評(píng)測江西五十鈴mu-X怎么樣及江西五十鈴mu-X的動(dòng)力如何

五十鈴品牌給我們的印象是一直在商用車市場，用戶口碑好，機(jī)械品質(zhì)優(yōu)秀。其實(shí)五十鈴早在10多年前就曾經(jīng)有過一款SUV車型。當(dāng)時(shí)與雪佛蘭先鋒同模塊推出，在低熱的SUV市場占據(jù)重要地位。近日，在江西五十鈴的幫助下，五十鈴最新SUV重返中國市場。D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）皮卡上市不久，其SUV車型mu-X也登場了。

Mu-X不僅是一款合資SUV，也是目前市面上最便宜的七座合資品牌SUV。比較獨(dú)特的是，mu-X只提供兩種不同的柴油版本，采用梁式車身和兼職的4wd系統(tǒng)。如此特立獨(dú)行的產(chǎn)品，mu-X還能重新奪回10多年前的地位嗎？

只有2.5T和3.0T兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低扭矩的輸出。

這個(gè)頭剛說完五十鈴是做柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，那個(gè)頭連這個(gè)MU-X都不放過，可選動(dòng)力全是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自己看家的4J系列發(fā)動(dòng)機(jī)全部直接呈現(xiàn)。扭矩還是柴油機(jī)的優(yōu)勢，釋放的早。2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)起步，3.0T車型達(dá)到200Nm，在日常市區(qū)或戶外駕駛中非常充沛，遠(yuǎn)超同價(jià)位汽油車型。至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放問題，五十鈴已經(jīng)采取措施進(jìn)行處理。目前所有的mu-X系統(tǒng)都已經(jīng)達(dá)到了最新的國4級(jí)別(同樣的mu-X型號(hào)在歐洲可以達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn))，而國5標(biāo)準(zhǔn)要到2018年才會(huì)推廣，國4的技術(shù)門檻比國3高很多，所以不用擔(dān)心過幾年買回后會(huì)變黃(黃標(biāo))。

變速箱方面，mu-X和D-MAX是主力自動(dòng)擋車型，采用5速自動(dòng)變速箱，而2.5T和3.0T只有一種手動(dòng)擋配置，都是5速手動(dòng)車型。

為了減少噪音，變速箱巧妙地掛檔。

除了特殊的動(dòng)力總成，mu-X的車架結(jié)構(gòu)也是同級(jí)少有的大梁式，“九橫兩縱”布局，懸掛為前雙橫臂后五連桿整體橋。從布局上看，mu-X并不是城市SUV中比較知名的類型，更注重野外生存能力。我們稍后將討論字段部分。這次試駕的是一款3.0T自動(dòng)擋車型，帶兼職4wd系統(tǒng)，兩驅(qū)狀態(tài)為后輪驅(qū)動(dòng)。

mu-X的車架布局看起來很硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但在市區(qū)行駛時(shí)，mu-X的懸掛似乎有點(diǎn)過了。即使是在鋪得很好的瀝青路面上，懸掛也很盡職盡責(zé)的把路面信息傳遞給每一位乘客，讓我在好好走路的時(shí)候感覺跳躍了很多。這是mu-X和科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的城市SUV最明顯的區(qū)別。科帕奇走這條瀝青路面可以過濾掉那些不必要的信息。

另外mu-X轉(zhuǎn)向助力偏，在城市高速公路甚至高速上行駛會(huì)有安全感，虛位尚可。但是在老街穿梭或者車庫搬家的時(shí)候，液壓轉(zhuǎn)向助力方向盤對(duì)于女生來說絕對(duì)不容易。它真的很重。男人需要一段時(shí)間來適應(yīng)開車。真不知道五十鈴為什么不給MU-X用電子轉(zhuǎn)向助力。

雖然轉(zhuǎn)向很重，但是mu-X的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有讓我們抱怨，賬面數(shù)據(jù)幾乎是真實(shí)的反映。剛開始扭矩恨不得噴出來，對(duì)于2.1噸自重的mu-X來說是好事，市區(qū)感覺很輕松。背著五個(gè)大人上山下山，我還在市區(qū)跑了一會(huì)兒。這臺(tái)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何壓力，變速箱很明智的把轉(zhuǎn)速保持在2000-3000轉(zhuǎn)左右，這是最好的動(dòng)力點(diǎn)，所以即使在重負(fù)荷的情況下，開起來感覺還是挺爽快的。

