評測雷克薩斯NX300h怎么樣及雷克薩斯NX300h的性能如何

龍蝦再好吃，如果每頓都吃，難免讓人厭煩。同樣的道理，奧迪Q5、奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等歐洲中型豪華SUV雖然好得不得了，但也不可避免地造成了多年的審美疲勞。難怪雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一出現(xiàn)就受到廣泛關(guān)注。但是后來雷克薩斯給大家潑了一盆冷水。NX價(jià)格一公布，爭議隨之而來，尤其是我們手中的NX300h頂配，售價(jià)高達(dá)60萬，甚至超過了我們自己更大的RX型號！對此，我們通過超深度體驗(yàn)告訴你NX是否物有所值。

2.模型的起源

NX還在概念車(LF-NX)時(shí)期的時(shí)候，很多人還不能接受它武士鎧甲般的外觀，有大量的菱角線條。好在量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)收斂了很多，但還是鋒芒畢露。SUV大膽曝光的是NX，與德系Q5和GLK成熟穩(wěn)重的形象完全不同?？梢运闶抢卓怂_斯的一把利劍。雷克薩斯NX最終以31.8-59.9萬的價(jià)格推向市場，其競爭對手有奧迪Q5、奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）K、沃爾沃XC60等。

對于雷克薩斯車型，很多人最熱衷的是找到其平臺的源頭，然后“幸災(zāi)樂禍”地說雷克薩斯和豐田一樣。NX也能滿足這種“好玩”的需求，其懸掛結(jié)構(gòu)與豐田RAV4基本相同，都是前麥弗遜后雙叉。但不能說NX只是精裝RAV4。畢竟NX上有很多工藝是RAV4沒有的。比如在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上，NX除了焊接之外，還會(huì)輔以膠水增加連接強(qiáng)度。

3.外部感知

從新一代GS開始，雷克薩斯的設(shè)計(jì)開始變得大膽，包括后來的IS。線條非常妖嬈，不再像以前那樣保守，NX車型也是。另一方面，無論德國Q5、GLK還是沃爾沃XC60，它們的外觀都是理性多于感性。雷克薩斯NX和他們放在一起絕對是最顯眼的一個(gè)。

對于我們這款混動(dòng)車——NX300h來說，最有特色的就是藍(lán)色的車標(biāo)和尾部藍(lán)色的數(shù)字，顯示它的環(huán)保狀況。

4.外部細(xì)節(jié)

雷克薩斯NX 300h整車采用LED光源，尤其是大燈。左右三個(gè)LED“鉆石大燈”給人一種未來軍人的感覺，尤其是夜間點(diǎn)亮后，夜間行駛識別率非常高。

后視鏡采用鍍鉻裝飾，整體感覺顯運(yùn)動(dòng)。此外，后門和尾門底部也有混合動(dòng)力的跡象。LOGO不突出，混合動(dòng)力的形象比較低調(diào)。

相對于NX的無成本LED大燈，NX的倒車燈就顯得非常小氣，右側(cè)只安裝了一個(gè)倒車燈光源。這樣的節(jié)約成本的方法應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在奢侈品牌身上。

5.樹木徑級

雷克薩斯NX長4630mm，寬1880mm，高1640mm。根據(jù)制造商的說法，NX的競爭對手是Q5和GLK等中型SUV。NX的長度與奧迪Q5相同，但寬度和軸距明顯更小。再往下，對比奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型對手，發(fā)現(xiàn)NX尺寸數(shù)據(jù)全面大于它們。隨著雷克薩斯NX對手鎖定奧迪Q5、奔馳GLK等，車身軸距在同級別競爭對手中較小。是否意味著實(shí)際乘坐空間會(huì)弱于競爭對手？下面我們就來揭曉。

6.汽車氛圍和工作材料

相比棱角分明的外觀，雷克薩斯NX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要收斂很多。NX的內(nèi)飾配色有多種風(fēng)格可供選擇，其中座椅顏色有黑色和淺色兩種選擇；在內(nèi)飾條上，也有各種竹紋搭配啞光彩條，但竹紋需要搭配錢。NX內(nèi)飾的大氣體現(xiàn)了雷克薩斯一貫的豪華風(fēng)格。我們的NX，全黑內(nèi)飾，竹制裝飾條，給人一種優(yōu)雅冷峻的感覺。

總的來說，雷克薩斯NX的內(nèi)飾很溫馨，很有個(gè)性。NX的高配版還提供了黑/紅和黑/米兩種配色。溫馨家居風(fēng)格的豪華內(nèi)飾，顯然能俘獲不少崇尚東方審美的消費(fèi)者。

7.駕駛區(qū)域詳情

NX300h的內(nèi)飾質(zhì)感體現(xiàn)了雷克薩斯制造豪華車的一貫水準(zhǔn)。在手能摸到的位置，皮質(zhì)的絲滑感會(huì)讓你毫不猶豫地以為自己開的是豪華SUV。

