油電混合汽車(chē)排行榜前十名品牌 混合動(dòng)力車(chē)型推薦性?xún)r(jià)比高

進(jìn)入2019年后，類(lèi)似“新能源補(bǔ)貼政策有所下降”的消息再次在朋友圈流傳，新能源補(bǔ)貼政策終有一天會(huì)走到盡頭。最近從相關(guān)渠道獲得了國(guó)內(nèi)前十的《車(chē)壹圈》。某整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)一直在編《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，新版將考慮混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，對(duì)行業(yè)意義重大。混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不斷增加，使用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)時(shí)無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。只有在充電維持(充電)階段才算混動(dòng)。未來(lái)，隨著動(dòng)力電池能量密度、功率密度和循環(huán)壽命的提高以及成本的降低，混合動(dòng)力將成為具有中國(guó)特色和優(yōu)勢(shì)的主流乘用車(chē)。小編將為您推薦10款2019年全球暢銷(xiāo)混動(dòng)車(chē)型供您選擇。

一汽豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙慶e

雖然豐田在電驅(qū)方面不是最好的，但是卡羅拉的效率也是很難忽視的。豐田一直是混合動(dòng)力領(lǐng)域的先鋒，標(biāo)志性的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成為最受歡迎的混合動(dòng)力汽車(chē)之一。大多數(shù)豐田車(chē)型將提供混合動(dòng)力車(chē)型。借助豐田普銳斯搭載的熟悉可靠的1.8升混合動(dòng)力，為迎合國(guó)內(nèi)新能源政策推出了國(guó)產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎E。雖然之前的混動(dòng)車(chē)型口碑不錯(cuò)，但在一些限行城市，卡羅拉雙擎無(wú)法享受新能源牌照政策。外觀方面，卡羅拉雙擎E與卡羅拉雙擎沒(méi)有太大區(qū)別，只是車(chē)身logo上增加了“PLUG-IN”字樣，車(chē)輛的充電口放在右后翼子板處。卡羅拉雙擎E的動(dòng)力系統(tǒng)由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)電池組組成，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142牛米；電機(jī)最大功率72馬力，最大扭矩207牛米，百公里油耗1.3L，傳動(dòng)系統(tǒng)和卡羅拉雙擎一樣，使用E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱?？_拉雙擎E的驅(qū)動(dòng)模式是針對(duì)汽油機(jī)的，HV是混動(dòng)模式，EV是純電動(dòng)模式；按鈕EV CITY提供兩種模式，即EV CITY和EV MODE。在電動(dòng)城市模式下，系統(tǒng)的首選功率輸出來(lái)自電機(jī)。只要油門(mén)踏板不踩臨界值或者車(chē)速不超過(guò)125km/h，汽油機(jī)就不會(huì)介入。在EV模式下，只要油門(mén)踏板開(kāi)度稍大，汽油機(jī)就會(huì)介入?yún)⑴c動(dòng)力輸出。

內(nèi)飾采用雙縫線(xiàn)材質(zhì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約現(xiàn)代，但依然沒(méi)有安卓車(chē)和蘋(píng)果Carplay。8英寸信息娛樂(lè)顯示屏的界面顯得笨重而老氣。卡羅拉是一款節(jié)儉且便宜的車(chē)，這是一個(gè)非常吸引人的景點(diǎn)。如前所述，卡羅拉雙擎E是為政策推出的車(chē)型，無(wú)可厚非。在新能源政策的幫助下，補(bǔ)貼價(jià)格為18.98萬(wàn)-21.28萬(wàn)。