而如果你想像開汽油車一樣把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速段用完，這款3.0T(含2.5T)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)扭矩衰減的過程，全油門加速會(huì)讓后面一段很枯燥，給你一種吃不下的感覺。相反，如果保持在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，mu-X可以給你能量充沛的扭矩輸出。

而且我覺得變速箱也很智能，就是每當(dāng)我松開油門，變速箱就會(huì)進(jìn)入滑行模式(空擋)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)降到怠速狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候車廂會(huì)安靜很多，和汽油車型沒什么區(qū)別，而且mu-X還挺滑的，安靜的車廂環(huán)境可以維持很久，既省油又降噪。

然而，mu-X也需要適應(yīng)駕駛。每當(dāng)需要加速的時(shí)候，車內(nèi)的聲音和五十鈴自己的輕卡系列差不多，但是聲音不錯(cuò)。也許五十鈴不覺得這是個(gè)問題，但是買車的時(shí)候，你就要想清楚了，尤其是習(xí)慣開汽油車的朋友。

郊區(qū)更能體現(xiàn)柴油硬漢的優(yōu)勢。兼職四驅(qū)很厲害

在市區(qū)我會(huì)抱怨mu-X懸掛的振動(dòng)過濾效果不如城市SUV細(xì)膩，但那不是mu-X擅長的。只有在郊區(qū)你才能發(fā)現(xiàn)大梁車身和兼職4wd的好處。我想mu-X的用戶會(huì)很樂意把它帶回郊區(qū)的工廠或者果園，在工地上跑來跑去。跑這種爛路，mu-X車架不會(huì)有任何怨言。雖然車內(nèi)有很多硬塑料內(nèi)飾，但是異響并沒有如期而至。有了這些信心積累，我?guī)е鴐u-X去了一個(gè)越野E族朋友的訓(xùn)練基地。他們在山邊挖橫軸、深坑、陡坡。深坑真的是深不見底，2米多深，近2米的陡坡，而且都很陡，我就沒試。把mu-X拖到最簡單的穿越軸上就行了，深度在30cm左右，正好相當(dāng)于MU-X的離地間隙.

我試著待在mu-X里，但是想到右前懸掛壓縮到底，左后輪會(huì)抬離地面，但是懸掛行程很長，我緊緊的抓著地面，沒有任何離地的跡象。同時(shí)我連續(xù)穿過十字軸，車架還是感覺硬硬的，車內(nèi)也沒有傳出異響。mu-X真是個(gè)硬漢。Mu-X低速四驅(qū)也讓我很滿意，它具有扭矩放大功能，可以將已經(jīng)不錯(cuò)的扭矩放大2.48倍，進(jìn)一步改善爛路的基礎(chǔ)。

不過mu-X也有一些缺點(diǎn)，就是離地間隙。在這種極其惡劣的路面上行走或者穿越軸的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力都可以輕松接手，但是離地間隙這個(gè)時(shí)候就會(huì)拖后腿，真的是機(jī)械高于體格的配置。不過話說回來，mu-X的離地間隙接近30cm，應(yīng)對(duì)日常的爛路已經(jīng)不成問題，除非你帶著它去開山。另外，mu-X已經(jīng)具備了900mm涉水深度的實(shí)力，即使你所在的城市經(jīng)常出現(xiàn)漬水，這種涉水能力也足以保證你內(nèi)心的穩(wěn)定。

前臉設(shè)計(jì)師“懶”。mu-X和D-MAX又蠢又糊涂。

本來是去江西五十鈴4S店提車，所以順道看看兩款不同排量的mu-X的區(qū)別。但是，我進(jìn)店的時(shí)候都不知道是mu-X。直到我的同事攔住我，我才注意到這是一個(gè)D-MAX。這是由于設(shè)計(jì)師的嚴(yán)重懶惰，才使得D-MAX和mu-X看起來如此相似。從正面看真的很難區(qū)分。感覺像捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），分不清很傻，除非你事先知道m(xù)u-X有LED日間行車燈。