我們的頂級雷克薩斯NX300h配備了帶有竹木紋理的裝飾塊，給人清新自然的感覺，讓人想起大自然的綠色竹葉，這也是雷克薩斯近年來的一種內(nèi)飾風(fēng)格。

NX的車內(nèi)大部分都是真皮包裹，白色的真皮縫線“貫穿”了中控臺、座椅和門把手，頗有質(zhì)感。豪華車的大氣在這些細(xì)節(jié)中凸顯。

雷克薩斯NX車最讓人驚喜的是面積超過0.8平米的超大家庭天窗。中間沒有橫梁，視覺效果遠(yuǎn)比其他全景天窗驚艷。不過，無框設(shè)計(jì)也有一個(gè)“犧牲”不開的——天窗。

我們的NX300h還配有車載無線充電板，足夠大，可以放進(jìn)現(xiàn)在流行的大屏手機(jī)，但是你需要買一個(gè)專門的“手機(jī)殼”才能實(shí)現(xiàn)無線充電。遺憾的是，目前市場上只有少數(shù)手機(jī)自帶無線充電線圈功能，如三星S4和部分索尼手機(jī)?，F(xiàn)在流行的小米、魅族、蘋果都不支持無線充電技術(shù)，都需要一套一套的充電。

8.多媒體控制系統(tǒng)

我們試駕的NX300h已經(jīng)是NX中的手機(jī)了，是頂配機(jī)型，價(jià)值59.9萬元。NX上能配備的設(shè)備都已經(jīng)在這里了，比如全景天窗、加熱方向盤、360view全景影像系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、智能卡鑰匙、馬克列文森音響、遠(yuǎn)程觸控系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等等。至于NX的眾多配置，哪個(gè)好用，哪個(gè)一般，馬上體驗(yàn)。

雷克薩斯的遠(yuǎn)程觸控系統(tǒng)類似于筆記本電腦的觸摸板，操控靈活直觀，每點(diǎn)一下按鈕都會(huì)有吸氣震動(dòng)的反饋。是一款手感非常好的觸摸板。但是從體驗(yàn)來說，我感覺有點(diǎn)退步而不是進(jìn)步。

為什么這么說？因?yàn)閷τ|摸面板的操作模式的影響僅限于當(dāng)車輛靜止時(shí)，如果車輛正在移動(dòng)，則有必要通過觸摸面板來控制多媒體系統(tǒng)。這個(gè)時(shí)候，觸摸板的柔性并不是一件好事。車子晃動(dòng)的時(shí)候就沒那么好控制了，很難準(zhǔn)確指向某個(gè)位置。需要關(guān)注的地方很多，不可能分心。雖然不能說觸摸板用起來很費(fèi)力，但是相比較而言，上一代的帶操縱桿的遠(yuǎn)程觸控系統(tǒng)的體驗(yàn)會(huì)比較自由輕松。橫向比較，奧迪的MMI和寶馬的iDrive比遠(yuǎn)程觸控更適合駕駛時(shí)操作。

而且很奇怪的是，在使用了觸控板控制模式之后，系統(tǒng)還加入了手寫輸入模式，但是手寫并不能用這個(gè)觸控板直接輸入，而是需要借用一個(gè)手寫板。我以為這是為了有更大的手寫輸入?yún)^(qū)域，但NX上的實(shí)際手寫板幾乎和原來的觸摸板一樣大。感覺這種做法有點(diǎn)重復(fù)，把簡單的問題復(fù)雜化了。

不過實(shí)際手寫輸入的效果也一般。幾個(gè)同事寫的字歪歪扭扭的，用人工肉眼分辨很痛苦，但是NX電腦的識別率還是挺高的。但是，每次想用這個(gè)平板的時(shí)候，都要把它從扶手箱里拿出來，用USB線連接。這樣的準(zhǔn)備過程感覺太不人道了，人們的使用意向大打折扣。

9.馬克列文森立體聲

本來我們的車評很少談聲學(xué)，但是觀眾遇到這么有名的馬克列文森卻不介紹他，這是一種恥辱。NX配備了14揚(yáng)聲器和7.1聲道音響系統(tǒng)，加上數(shù)字音頻還原技術(shù)。這個(gè)功能是讓你在聽普通MP3的時(shí)候有更高的還原度。

實(shí)際音效呢？我們先把音響的調(diào)節(jié)重置為出廠設(shè)置，每天聽收音機(jī)和MP3音樂。真的有點(diǎn)平淡如水，也不覺得低音有多強(qiáng)，高音有多脆，聲音有多清晰。甚至還不如奧迪上的B0音響?？傊犨^這個(gè)音響的人都覺得失望。