華晨寶馬530Le

寶馬是世界上最運(yùn)動(dòng)的車(chē)型之一。華晨寶馬530Le在外觀內(nèi)飾方面延續(xù)了燃油版530的外觀。它的進(jìn)氣格柵可以主動(dòng)開(kāi)合，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)格柵關(guān)閉，露出新能源一直喜歡用的藍(lán)色線(xiàn)條。車(chē)尾除了“530Le”三個(gè)字外，和普通版沒(méi)什么區(qū)別。引擎蓋下，動(dòng)力方面，搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率252馬力，峰值扭矩420牛米，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，純電動(dòng)續(xù)航里程67km，百公里油耗1.6L，綜合最大續(xù)航里程可達(dá)650km。動(dòng)力總成還提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和電池控制三種能量管理模式，讓客戶(hù)能夠以零排放的純電動(dòng)汽車(chē)出行，追求卓越的駕駛性能。默認(rèn)的AUTO eDRIVE模式自動(dòng)平衡排放和駕駛性能；MAX eDRIVE模式可實(shí)現(xiàn)最高140km/h的純電動(dòng)駕駛；電池控制功能可以保持高壓電池的充電水平，讓車(chē)主主動(dòng)優(yōu)化出行能耗。

內(nèi)飾方面，依舊沿用傳統(tǒng)的5系內(nèi)飾風(fēng)格。配置方面，ACC自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)氛圍燈，以及標(biāo)志性的星空天窗和迎賓地毯都得到了保留。530Le時(shí)尚動(dòng)感，充滿(mǎn)豪華氣質(zhì)，49.69-53.69萬(wàn)的補(bǔ)貼價(jià)格是商務(wù)人士不錯(cuò)的選擇。

比亞迪唐DM

龍臉可以說(shuō)扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)比亞迪車(chē)型外觀的看法，這要?dú)w功于前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?Wolfgang Eiger)。大尺寸橫條網(wǎng)既霸氣又很有辨識(shí)度。一條鍍鉻裝飾條穿過(guò)中網(wǎng)，連接兩側(cè)的LED大燈組。鍍鉻中間鑲嵌藍(lán)色“唐”LOGO。貫穿式的設(shè)計(jì)橫向拉伸了視覺(jué)效果，使得車(chē)頭看起來(lái)很有侵略性。唐DM的車(chē)身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm。唐DM的車(chē)身線(xiàn)條硬朗，采用了時(shí)下流行的懸浮式車(chē)頂。頂配車(chē)型配備Brembo賽車(chē)級(jí)六活塞剎車(chē)系統(tǒng)。尾部唐DM采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾部標(biāo)有“筑夢(mèng)”字樣，下方為“4.5S”標(biāo)志。內(nèi)飾采用電子排擋手柄設(shè)計(jì)，三幅式平底多功能方向盤(pán)，12.3英寸全液晶電子儀表盤(pán)，可顯示日常行車(chē)信息。14.6英寸的中控顯示屏可以自由水平和垂直翻轉(zhuǎn)，也是DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的載體，可以兼容很多熱門(mén)應(yīng)用，比如吃雞、Tik Tok等。

唐DM搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前置及后輪軸永磁同步電機(jī)，匹配六速濕式雙離合變速箱，其中前置電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，共同實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW(205Ps)/5500rpm，最大扭矩320 nm/1750-4500 rpm。前軸電機(jī)最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250N，后輪軸電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩380N，最大功率441kW，峰值扭矩950N的綜合輸出僅需4.5秒，百公里油耗1.8L，起步時(shí)動(dòng)力支持為純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車(chē)速超過(guò)30km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入。動(dòng)力充足時(shí)，整車(chē)純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電量達(dá)到15%左右時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式。由于BSG電機(jī)的加入，電機(jī)可以在功率相對(duì)較低的情況下，以能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)的方式給電池充電。在Sport HEV模式下，可以帶動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，可以體驗(yàn)4.5S加速。唐DM給人的第一印象就是顏值高，空間寬敞舒適，細(xì)節(jié)細(xì)膩，質(zhì)感十足。補(bǔ)貼后售價(jià)23.99-35.99萬(wàn)，即《車(chē)壹圈》。我覺(jué)得確實(shí)是國(guó)產(chǎn)精品，實(shí)力很強(qiáng)。

廣汽豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混合動(dòng)力

在TNGA平臺(tái)和THS mixing的雙重“爆款”下，凱美瑞有很多亮點(diǎn)。更換后給人新鮮感，動(dòng)態(tài)形象更立體。凱美瑞的前臉采用了“X”字形，各種相交的線(xiàn)條，比例協(xié)調(diào)，沒(méi)有凌亂的視覺(jué)體驗(yàn)，甚至有點(diǎn)雷克薩斯的影子。黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵提升了運(yùn)動(dòng)氣息，側(cè)面腰線(xiàn)簡(jiǎn)潔流暢，勾勒出修長(zhǎng)的車(chē)身線(xiàn)條，營(yíng)造出破風(fēng)的視覺(jué)感受。配置方面，共有七個(gè)安全氣囊，包括標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警、并線(xiàn)輔助、360度全景影像、倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能。