Mu-X大燈只有鹵素光源，但借助透鏡，夜間照明效果相當(dāng)不錯(cuò)。相比同樣是帶透鏡的鹵素大燈Souranto和勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），mu-X的照明能力跨越了不止一個(gè)級(jí)別。輪拱預(yù)留了大量空位，可以解釋為什么mu-X有這么好的野外生存能力。

mu-X鍵很精致，手感和重量恰到好處。它是由一家泰國工廠制造的。高配車型有無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)功能，使用起來相當(dāng)方便。

mu-X的尾部設(shè)計(jì)非常硬朗。感覺五十鈴設(shè)計(jì)師把精力都花在這里了，所有的肌肉都適當(dāng)?shù)谋┞冻鰜砹恕柱高光和D柱隱藏的設(shè)計(jì)，奔馳ML級(jí)也采用了同樣的設(shè)計(jì)方法。Mu-X也曾成功利用這種方法讓自己的身體看起來更加修長。車尾的“ESC”標(biāo)志，以及D-MAX的后擋風(fēng)玻璃，看起來像是東南亞的特別車型。

用商用車的理念制造內(nèi)飾車充滿了各種各樣的煩惱

五十鈴這么多年專注于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車，D-MAX和mu-X已經(jīng)是最貼近普通消費(fèi)者的車型了。正是因?yàn)槲迨徍苌偕婕凹矣密囶I(lǐng)域，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了商用車的套路。中控臺(tái)區(qū)域基本都是硬塑料材質(zhì)，布局風(fēng)格一應(yīng)俱全。沒有多余的裝飾和點(diǎn)綴，看著順眼就好。除了增加的中控屏，空調(diào)系統(tǒng)和各種功能按鍵尺寸較大，開車時(shí)一眼就能識(shí)別。

但是有一些小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)者還是沒有注意到，使用起來不太方便。比如常用的后空調(diào)按鈕隱藏在方向盤后面的角落，而ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也隱藏在另一側(cè)；加熱座椅按鈕被擋桿擋住；中控屏明顯是國內(nèi)購買的，和海外版不一樣，尤其是白天，經(jīng)常會(huì)遇到倒影的尷尬。這些都說明五十鈴在家用車領(lǐng)域并不是什么“巧手”。

儲(chǔ)物格繼承了日系車款的傳統(tǒng)，在車內(nèi)隨處可見，容積相當(dāng)可觀。無論是隨身物品，還是隨身攜帶的工具、文件，都能找到合適的地方放置。雖然車內(nèi)沒有冰箱，但是前空調(diào)兩側(cè)出風(fēng)口有杯架。另外，原裝的mu-X空調(diào)制冷能力不錯(cuò)，夏天喝個(gè)冷飲也不是不可以。

坐的空間很大，第三排可以坐的很舒服。

為了讓第三排不成為擺設(shè)，mu-X本身的長度就達(dá)到了4.8米，寬度和高度也成為了同級(jí)別中的佼佼者，關(guān)鍵軸距也超過了2.8米。從營造室內(nèi)空間的基礎(chǔ)條件來看，mu-X可以說是做足了功課。

因?yàn)閙u-X與地面的間隙將近30cm，我需要依靠a柱的把手才能輕松進(jìn)出。即使我身高182cm，還是要靠把手和踏板才能舒服地進(jìn)出。至于前排的內(nèi)部空間，由于坐墊較高，頭部比科帕奇少了一點(diǎn)，但沒有壓迫感。駕駛者視野會(huì)略高，感覺比科帕奇、CR-V等城市SUV更有力量.

整個(gè)mu-X系列都沒有天窗，所以如果你是喜歡天窗的客戶，科帕奇、CR-V等車型顯然會(huì)更適合。為了補(bǔ)償，高配的mu-X車型會(huì)配備10.2寸的后置液晶屏，相當(dāng)適合播放視頻節(jié)目，勉強(qiáng)可以對(duì)喜歡天窗的消費(fèi)者做一些心理補(bǔ)償。至于空調(diào)出風(fēng)口，mu-X不在“正?！蔽恢茫诙⑷懦鲲L(fēng)口放在車頂，也是五十鈴做商用車思路的表現(xiàn)，制冷能力還不錯(cuò)。