問問汽車音響行業(yè)的人。他們說馬克列文森的音響有問題，就是對音源非常挑剔。聽收音機(jī)或者手機(jī)連藍(lán)牙都不會(huì)有太多好的效果。難怪我們很多同事朋友在NX300h上聽了馬克列文森的音響后覺得不應(yīng)該這樣。也許我們的音源還不夠先進(jìn)。

于是我們拿出一張NX隨機(jī)分配給我們的試聽CD，里面主要寫的是歐美流行歌曲和電音(我很好奇NX為什么會(huì)選擇這些音樂來試聽)。反正大家抱著希望又經(jīng)歷了一次，結(jié)果也好不到哪里去。也許我們不會(huì)欣賞它，但實(shí)際情況是，普通觀眾真的不懂聲音。

真正的問題是，收音機(jī)、手機(jī)藍(lán)牙連接或USB連接播放MP3是開車時(shí)最常用的聽音樂方式。如果這些都推不動(dòng)這臺馬克列文森音響，那就是入門門檻真的很高，或者說實(shí)際升值真的大打折扣。

10.設(shè)備體驗(yàn)：預(yù)碰撞系統(tǒng)

PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航分別配備在NX200t的頂配車型和NX300h的兩款高配車型上。其中，PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)通過檢查本車與前車的距離，提前告知駕駛員潛在的危險(xiǎn)。如果情況危急，司機(jī)未能及時(shí)反應(yīng)，PCS會(huì)命令行車電腦自動(dòng)剎車，防止追尾。

在實(shí)際使用中，即使將與前車的跟車距離設(shè)置得最遠(yuǎn)，也很難強(qiáng)制PCS系統(tǒng)在一般路況下工作。只有當(dāng)車輛真的高速?zèng)_向前車時(shí)才會(huì)啟動(dòng)報(bào)警，說明系統(tǒng)不靈敏。相對于原理相同的寶馬和凱迪拉克系統(tǒng)，在NX上激活這個(gè)PCS的難度更大，但是假干擾的情況比較少見。

11.裝備體驗(yàn)：ACC自適應(yīng)巡航

另外一個(gè)，ACC自適應(yīng)巡航好用嗎？嚴(yán)格來說，NX的ACC只做了一半，或者說太懶了。只有車速在50km/h以上才能開啟，車速在40 km/h以下會(huì)立即啟動(dòng)，這個(gè)不能像昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者大眾ACC一樣跟著車停，也可以跟著別人啟動(dòng)，所以好用，人性化。

這樣一來，NX的ACC在市區(qū)環(huán)路的可用性就大大降低了?；旧嫌龅剿俣嚷稽c(diǎn)的車，ACC都會(huì)毫不留情的關(guān)閉，更何況堵車。司機(jī)們真的以為可以用來偷懶，不滿意ACC關(guān)閉時(shí)的動(dòng)作有點(diǎn)平緩，只有輕微的“嘟嘟”聲。如果你不小心，你不知道你的ACC是關(guān)閉的.......其實(shí)雷克薩斯NX的這個(gè)ACC應(yīng)該是準(zhǔn)備給大家高速使用的，只能算是高速專用閹割版的ACC。

12.設(shè)備體驗(yàn)：360全景影像

雷克薩斯NX中的全景圖像是同類中最好的之一。首先，人看得清楚，相機(jī)的效果清晰。顯示的圖像足夠清晰，無論是白天強(qiáng)光下還是晚上弱光下都能看得見，不會(huì)出現(xiàn)白底黑字，讓司機(jī)難以分辨。鳥瞰拼接是相當(dāng)自然的。各個(gè)角度的顯示都是無縫的，沒有奇怪的線條變化，給人的印象非常接近真實(shí)的自上而下的視覺。

還有一點(diǎn)就是全景圖像中顯示的位置還是比較靠譜的，圖像中顯示的四個(gè)角的位置和實(shí)際車身幾乎一致，至少視覺上很難看出區(qū)別。實(shí)際使用效果極佳，尤其是在一些狹窄的停車位，NX車頭較長，不容易判斷車頭的位置，可以發(fā)揮全景影像的效用。停車的時(shí)候，只有看著這個(gè)360的視野，才能完全準(zhǔn)確的停在車位上，女性車主會(huì)更有把握停車。

13.前排和后排座位空間

雷克薩斯前排座椅提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。雖然沒有寶馬和奧迪的調(diào)節(jié)方式豐富，但是雷克薩斯座椅的偉大之處在于，你只需要很少的調(diào)節(jié)就可以獲得滿意的坐姿。座椅對身體的支撐和包裹性極佳，大家都給了好評。

