評(píng)測(cè)東風(fēng)本田X-NV怎么樣及東風(fēng)本田X-NV的性能如何

就我記憶所及，東風(fēng)本田剛剛完成了SUV、轎車、MPV三大產(chǎn)品線的混合動(dòng)力全覆蓋。轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)迎來(lái)了與本田科技(中國(guó))有限公司聯(lián)合開發(fā)的全新純電動(dòng)汽車X-NV，而新車的亮相也證明了東風(fēng)本田的新能源品牌計(jì)劃正在逐步落地。

那么問(wèn)題來(lái)了。在這種緊鑼密鼓的節(jié)奏下，被思明取代的X-NV將憑借哪些優(yōu)勢(shì)在2019年為東風(fēng)本田開啟純電元年？言歸正傳，看看車的技能能否通過(guò)多聯(lián)的靈魂拷問(wèn)。

性能和續(xù)航都是達(dá)標(biāo)的

我先給你解釋一下參數(shù)和規(guī)格。X-NV使用的電池容量為53.6kWh，能量密度為141Wh/Kg，綜合工況下續(xù)航里程為401km。電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，官方宣稱該車0-50km/h加速時(shí)間4s，而0-80km/h加速時(shí)間 7.5s.

這一堆數(shù)字的背后是一大筆錢。雖然扭矩和1.5T車型相差無(wú)幾，但我想把它放在一輛整備質(zhì)量不到1700kg的小型電動(dòng)SUV上。每當(dāng)紅綠燈啟動(dòng)，需要全力開動(dòng)電機(jī)的時(shí)候，零延遲的“野蠻”加速，強(qiáng)烈的推背感，抬起車頭的氣勢(shì)，真的堪比很多小鋼炮。X-NV在低速區(qū)持續(xù)輸出峰值扭矩，在高速區(qū)可以穩(wěn)定全功率輸出。

實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣的方法可能有很多。以前本田發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)通過(guò)發(fā)出“冠軍的聲音”讓你“嗨”很久。但在新的文明時(shí)代，X-NV顯然喜歡用“無(wú)聲”的環(huán)保方式來(lái)傳遞快感。當(dāng)按下SPORT時(shí)，儀表板中央的彩色氛圍燈會(huì)自動(dòng)變?yōu)榧t色，而正常模式則以藍(lán)色元素為主。在同樣的“電動(dòng)”開門下，狂躁與理性可以一鍵切換。

試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，只要汽車在合理的速度范圍內(nèi)，無(wú)論油門踏板調(diào)多深，功耗都能保持在合理的平均水平，顯示值與實(shí)際里程相差不大，所以錘子是可靠的。由于試駕路線的安排，主要是模擬城市及周邊的路況。車在高速上的耗電表現(xiàn)，留作以后借用。

不是量身定做的合身的東西。

傳統(tǒng)燃油車的三大部件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，但在新興的電動(dòng)汽車中，就變成了電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)?！坝透碾姟笔紫让媾R的問(wèn)題自然是如何調(diào)配(補(bǔ))局(空)。相比燃油版，電氣化車輛肯定會(huì)變重。幸運(yùn)的是，X-NV多出的部分主要位于車輛底盤中央?yún)^(qū)域的電池組。直接的好處就是在通過(guò)減速帶或者大大小小的溝壑時(shí)，有著高配車型同款的厚重質(zhì)感。

該車對(duì)整車重量比例進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，效果明顯。重心的降低也有助于汽車過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。為了應(yīng)對(duì)更重的重量，X-NV的避震設(shè)置也與XR-V略有不同，基于“硬”運(yùn)動(dòng)的理念，無(wú)論是山路還是場(chǎng)館，X-NV在“拆分”到極限時(shí)，支撐性能更加穩(wěn)定。

駕駛X-NV過(guò)程中帶給我最深的感受就是方向盤的存在感很強(qiáng)，既有電動(dòng)車特有的輕盈感，又不會(huì)變得虛浮飄忽。方向感和路感讓駕乘者心中有數(shù)。說(shuō)實(shí)話，這種調(diào)校非常適合在城市中通勤和穿梭。靈活、自由、不費(fèi)力畢竟是第一位的。當(dāng)需要改變車輛方向時(shí)，它能給司機(jī)信心。

大家一直期待的X-NV的駕駛品質(zhì)終于入了流，得益于“查漏補(bǔ)缺”。該車針對(duì)NV的靜音性能進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括：加厚發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的隔音棉、優(yōu)化電機(jī)蓋的隔音棉、優(yōu)化防火墻的隔音棉、優(yōu)化