高配車(chē)型還配備了主動(dòng)封閉式進(jìn)氣格柵、7英寸液晶儀表盤(pán)、抬頭顯示器和9英寸中控面板，但是沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)確實(shí)不方便。動(dòng)力方面，全新凱美瑞雙擎搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131KW，最大扭矩221nm，最大功率88KW，最大扭矩202 m的電動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到驚人的40%。在兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的支持下，全新凱美瑞雙擎無(wú)論是起步還是加速，動(dòng)力都不遜于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。反應(yīng)速度很快，凱美瑞價(jià)格很穩(wěn)定，保值率也很好。混合動(dòng)力版本

現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動(dòng)版

雖然近幾年韓系品牌在國(guó)內(nèi)的話(huà)語(yǔ)權(quán)逐漸被中國(guó)品牌車(chē)型蓋過(guò)，但在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，索納塔憑借其較高的性?xún)r(jià)比，依然能夠獲得眾多私人用戶(hù)和網(wǎng)約車(chē)公司的關(guān)注。作為一款新能源車(chē)，在外觀上與燃油版索納塔九差別不大，通過(guò)前保險(xiǎn)杠造型、左翼子板上的充電口、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈等細(xì)節(jié)可以識(shí)別。車(chē)身尺寸為4855mm1835mm1475mm，軸距為2805 mm，除了高度有所降低，其他尺寸與燃油版并無(wú)區(qū)別。內(nèi)飾和燃油版基本一致，設(shè)計(jì)不花哨，用料和質(zhì)感在同級(jí)別中還不錯(cuò)，深色大氣也符合大部分用戶(hù)的審美。中控臺(tái)的功能布局比較簡(jiǎn)單，8寸觸摸屏系統(tǒng)功能并不豐富，但系統(tǒng)支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife兩種手機(jī)映射方式。

索納塔插電式混動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率50 kW的永磁同步電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)配備6速手自一體變速箱，參數(shù)與無(wú)插電功能的索納塔九混動(dòng)基本一致。索納塔提供了HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))和EV(純電動(dòng)汽車(chē))兩種起步模式。如果日常駕駛中電量充足，系統(tǒng)會(huì)盡量少喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。只有在完全加速或動(dòng)力不足等少數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。與同級(jí)別其他車(chē)型相比，一般續(xù)航在50公里以上。索納塔插電式混動(dòng)比對(duì)手多20公里，對(duì)于一些日常通勤距離在50-70公里范圍內(nèi)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)還是有吸引力的。索納塔插電混動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的個(gè)性不太明確，雖然看起來(lái)這款車(chē)有點(diǎn)平淡，也確實(shí)是一款18.98-22.38萬(wàn)元補(bǔ)貼的高性?xún)r(jià)比車(chē)型。

上汽大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV

帕薩特這個(gè)名字在中國(guó)消費(fèi)者心中一直有自己的位置。自2000年SAIC-大眾帕薩特問(wèn)世以來(lái)，該車(chē)型在中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)250萬(wàn)輛。在新能源大潮來(lái)臨的今天，插電式混動(dòng)版也與時(shí)俱進(jìn)。帕薩特PHEV是基于帕薩特的改款車(chē)型，新車(chē)的整體設(shè)計(jì)與帕薩特基本一致。帕薩特PHEV使用1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110 kW (150 HP)，最大扭矩250 Nm。電機(jī)最大功率85 kW (115 HP)，最大扭矩330 Nm。該系統(tǒng)的綜合最大功率為155千瓦(210馬力)，最大扭矩為400牛米。配備12.1kWh電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程63km。電池供應(yīng)商來(lái)自當(dāng)代安培科技有限公司。雖然搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在電機(jī)的幫助下，整個(gè)加速過(guò)程不會(huì)讓你感到任何不適，加速性能和2.0T車(chē)型差不多。即使車(chē)速達(dá)到80km/h后，加速感也沒(méi)有明顯衰減。帕薩特PHEV有純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和GTE模式。另外，混合動(dòng)力模式可分為混合動(dòng)力模式、電池維護(hù)模式和電池充電模式。在混動(dòng)模式下，輕踩油門(mén)用電驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，深踩不會(huì)有明顯的介入感。

