雪佛蘭汽車標(biāo)志 雪佛蘭車一年中什么時候價格最低
美國排名:
別克凱迪拉克雪佛蘭是不是有點奇怪?
其實不奇怪,凱迪拉克目前是美國總統(tǒng),是百年汽車品牌,知名度自然會更高;而且凱迪拉克轎車和豪華越野車的特點也符合美國市場用戶的需求,自然成為炙手可熱的品牌。
雪佛蘭在美國的知名度不亞于凱迪拉克,因為在北美最受歡迎的車型是皮卡和大型越野車,雪佛蘭的Sorod和Saboban就是這兩款車型的代表作品;同時,雪佛蘭還有被譽為“國寶級賽車品牌”的克爾維特。再加上雪佛蘭曾經(jīng)打造的大眾MPV(GL8原型車)和面包車,成為大眾品牌很正常。
別克在其本土市場的表現(xiàn)是最差的,因為其轎車和SUV的特點與歐系車非常相似,而歐系車在北美市場的表現(xiàn)很差;原因是性能沒有美系車好,價格沒有日系車和韓系車低,別克也因為定位成為冷門品牌。當(dāng)然,最核心的因素是別克沒有皮卡和真正的越野車,所以雪佛蘭在亞太市場不得不刻意給別克讓路,也就是降低品牌定位來突出別克的優(yōu)秀,從而成就了這個被戲稱為“中國別克”的美國汽車品牌。
分析合資車價格戰(zhàn),別克和雪佛蘭為什么要卷入?
因為別克和雪佛蘭的量產(chǎn)車除了外觀設(shè)計不同之外基本相同;包括凱迪拉克在內(nèi)的合資SUV,除了車采用前后驅(qū)結(jié)構(gòu)但發(fā)動機還是同一款之外,其他都和別克、雪佛蘭一樣。那這個就很有意思了。現(xiàn)在價格最低的雪佛蘭是通用旗下銷量最差的!酷路澤遠(yuǎn)不如英朗(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),探險者(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和先鋒的銷量與昂科威(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、吳哥旗相比差距巨大。而中大型SUV-先鋒的變速箱,低至18萬起,手動換擋模式(手動擋)比昂科威多,邁銳寶XL(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)-550T加速比君威(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)快一點,油耗相當(dāng)。太奇怪了。
原因1。合資車真正的“價格優(yōu)勢”并不清楚。
為什么以前的合資車賣得好?
原因不在于品質(zhì)有多高,配置有多豐富,核心因素是最初的國產(chǎn)車定位偏低,貴一點的都是合資車;商品價格在一定程度上可以體現(xiàn)“實力”。汽車消費從來不是汽車領(lǐng)域的簡單學(xué)科,而是社會學(xué)科。在“金錢至上”的階段,高價商品遠(yuǎn)比高價值商品更有吸引力,因為高價代表“奢侈”,高價值可能只有性價比高;合資車恰恰抓住了這種消費心理,這是一門學(xué)問,所以合資車真正成功的核心因素是“夠貴”。想象一下桑塔納(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),以前靠票買車,賣幾十萬?,F(xiàn)在只要幾萬元,是不是幾乎無人問津?
雪佛蘭的失敗在于其在通用體系中的最低價格定位,因此其品牌形象成為了大眾旗下斯柯達一樣的“低價別克”角色。此時,即使兩個品牌的車輛質(zhì)量相同,在消費者預(yù)算充足的前提下,他們也寧愿選擇更貴的車。如果他們選擇更貴的車,會突然覺得“更寬”。
所以雪佛蘭的失敗從一開始就注定了。相反,如果雪佛蘭的車輛價格始終高于別克,那么十字logo就不會被戲稱為“衛(wèi)生巾”,但可以預(yù)見,它肯定會被理解為“金領(lǐng)結(jié)”。漲價是從屁股到脖子,沒有“面子”的區(qū)別。但是,合資車最終會變成雪佛蘭。
原因二。不得不打價格戰(zhàn)。
曾經(jīng)只有美系車降價幅度大,而且主要是通用的三個品牌;但是這兩年德系、日系、法系、韓系都在打價格戰(zhàn),部分車輛的降幅并不低于通用,尤其是那些徘徊在二線的所謂豪華品牌,比如林肯、捷豹、路虎、沃爾沃,一度超過凱迪拉克、別克。
合資車都在打價格戰(zhàn)。第一個原因是通用汽車打破了價格結(jié)構(gòu)。為了穩(wěn)定銷量,逐步降低車輛價格,銷量自然同步增長。與此同時,其他品牌的車輛將會下降,這些車也將面臨國產(chǎn)車的崛起。目前高端國產(chǎn)車靠插電式混動、增程技術(shù)、電驅(qū)動或六缸內(nèi)燃機等方式熱銷,銷量從緩慢增長到逐漸超過大部分合資車;燃油車對電動車毫無防御,退一步的四缸車對六缸車毫無還手之力,所以這些車最終不得不通過價格戰(zhàn)來維持銷量,而一旦失去了“價格高”的優(yōu)勢,就會面臨第一節(jié)解釋的問題。
第二個核心問題是“合資模式”本來就沒有競爭力!同樣30萬的車,國產(chǎn)車在整車制造上可以花15-20萬,剩下的主要是稅費,少部分是利潤;合資車要承擔(dān)2~3家車企的利潤且都有很高的要求,稅費成本相當(dāng),同樣的價格只能減少車輛成本的投入;這個成本不僅會壓縮配置,也會壓縮發(fā)動機和變速箱核心總成的標(biāo)準(zhǔn),混動車的三電系統(tǒng)也會受到限制。
最終的結(jié)果是,同價位的合資車質(zhì)量低于國產(chǎn)車,大量高檔車陸續(xù)出現(xiàn)在國產(chǎn)車上。品牌形象不再是“丑小鴨”,曾經(jīng)的高端合資車已經(jīng)變成了“褪了色的鳳凰”,所以這些車的銷量會越來越差,銷量直接決定了企業(yè)的R&D投入和其他投入,競爭力不復(fù)存在。雪佛蘭似乎一步步走到了邊緣,其他合資車最后的結(jié)果甚至也是如此。
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