只要不開啟劇烈運(yùn)動(dòng)的S模式，汽車從起步到加速、巡航、停車都能溫和地接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣，對(duì)用戶的高容忍度直接等同于易用性?？赡苷且?yàn)檫@樣細(xì)膩的調(diào)節(jié)風(fēng)格，X-NV即使加入了經(jīng)濟(jì)節(jié)能的B模式，體驗(yàn)也很自然不張揚(yáng)，導(dǎo)致了存在感低，效果弱的主觀看法。

源于xr-v，高于XR-V。

X-NV，得天獨(dú)厚的新能源地位，除了醒目的銘牌logo和電鍍藍(lán)色前格柵飾條之外，還被賦予了許多新鮮的元素，包括：運(yùn)動(dòng)裙、黑色運(yùn)動(dòng)尾翼、水平貫穿熏黑尾燈、17英寸亮鉑灰色輪轂、矩陣式轉(zhuǎn)向燈和電鍍藍(lán)色透鏡飾框。東風(fēng)本田真的很擅長(zhǎng)用小細(xì)節(jié)來(lái)彰顯自己鮮明的個(gè)性。

車身顏色方面，有艷白、典雅金、炫金、絳紅、月光藍(lán)五種選擇。X-NV的長(zhǎng)寬高分別為4280mm、1772mm和1625mm，軸距為2610mm，最小離地間隙為125mm，以獲得更好的通過(guò)性和電池組保護(hù)。

X-NV的充電接口集中在車輛的前格柵，可以實(shí)現(xiàn)交流慢充和DC快充。從車上拉下開關(guān)，滑蓋相比上翻操作有一定的儀式感和高級(jí)感。其中交流慢充(7kW)充電時(shí)間9h(SOC:5% ~ 100%)；DC快充(60kW)充電時(shí)間30分鐘(SOC: 30% ~ 80%)。另外，在充電過(guò)程中，充電狀態(tài)可以通過(guò)充電接口的光色來(lái)識(shí)別。

走進(jìn)車內(nèi)，雙液晶組合儀表盤搭配黑色鋼琴烤漆全觸控空調(diào)面板和獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口，將品質(zhì)氛圍營(yíng)造的非常到位。其他的一切，和外表的大致輪廓一樣，都是熟悉的公式和感覺(jué)。

X-NV還是有獨(dú)特風(fēng)味的，看細(xì)節(jié)還是對(duì)的。方向盤、座椅、裝飾板上，都有彰顯身份的藍(lán)色。特別注意換擋機(jī)構(gòu)調(diào)整為按鍵式電子，在強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射下鏡架會(huì)有漸變的紫色效果。

X-NV配備了8英寸智能互聯(lián)系統(tǒng)，能夠4G LTE組網(wǎng)。滿意的地方是左邊一排實(shí)體按鍵的回歸，功能劃分清晰，操作更方便。該車支持在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)地圖更新、一鍵搜索充電樁、百度Carlife手機(jī)互聯(lián)、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等功能。

該車還擁有東風(fēng)本田link專屬手機(jī)APP，通過(guò)密碼和指紋保護(hù)，可實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程控制車鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、智能導(dǎo)航、一鍵尋樁和緊急救援服務(wù)。

有多少祖先空間就有多少

內(nèi)部空間得益于本田MM理念，即使安裝電池組后也沒(méi)有過(guò)多占用駕駛艙。坐在后排，坐墊厚實(shí)寬敞，中央平臺(tái)幾乎是平的。這種體驗(yàn)在同一個(gè)班級(jí)里很難遇到。美中不足的是中央手枕放下后明顯矮了，不適合長(zhǎng)時(shí)間硬撐。

本田有一個(gè)眾所周知的魔法空間，都是在X-NV上傳承下來(lái)的?；旧夏苷业揭粋€(gè)觸手可及的地方放東西，容量也很可觀。不僅扶手支持前/后滑動(dòng)功能，杯架也有分層設(shè)計(jì)。還有一個(gè)BUG，就是后座中央的杯架會(huì)和點(diǎn)煙器的位置發(fā)生沖突，迫使用戶在放水和接電之間做出選擇。

后備箱一直是本田的“免檢項(xiàng)目”，X-NV也不例外。該車在配備備胎、應(yīng)急工具和便攜式充電器的情況下，后備箱常規(guī)容積依然達(dá)到437L，最大深度800mm，最大高度866mm，最大寬度1013 mm，可惜后排座椅按6/4的比例放倒后無(wú)法完全放平，凸起有一定高度。

家里的第二輛車：對(duì)于年輕的新貴來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好主意。

環(huán)顧整個(gè)小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，新產(chǎn)品很多，但有合資背景的車型屈指可數(shù)，所以X-NV有信心能在賽格門打開局面

主要缺點(diǎn)：動(dòng)能回收不夠明顯；缺少特色配置(如本田感應(yīng)等。)