內(nèi)飾方面，新帕薩特采用了與新朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，筆直的中控臺(tái)線(xiàn)條多采用平面元素，其上布置了中控面板、鋼琴烤漆裝飾板和半貫穿式空調(diào)出風(fēng)口。這次拍到的330TSI中端車(chē)型，只配備了傳統(tǒng)的雙圈機(jī)械式儀表盤(pán)。在高配車(chē)型上，新帕薩特還將提供全液晶儀表板，更高標(biāo)準(zhǔn)的中央控制車(chē)輛系統(tǒng)，以及更優(yōu)雅的內(nèi)飾板和真皮座椅。售價(jià)18.49萬(wàn)-28.29萬(wàn)元，對(duì)其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是比較期待的。

雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 300h

雷克薩斯ES一直是豪華車(chē)的代表，其中ES 300h是最具代表性的車(chē)型，集豪華、科技、新能源于一身。看來(lái)雷克薩斯似乎對(duì)消費(fèi)者的需求理解的越來(lái)越透徹了。尤其是新一代ES，雷克薩斯將這種豪華氣息發(fā)揮到了極致。尤其是新一代ES，同價(jià)位你找不到比雷克薩斯ES更豪華的車(chē)了。新ES熱效率41%的混動(dòng)系統(tǒng)在量產(chǎn)車(chē)中排名世界第一，低至百公里4.2升的油耗數(shù)據(jù)引人注目。新一代ES的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，尤其是橫向?qū)挾缺壬弦淮鷮捔撕芏?，可以說(shuō)是無(wú)可挑剔。新一代ES 300h將鎳氫電池組布置在了后座下方，車(chē)內(nèi)空間和后備箱空間都沒(méi)有受到影響。

ES 300h搭載THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，由A25A-FXS 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成，匹配E-CVT變速箱。這套混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率達(dá)到了41%，位居全球量產(chǎn)車(chē)之首，純電動(dòng)巡航速度從上一代的75km/h提升至120 km/h，此外，新車(chē)還采用了最新一代的雷克薩斯能量控制單元，可以預(yù)測(cè)駕駛者的駕駛意圖，智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出分配。百公里油耗僅為4.2升。在正常模式下，新款ES 300h的動(dòng)力來(lái)得很柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)抑制也很到位。如果你有充足的預(yù)算，ES 300h無(wú)疑是雷克薩斯ES中最均衡、性?xún)r(jià)比最高的一款車(chē)。35.9萬(wàn)元的價(jià)格，可以獲得同級(jí)最豪華的內(nèi)飾，最好的動(dòng)力系統(tǒng)，最舒適的駕乘體驗(yàn)。這是一輛充滿(mǎn)活力的汽車(chē)，而不是冰冷的制冰機(jī)。

Mg 6新能源

名爵6新能源和燃油版名爵6的設(shè)計(jì)一樣，都有非常高的顏值表現(xiàn)。星星的大嘴網(wǎng)和倫敦眼的LED日間行車(chē)燈都是全系標(biāo)配。兩廂車(chē)身結(jié)構(gòu)在eMG6上也得到了保留，非常實(shí)用，同時(shí)也讓車(chē)尾的造型非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，非常吸引人。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料也很出色，中控臺(tái)大部分部位都采用了真皮材質(zhì)。中控臺(tái)上幾乎沒(méi)有多少實(shí)體按鍵，很多功能都集中在10.1英寸的中控屏幕上，而12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)無(wú)論是重復(fù)性還是顯示效果都非常出色。

