福特新蒙迪歐怎么樣 新一代蒙迪歐試駕體驗

關(guān)于新一代蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），官方的營銷言論是100%更出彩，但在我看來，它直接做出了300%的努力，硬挺了市面上所有的競品。

無論15.98萬-21.98萬元的定價，都是無情地撕掉指導價最基本的尊嚴，通過提前讓利向市場表明自己的低姿態(tài)，或者利用新勢能美學智能配置B級車身尺寸2.0T 8AT動力系統(tǒng)的組合拳，直接提升同級產(chǎn)品平均實力。

單從紙面參數(shù)和靜態(tài)性能就能看出新蒙迪歐誠意滿滿，試圖用一步到位的福利給被遺忘已久的b級車市場帶來一些新的改變。

拋開這些，這位來自福特中國設(shè)計中心的“B級量王”在動態(tài)性能上能稱得上“名副其實”嗎？到底持續(xù)了多少“福特味”？帶著這些疑問，筆者近日將蒙迪歐搬上了“公路賽臺”，進行了一次“親密接觸”。(注：試駕車型為EcoBoost 245 ST-Line)

這次試駕，90%的場景都是高速路段，其余都是城市和鄉(xiāng)村路徑，更偏重于中高速的駕駛體驗。印象最深的是新蒙迪歐在駕駛時感覺不到它是一輛“大車”，使用方便，駕駛舒適性也不錯。

其中，動態(tài)性能起著至關(guān)重要的作用。參數(shù)方面，新蒙迪歐的2.0T EcoBoost發(fā)動機最大功率238馬力，最大扭矩376牛米。雖然比我表哥銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動機略低，但實際行駛中也不用擔心它的動力儲備，在高速路況下加速超車還是很有信心的。

但在標準駕駛模式下，匹配的8AT變速箱即使深踩也不主動，甚至有些保守。而且在中高速時，這種發(fā)動機的聲音并不悅耳，經(jīng)常伴隨著噪音，而且并不是優(yōu)秀的NVH性能，影響了駕駛者的心情。

中低速行駛時，油門初期反應(yīng)不靈敏，表現(xiàn)出穩(wěn)定的風格。值得稱贊的是，在整個駕駛過程中，這臺8AT變速箱并沒有表現(xiàn)出明顯的頓挫感和急噪感，對駕駛舒適性有很好的保障。

至于轉(zhuǎn)向手感，筆者曾經(jīng)有過開“韓系車”的錯覺，整個轉(zhuǎn)向力度偏輕，在低速路面遇到一些大的坑洼和顛簸時會影響方向盤，缺乏扎實性和穩(wěn)定性。當然，對于絕大多數(shù)的家用消費者來說，這種舒適輕松的轉(zhuǎn)向風格必然更加適合。顯然，新蒙迪歐為了照顧國內(nèi)用戶，犧牲了一定的運動操控感。

此外，這種家族式的調(diào)校風格也延續(xù)到了新車的底盤懸掛上。首先，全懸掛對路面信息的傳遞不再像福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型那樣直接，可以隔絕路面的小起伏和小震動，一定程度上間接提高了駕駛的安靜度。其次，在急轉(zhuǎn)彎的情況下，懸架對車輛的支撐有限，與車輛的運動外觀氣質(zhì)不符。還需要注意的是，新蒙迪歐剎車腳在制動力釋放初期感覺較弱，中后期則相反，整個剎車比例感覺并不是線性的，需要駕駛者花時間去了解它的“脾氣”。

總之，新蒙迪歐在三大件的調(diào)校上不再一味追求運動，“福特味”被淡化了很多。更重要的是，它在保留一定運動品質(zhì)的基礎(chǔ)上，兼顧了駕駛舒適性和品質(zhì)感。如果作為有一定運動感的家用車來開，還是會發(fā)現(xiàn)很多驚喜的。

靜態(tài)審查

在設(shè)計層面，可以發(fā)現(xiàn)新蒙迪歐與EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）步調(diào)一致，在勢能新美學理念的加持下，追求創(chuàng)新與傳承的平衡。

走進車內(nèi)，1.1米的超廣域巨幕集成了12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和27英寸真4K中控面板，可以說將車內(nèi)所有可利用的空間都布局在屏幕上，結(jié)合了足以吸引人眼球的科技氛圍比例。它內(nèi)置的SYNC系統(tǒng)操作起來也比較流暢。最關(guān)鍵的是，它的OTA也給消費者留下了廣闊的想象空間。

可以說，新一代蒙迪歐年輕、科學、運動的“全面復合”外觀，足以展現(xiàn)福特中國設(shè)計中心的設(shè)計實力，比如中國消費者熱衷的流暢造型、犀利線條、前瞻科幻的產(chǎn)品特征。

某種程度上，中國團隊主導的“勢能美學”設(shè)計理念，有利于將中國消費者的用車訴求和審美偏好輸出到福特的全球設(shè)計體系中，從而在未來推出更多“入鄉(xiāng)隨俗”的產(chǎn)品。