謳歌nsx是什么牌子 顏值爆表的超跑實拍謳歌nsx

這款NSX早在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代就有“日本法拉利”的美譽(yù)，但由于種種原因于2005年停產(chǎn)。

然而，沉睡了10多年之后，這款NSX不僅醒了，還掛上了謳歌的Logo進(jìn)入國內(nèi)市場。目前廠家只公布了一款車型的售價，新車基本售價為289萬元。不過，從本次體驗的三款跑車來看，這款NSX將根據(jù)配置的不同推出多款車型。據(jù)小編不完全統(tǒng)計，估計目前國內(nèi)只有四套，其中一套是在車展上看到的，另外三套都在這里，可以說是目前國內(nèi)比較少見的。

我們先來看看外觀

新車的外觀設(shè)計很有科技感，前臉采用了犀利的設(shè)計線條，看起來很霸氣。兩側(cè)全LED大燈給人一種似曾相識的感覺，點亮后辨識度很高。此外，低矮的車身、流線型的設(shè)計和寬闊的輪距對于一輛超跑來說是非常常見的，仿佛在強(qiáng)調(diào)這輛謳歌NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一輛不折不扣的超跑。

嘿！這輛超跑不是普通的超跑，而是一輛有情懷的超跑，所以車門后三角玻璃上印有“NSX”的標(biāo)志。估計大部分會買的人都會沖著這個Logo去吧？

打開發(fā)動機(jī)前蓋。這里隱藏的不是發(fā)動機(jī)，而是冷卻系統(tǒng)。為了有更好的冷卻效果，不僅在發(fā)動機(jī)蓋上設(shè)置了通風(fēng)孔，還將水箱傾斜45度放置，當(dāng)然還有兩個大尺寸的冷卻風(fēng)扇。

前發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)焊接有加強(qiáng)車身剛性的撐桿，并且是手工焊接的。其他很多零件都是手工焊接，和機(jī)械焊接有些區(qū)別。減震器頂部還有一些電子元件，可以通過不同的驅(qū)動模式調(diào)節(jié)減震器的阻尼，讓這款謳歌NSX“軟硬兼施”。

尾部的造型看起來很飽滿，尾燈的設(shè)計類似于本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）UV，車頂上方還有一個高位剎車燈。因為這臺NSX發(fā)動機(jī)是居中的，所以后保險杠有一個大尺寸的冷卻孔，后保險杠下面還有一個大尺寸的碳纖維擾流板，好像是為了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）它的性能。更有意思的是，新車的排氣管采用了中間四出的布局，四個排氣孔采用了“方形方圓”的設(shè)計，比較少見。

打開尾箱蓋，3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的3臺電機(jī)的混動系統(tǒng)就放在這里，可以輸出573馬力和645牛米的扭矩，匹配9速雙離合變速箱，在這里你還可以找到每臺謳歌NSX的唯一編號。發(fā)動機(jī)旁邊是后備箱。對于一輛跑車來說，后備箱的容積不是最重要的，只要夠用就行。

舉起來給你看“裙底”

跑車追求低風(fēng)阻系數(shù)，所以整個底盤用裝飾板密封，防止高速行駛時車底顛簸。此外，由于底盤高度低于普通車輛，這些裝飾板也能在一定程度上保護(hù)底盤。

這款謳歌NSX的前制動器采用雙向6活塞制動鉗，制動盤采用碳陶瓷材質(zhì)，根據(jù)車型不同制動鉗顏色會有所不同。

比較特別的是后剎車。除了雙向四活塞制動卡鉗外，還安裝了普通的單活塞制動卡鉗。估計是用來手剎的。

減震器依然采用傳統(tǒng)樣式，采用減震器彈簧結(jié)構(gòu)，但減震器阻尼可以自動調(diào)節(jié)。因為小編這些車在遭遇的時候還處于運輸狀態(tài)，所以減震器上設(shè)置了緩沖膠，起到了一定的保護(hù)作用。只要運到店里，就會被下架。

同時小編也注意到輪胎設(shè)計與一般車型不同。前輪輪轂尺寸為245/35 R19，采用的是馬牌輪胎，看起來沒什么特別。

但是后輪輪轂的尺寸是305/30 R20，不僅比前輪寬很多，還大了一號。你為什么要這么做？因為在燃油模式下，這款NSX采用后輪驅(qū)動，后輪的抓地力當(dāng)然更大。只有在純電動或混動模式下才會實現(xiàn)四驅(qū)。

其實超跑真的沒有什么舒適可言。

進(jìn)車前，這些地方引起了小編的注意。首先，門把手下面有個銀洞，對！是機(jī)械鑰匙孔，從超跑的角度看很“復(fù)古”。

當(dāng)我打開車門時，我沒有看到高LED迎賓踏板，這種踏板會出現(xiàn)在更高配置的車型中？還是可有可無？這個我不太清楚小編。只是覺得全部門不標(biāo)配太可惜了?？磥?，要想更有闖勁，錢包里需要更多人民幣。

內(nèi)飾采用雙色設(shè)計，皮質(zhì)Alcantara材質(zhì)包裹營造出不錯的質(zhì)感。但從內(nèi)飾造型來看，并沒有給你強(qiáng)烈的駕駛欲望，缺乏一輛跑車應(yīng)有的戰(zhàn)斗氣息。方向盤的形狀與其他謳歌車型相似，檔位與本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和謳歌CDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。它采用了關(guān)鍵檔位，一切看起來都很謳歌和本田。

座椅的包裹性挺好的，方向盤手感也不錯。液晶屏上由機(jī)械手組成的儀表盤看起來相當(dāng)科學(xué)，換擋撥片給你一點駕駛樂趣。因為底盤高度低，車內(nèi)視野也低。坐在車?yán)锞拖褡诘匕迳弦粯?，上下車會有點困難。

事實上，這輛謳歌NSX不僅是一輛超級跑車，還是一輛賽車。雖然內(nèi)飾采用真皮包裹，但是車門扶手和座椅的材質(zhì)有點硬，和賽車的內(nèi)飾特點一樣，讓你感覺有點操控感和性能感。但你見過配備扶手、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、中控顯示屏、倒車?yán)走_(dá)影像、互聯(lián)系統(tǒng)、自動空調(diào)、帶自動駐車功能的電子手剎的賽車嗎？所以還是超跑。

摘要

因為一些原因，很遺憾沒有親自試駕這輛“日系法拉利”，但是這么近的距離仔細(xì)看還是很難得的。

既然上市了，很多人會說：這本田會賣300萬嗎？你生病了嗎？不過從超跑的角度來看，新一代謳歌NSX 300萬的價格還是值得賣的。至少是一輛有情懷的超跑，只能說“懂的自然懂，不懂的還是未知”。你怎么想呢？