駛配置，甚至還推出了L2.5級別的自動駕駛系統(tǒng)。在我看來，這些配置還是很吸引人的。期待有車企打造L5級別的自動駕駛系統(tǒng)，解決駕駛安全問題，解放司機雙手。但就目前的造車水平和研發(fā)能力來看，還是很難實現(xiàn)的。馬斯克曾經(jīng)說過，自動駕駛要實現(xiàn)0-99的突破很簡單，但是要實現(xiàn)99.1到99.2的突破就很難了。預(yù)計在自動駕駛系統(tǒng)成熟后，最好在輔助駕駛和安全性能上下功夫。

對于4S店，我們也可以了解消費者的購車心理。在鼓勵車主選擇入門級車型的同時，也會鼓勵車主選擇一些配置，360全景影像的推薦率是該配置中最高的。為什么？

其實和之前的中控顯示屏一樣有熱度，足以看出全景影像有多受車主青睞。這套系統(tǒng)是以倒車影像為基礎(chǔ)，將視野擴大到全車外圍，4S商鋪倡導(dǎo)的“360全景影像”作用很大。機械師：“瑣碎”。

其實全景影像并不是車主所理解的。有些車主甚至認為這種配置會利用天上的衛(wèi)星來確定車模的位置，從而生成實時的周邊信息圖像。從工作原理上來說，就是利用車體周圍配備的超廣角攝像頭來查看環(huán)境，然后通過芯片算法將畫面拼接到中控屏庫，再通過虛擬車輛創(chuàng)建類似的監(jiān)控畫面，檢測車輛位移軌跡。這樣就形成了360度的圖像。相比傳統(tǒng)倒車影像，306度全景影像表現(xiàn)更好，可以實時監(jiān)控車身周圍的運動，視野無盲區(qū)。倒車、轉(zhuǎn)彎時，甚至可以不看外后視鏡，輕松轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。

這和傳統(tǒng)的倒車、掉頭形成了明顯的對比，而且大部分車主剛看到這個功能就會安裝360全景影像，機械師說：雞毛蒜皮的事情自然影響不大！其實這個功能很重要，適合新手司機，但是也有一些不足。我開的車輛有這個功能，但是實用性不強。這個配置開發(fā)有一定的延遲，磨合期也遇到過蹭車事件，只是因為太相信全景影像了！

而且有些機型的安裝成本很高，不僅需要更換原有的顯示屏，還需要安裝一些攝像頭。后來安裝的全景圖像也和原廠的標(biāo)準(zhǔn)圖像不一樣。機修工說改線裝線更容易“自燃”，勸車主不要在沒有作者的情況下修改模型