法拉利roma落地價 法拉利Roma試駕評測

很多國內車迷對法拉利的認識是從360、430、458的中V8開始的，但在躍馬70多年的品牌歷史中，GT車型的制造歷史更長。法拉利GT系列誕生了250 GTO、500 Superfast、275 GTB/4等眾多傳奇車型。正是因為這些經(jīng)典GT的鋪墊，才逐漸造就了今天的法拉利。

2019年底，法拉利在意大利羅馬發(fā)布了全新GT跑車Roma。這款新車直接以意大利首都命名，旨在詮釋五六十年代羅馬舒適的生活方式，同時也讓人想起那個時代的經(jīng)典法拉利GT跑車。

美觀是第一位的設計，空氣動力學系統(tǒng)更有內涵。

與現(xiàn)階段其他法拉利車型不同，Roma采用了非常簡潔純粹的設計風格，車身上沒有任何夸張的開孔。其設計靈感來源于1962年誕生的250 GT Lusso。那時候的汽車設計都是把美觀放在第一位的。

Roma的前進氣格柵采用與車身同色的設計(白色試駕車采用銀色裝飾)，這在現(xiàn)代法拉利中尚屬首次。前大燈的形狀類似蒙扎SP1/SP2。日間行車燈將大燈分為兩部分，視覺效果非常立體。尾燈沒有采用經(jīng)典的圓形，而是采用了更貼合尾部造型的立體設計。羅馬的前翼子板可以不裝躍馬盾，展現(xiàn)更純粹的側面線條。

外觀上一切都很美，這并不意味著法拉利放棄了這款車的空氣動力學性能。羅馬的空氣動力學設計主要集中在下半身。Roma在前保險杠下方配備了渦流發(fā)生器，可以在不增加額外風阻的情況下，為前軸提供高效的下壓力。

后窗集成了可移動的后擾流板，后擾流板有三級展開位置，根據(jù)車速和橫向、縱向加速度進行調節(jié)，對應低、中、高檔位的壓力模式。車輛低速行駛時，收起擾流板，可以展現(xiàn)優(yōu)雅的車身姿態(tài)。當車速在100km/h左右時，擾流板處于低壓模式，擾流板與尾翼齊平。

當車輛以更快的速度行駛或以更高的速度制動時，擾流板將開啟中端或高端下壓力模式。當車速達到250km/h時，擾流板會與后窗形成135度角，可產(chǎn)生最大95 kg左右的下壓力，風阻僅增加4%。這種裝置與動態(tài)性能控制系統(tǒng)協(xié)同工作，消除了手動控制，從而更快地響應車輛下壓力或低風阻的需求。

兼具科技感和實用性的駕駛艙。

作為一款定位2布局的GT跑車，羅馬座艙的實用性明顯高于法拉利中端V8車型。車門儲物槽、扶手箱、中控飛廊下方都有相當大的儲物空間，日常駕駛更加方便。羅馬不是真正的2/2布局，所以后排空間有點局促，應急乘坐還可以，但是作為儲物空間會很實用。后備箱可提供272升的行李存放空間，放倒后排座椅后可增至345升，可容納滑雪板等大件物品。

當坐在環(huán)抱式駕駛艙中時，乘客首先會被三個液晶顯示屏吸引。Roma采用了和SF90一樣的16寸曲面液晶儀表，是目前量產(chǎn)車中最大的尺寸。包括行車信息、娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助等功能都在這里展示，界面信息豐富，閱讀直觀。駕駛員可以通過多功能方向盤上的虛擬按鍵進行控制，只有manettino駕駛模式旋鈕、轉向燈、音量和雨刷功能保留了機械按鍵。

飛行畫廊形狀的中控臺在法拉利非常少見。三維中控臺8.4英寸，集成了娛樂系統(tǒng)、空調、座椅等控制功能。下面是全新造型的換擋控制按鈕，金屬面板設計讓人聯(lián)想到經(jīng)典的傳統(tǒng)變速桿。此外，副駕駛座椅上的液晶屏可以顯示車輛性能、音樂、導航、座椅等功能，為乘客在長途駕駛中帶來更多樂趣。

除了科技感和實用性，羅馬的駕駛艙還突出了豪華屬性。它的內部使用全粒面Frau皮革，阿爾坎塔拉織物，鍍鉻鋁和碳纖維墊

羅馬搭載3.9L V8渦輪增壓發(fā)動機，前中置布局，干式油底殼。最大功率620馬力，最大扭矩760牛米，0-100公里/小時加速時間3.4秒，最高時速超過320公里/小時；新的8速雙離合變速箱位于車輛的后輪軸，實現(xiàn)了更好的車輛配重。

Roma的整備質量為1472kg，長寬高分別為4656/1974/1301mm，軸距為2670mm。羅馬的排氣系統(tǒng)配備了顆粒捕集器，以滿足B的嚴苛國家排放標準，但在滿足噪音標準的同時取消了兩個尾部消音器，因此法拉利V8的獨特聲音并未受到影響。

Roma提供五種駕駛模式：濕地、舒適、運動、競賽和ESC-Off。與中置躍馬的V8跑車相比，Roma可以在城市道路上提供更多的舒適性，發(fā)動機的功率在潮濕或舒適模式下受到抑制，變速箱會主動升檔以保證駕駛舒適性和燃油性能。

但舒適和克制只是GT跑車的一個方面。羅馬仍然配備了法拉利最先進的SSC車輛側滑角控制系統(tǒng)，以及E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs和法拉利Dynamic Enhancer。這么多駕控系統(tǒng)，羅馬也可以是一匹聽話的猛馬。

得益于發(fā)動機的前中置布局和車身的輕量化，Roma的過彎性能可以非常舒適，但相比激進的中置車型，GT跑車在過彎時有一種不慌不忙的從容，駕駛者可以充分感受到前后連貫的動力表現(xiàn)。

當然，如果你有更高的駕駛技術，你也可以將620馬力的羅馬推向極限，或者在賽道上享受它的極致駕駛樂趣。但對我來說，我更喜歡欣賞沿途的美景，聆聽聲音帶來的愉悅。它有漂亮聽話的一面，也能變成深不可測的猛馬，讓你心生敬畏。這是法拉利的GT。

試駕過程中，給我印象最深的就是這臺8速雙離合變速箱。在手動撥片換擋模式下，換擋真的讓我感覺如刀割。與之前的7速變速箱相比，這款8速變速箱的結構更加緊湊，實現(xiàn)了6 kg的減重；而且采用了干式油底殼和低粘度潤滑油，減少了液力效率的損失，帶來更敏捷的換擋控制。

有什么比價格更過癮的？238萬元的起步價，羅馬被戲稱為“最便宜的法拉利”，從銷量上看對消費者更友好，但我不想以此為噱頭來吸引你。

無論從設計、技術、性能，還是它本身的名字，Roma都毫無保留的體現(xiàn)了法拉利今天的技術實力和精神內涵。它仍然是一匹純粹而獨特的躍馬。對于想接觸法拉利的消費者來說，血統(tǒng)和價格同等重要。