比亞迪新能源汽車元plus 比亞迪元PLUS用車感受

在“新”汽車消費時代，新能源汽車已經(jīng)逐漸超越傳統(tǒng)燃油汽車。作為汽車消費者，續(xù)航里程不再是困擾，但很多智能網(wǎng)聯(lián)功能的實用性會更吸引他們。作為新能源市場的先行者，比亞迪無意止步。它剛剛帶著一個全新的平臺來到我們面前，就是元PLUS。那么它會靠什么“技巧”來打動人呢？話不多說，試試就好。

元加車系

商家報價：13.78萬~ 16.58萬

外觀：夠面子

元加EV是王朝系列E平臺3.0首款主打年輕時尚的A級SUV車型。它采用了家族最新的Dragon Face3.0設(shè)計語言，使其在保留經(jīng)典外形的同時，擁有更高級的創(chuàng)新。

內(nèi)飾：采用健身設(shè)計理念的智能駕駛艙

內(nèi)飾設(shè)計由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)Michael Paganetti領(lǐng)銜，突出以健身為主題的內(nèi)飾設(shè)計理念，細(xì)節(jié)突出與運動的契合感。同時，智能網(wǎng)聯(lián)科技配置還配備了DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)、當(dāng)前主流語音指令、手機互聯(lián)、APP應(yīng)用下載、車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能。而且元PLUS還支持反向充電功能，戶外露營可以說是移動大型充電寶。

空間：帶負(fù)荷滿足需求。

儲物空間滿足日常需求，后備箱平臺平整，支持4/6的座椅放倒，擴(kuò)大后備箱使用空間。座椅填充物相對堅固，提供良好的包裹感和支撐感。

動力方面：比亞迪e平臺3.0

動力部分，遠(yuǎn)超作為比亞迪e平臺3.0打造的首款A(yù)級潮跑SUV，采用了八位一體高集成度電驅(qū)動系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等新技術(shù)，在滿足續(xù)航的同時，大幅提升了整體駕駛性能和駕駛品質(zhì)。

搭載前驅(qū)單電機，最大功率150kW，最大扭矩310nm，0-100km/h官方加速時間僅需7.3秒，電池組能量密度分別為49.92kWh和60.48kWh，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km，無論是日常通勤還是短途出行，30分鐘即可完成80%的電量。

因為電池組位于底部，較低的重心確實有助于高速行駛的穩(wěn)定性。此外，懸架在通過顛簸路面時具有更高的壓縮和回彈效率，高速時緊繃的懸架行程平行時的重心偏移也不會讓車內(nèi)駕乘者感到明顯的晃動，因此整體駕駛體驗還是值得肯定的。

性能測試：

加速測試：

0-100公里/小時加速時間：7.28秒

加速測試采用常規(guī)彈射起步模式，將車調(diào)至運動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全踩電動開關(guān)踏板，然后爆發(fā)出車的最大扭矩，車輪輕微打滑，平視抑制能力強，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)定。最終7.28秒的實測結(jié)果與官方數(shù)據(jù)非常吻合。

制動測試：

100-0km/h制動距離：35.47m

制動性能比較優(yōu)秀。在全力踩下剎車踏板后，車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)定，前懸架足夠緊繃，后懸架行程得到充分釋放。最終實測制動距離為35.47米，在這個級別中的表現(xiàn)還是足夠亮眼的。

噪音測試：

NVH的靜音性能較上一代有明顯提升，車內(nèi)發(fā)動機怠速聲音會更安靜。實測數(shù)據(jù)為怠速時34.3dB，60km/h時55.6dB，80km/h時61.7dB，120 km/h時67.6dB.

編輯總結(jié)：可見比亞迪元PLUS做足了功課，對年輕人審美和智能配置的需求高度滿足。動力匹配方面，510km的續(xù)航里程完全可以滿足日常生活半徑的需求，而最讓我印象深刻的是它的內(nèi)飾，在運動氛圍的營造上是我見過最“逼真”的。當(dāng)我駕駛它的時候，我無時無刻不在想著健身和鍛煉。所以如果你的購車預(yù)算在15萬左右，那么這樣一款極具個性化的純電動SUV還是非常不錯的選擇。