2019款MG 6新能源搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速EDU變速箱的動(dòng)力組合。1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力。在電機(jī)的幫助下，綜合功率305馬力，綜合扭矩480牛米。相比2018款的228馬力，2019款MG 6的新能源要強(qiáng)很多。平穩(wěn)線(xiàn)性的功勞自然少不了10速EDU，因?yàn)槔峡钴?chē)型的2速EDU在加速過(guò)程中會(huì)被打斷而受挫，而新款車(chē)型則沒(méi)有后顧之憂(yōu)。電力不僅有條不紊的打理，而且隨叫隨到。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)足夠爽，足夠舒服。2019款MG 6新能源再次強(qiáng)化了個(gè)性。新的動(dòng)力系統(tǒng)在性能上有了明顯的提升，日常駕駛下的動(dòng)力輸出也順暢了很多。如今，有越來(lái)越多的PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)型可供選擇。補(bǔ)貼后15.98-18.68萬(wàn)元的價(jià)格，對(duì)于年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)偏高。長(zhǎng)得好看的同時(shí)省一點(diǎn)是最吸引人的。

吉利博瑞格新能源

博瑞GE新能源網(wǎng)的外形延續(xù)了吉利家族式的外形設(shè)計(jì)，特色鮮明，顏值高。大燈和尾燈也經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，更加貼合車(chē)身造型，整體性更高。全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾也很搶眼，在科技和豪華方面保持了一定的水準(zhǔn)，中控屏和全液晶儀表盤(pán)的顯示效果非常精致。

博瑞GE新能源的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩265牛米，電機(jī)最大功率81馬力，最大扭矩160牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)采用7速DCT雙離合變速箱。博瑞GE新能源可以選擇純電動(dòng)/混動(dòng)狀態(tài)行駛。純電動(dòng)狀態(tài)下行駛，最高時(shí)速120km/h，續(xù)航里程為零時(shí)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動(dòng)設(shè)置目標(biāo)功率。當(dāng)電池達(dá)到這個(gè)功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將被強(qiáng)制啟動(dòng)。博瑞格新能源在動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性上做得很好，底盤(pán)的厚重感也做得很好，有效提升了整體駕駛體驗(yàn)。變速箱的乘坐舒適性也做得相當(dāng)不錯(cuò)，升檔幾乎感覺(jué)不到。博瑞格新能源可以為駕駛者提供良好的駕駛體驗(yàn)。雖然50多公里的純電動(dòng)續(xù)航里程在插電式混動(dòng)車(chē)型中并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)距離也能滿(mǎn)足大部分人一天的通勤需求。13.68萬(wàn)-17.98萬(wàn)元的價(jià)格在b級(jí)車(chē)中性?xún)r(jià)比較高。

廣汽本田雅閣混合動(dòng)力

江湖上一直有個(gè)說(shuō)法，世界上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田混動(dòng)，一種叫其他混動(dòng)。然而，隨著本田iMMD的引入及其在10代雅閣上的安裝，豐田混動(dòng)的霸主地位開(kāi)始動(dòng)搖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，2019年5月，雅閣混動(dòng)銷(xiāo)量達(dá)3731輛，1-5月共銷(xiāo)售13589輛。超過(guò)了凱美瑞1-5月11608輛的業(yè)績(jī)。雅閣的傳統(tǒng)造型已經(jīng)不能滿(mǎn)足年輕人的個(gè)性化需求，所以十代雅閣一改以往中庸的形象，全面進(jìn)化，以年輕的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)直插年輕人的懷抱。內(nèi)飾方面，無(wú)論是用料還是做工，就連中控面板的顯示和操控都堪稱(chēng)豪華。

最新一代(第三代)i-MMD系統(tǒng)與第九代雅閣混動(dòng)上的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池均有優(yōu)化。其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40.6%，也是目前本田熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為雙電機(jī)間接連接。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，類(lèi)似于功率不等的電驅(qū)動(dòng)邏輯，在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接連接輸出端，替代傳動(dòng)效率一般的電驅(qū)動(dòng)。雅閣混動(dòng)整體行駛質(zhì)感平順，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音小。價(jià)格方面，作為日系品牌混動(dòng)B級(jí)轎車(chē)，入門(mén)價(jià)可下調(diào)16.9-25.98萬(wàn)元。難怪它的銷(xiāo)量能爆發(fā)，非常值得推薦。