第二排雖然座椅不能前后調(diào)節(jié)，但是靠背可以調(diào)節(jié)到相對(duì)慵懶的狀態(tài)。另外，座椅表面手感相當(dāng)舒適，坐墊很長，對(duì)大腿的支撐也恰到好處，坐起來的感覺還不錯(cuò)。腿部空間雖然一般，但是坐姿舒適度可以補(bǔ)一些分。

第三排座位是你最關(guān)心的。畢竟mu-X的車身尺寸預(yù)留了這么多可以挖掘的空間，在車內(nèi)的表現(xiàn)應(yīng)該是相當(dāng)可觀的。但其實(shí)mu-X的空間感和科帕奇的第三排差距并不大，頭部和腿部的空間會(huì)稍弱一些。不過第三排座椅的用料很厚道，坐上去感覺很舒服。此外，由于第三排只需要照顧兩個(gè)座椅，橫向空間表現(xiàn)不錯(cuò)，以至于mu-X還在第三排座椅中間布置了儲(chǔ)物格，既實(shí)用又別致。

三排座椅可以完全打開，座椅翻轉(zhuǎn)操作簡單。

使用第三排座椅時(shí)，后車廂容積并不是很樂觀，小小的登機(jī)箱勉強(qiáng)能裝下?？峙赂嗟臇|西要翻到第三排才能讓你滿意。事實(shí)上，mu-X第三排翻車后，無法實(shí)現(xiàn)完全調(diào)平，但設(shè)計(jì)師巧妙地設(shè)置了固定儲(chǔ)物格，以容納車輛附帶的小物品，同時(shí)升高平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)

第二排座椅不僅可以翻轉(zhuǎn)，還可以向前折疊，滿足放置直立物品的需要。更重要的是，無論是在第二排還是第三排，翻轉(zhuǎn)和恢復(fù)的操作都相當(dāng)方便，即使每天需要使用擴(kuò)展后的后備箱也不會(huì)覺得累。只是操作的聲音，會(huì)讓你覺得很沒禮貌，很像買輕型卡車的感覺。

兩排座椅翻轉(zhuǎn)后，后車廂的深度一下子增加到了190.9cm，最小寬度也是134.2cm，即使你需要裝兩輛全尺寸自行車，這個(gè)空間也能滿足你的需求，但是平臺(tái)高，會(huì)很難裝。我覺得這個(gè)后備箱的吞吐量和便利性才是一個(gè)工具車應(yīng)該做到的功能。

結(jié)論：mu-X更適合作為工具車，在郊區(qū)生存優(yōu)勢明顯。

mu-X雖然是合資企業(yè)，也是七座SUV，但它的誕生和命運(yùn)與科帕奇這樣的城市SUV完全不同。如果你每天住在市區(qū)，上下班通勤，對(duì)空間和減震效果有要求，偶爾去郊區(qū)聚會(huì)，顯然科帕奇或者CR-V會(huì)更適合你。畢竟會(huì)比較好開，駕駛質(zhì)量也會(huì)比MU-X好。

那么，mu-X應(yīng)該和什么樣的用戶合群呢？首先，你不會(huì)斤斤計(jì)較普通鋪裝路面上的行駛質(zhì)量。你需要一個(gè)長期努力的伙伴，這就需要更高的戶外生存能力。你們大多在工地、果園或者郊區(qū)閑逛，會(huì)比較關(guān)注路況不好的表現(xiàn)。這個(gè)時(shí)候你真的需要一個(gè)朋友，Mu-X，兼職4wd，大梁車身，就是左膀右臂。同時(shí)五十鈴還拿出了自己的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了它的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。更重要的是，mu-X已經(jīng)是合資品牌中最便宜的7座SUV了。除非你擔(dān)心柴油，否則mu-X將是一個(gè)可靠的選擇。

【江西五十鈴mu-X 3.0T初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：低扭非常豐富，城市駕駛非常輕松；扭矩放大的低速四驅(qū)，良好的野外脫困能力；變速箱有滑動(dòng)模式，可以降低噪音；車?yán)镉凶銐虻目臻g。

主要短板：加速時(shí)柴油機(jī)聲線與輕卡接近；懸掛振動(dòng)過濾效果不夠精確；轉(zhuǎn)向力太大。