后排空間是NX很有爭議的部分。2660mm的軸距被批評為比Q5小很多。按照實(shí)際乘坐來看，NX的后排空間不會(huì)輸給Q5，證明雷克薩斯在空間的利用上確實(shí)有獨(dú)到之處。后排腿部空間足夠，但坐姿會(huì)更高。后排乘客的頭部空間可能相對緊湊。好在屋頂有全景天窗，陽光非常好，頭部不會(huì)感到壓抑。

這個(gè)后排座椅的高度，300h，和200 t，200t是一樣的，也就是說，即使沒有電池占用的影響，普通NX的后排空間也未必能得到提升，個(gè)子高的人坐在后排會(huì)感覺頭部空間壓抑。

NX300H試駕車雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但是不需要傳動(dòng)軸，只需要在后輪上安裝獨(dú)立電機(jī)來驅(qū)動(dòng)后輪，所以平臺可以完全放平，這樣后排中間乘客的腳部空間會(huì)更加充裕。

NX300H的后座有電動(dòng)折疊功能。可以通過座椅下和儀表盤下的按鈕控制，座椅靠背可以輕松方便的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)范圍非常大，允許后排乘客坐在后半部分，或者折疊座椅，創(chuàng)造更多的儲(chǔ)物空間。

14.車內(nèi)存儲(chǔ)空間

雷克薩斯NX的儲(chǔ)物空間不足為奇，但位置設(shè)計(jì)還是挺方便的。我覺得設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)收納空間的時(shí)候已經(jīng)充分考慮了人性化的需求。比如前排的兩個(gè)遮陽板上有插槽，副駕駛上的插槽朝向駕駛座，遮陽板的插槽是從駕駛員的位置精心設(shè)計(jì)的，這樣駕駛員伸手拿卡就很容易，不會(huì)很尷尬。

前排中央扶手空間足夠放下四罐可樂，儲(chǔ)物空間可以說非常充足。后排扶手上也貼心的設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間，可以放下一張報(bào)紙或者ipad MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），后排扶手上的水杯架可以穩(wěn)定的放下各種飲料，但是Pulse等特殊尺寸的飲料瓶會(huì)握在手中。另外副駕駛手套箱中規(guī)中矩，是個(gè)放零碎東西的地方。

據(jù)廠商人員介紹，NX還在中控臺的音響控制面板上“用心”設(shè)計(jì)了手機(jī)的儲(chǔ)物空間，但實(shí)際使用時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)位置太小，很多大屏手機(jī)都放不進(jìn)去。

最有趣的是，水杯架可以幫助駕駛員“單手打開水瓶蓋”。NX前排的水杯架有“夾持”功能，直接單手放在水杯架上就可以擰開水杯蓋。這種人性化的設(shè)計(jì)我還是第一次見到。

15.尾艙實(shí)用性

NX300H的后備箱容積為475L。因?yàn)殡姵卣加每臻g小，理論上會(huì)比非混動(dòng)版略差，但也能同時(shí)放下四個(gè)高爾夫球袋，實(shí)用性不會(huì)掉。由于空間限制，備胎只配備了165寸的輪胎，對于主要在城市使用的NX來說已經(jīng)足夠了。

做我們的常規(guī)裝載測試，只要稍微整理一下，就不難把兩個(gè)托運(yùn)箱和兩個(gè)登機(jī)箱放進(jìn)NX的后備箱，還能留一點(diǎn)空間放雜物，背包之類的，可以滿足大部分的實(shí)際使用。

當(dāng)然，如果需要更大的裝載空間，NX的后排座椅可以完全放倒，放倒的方式相當(dāng)優(yōu)雅，全電動(dòng)控制，座椅角度可以隨意調(diào)節(jié)。

控制后座傾斜的按鈕有三組，一組放在儀表盤下方，一組放在后座位置，一組放在后車廂，都是電動(dòng)控制，保證座椅傾斜方便省力。

放倒后排座椅后，空出一個(gè)全平的平臺，有更多的空間來搬運(yùn)一些家具或者家電，搬運(yùn)大件物品上下就容易多了。

16.上下車方便

繼續(xù)規(guī)范流程，50 cm的距離，模擬狹窄的停車位，體驗(yàn)上下車NX會(huì)不會(huì)讓人不舒服。

具體來說，NX的前門開啟寬度，我們實(shí)測只有24CM，明顯小于之前測試的昂科威和傲虎。這個(gè)問題調(diào)查一下。首先，菱角突出的造型NX，已經(jīng)占據(jù)了一部分開門的空間，同時(shí)門板的造型也比較厚實(shí)，開門的空間實(shí)在是少得可憐。不過上下車的個(gè)人體驗(yàn)還是可以接受的，側(cè)著身子上下車還是可以的，至少不會(huì)夾傷身體。

后門開啟角度更小，開口只有19CM寬。上下車都要和門板較勁，側(cè)著身子收腹才能勉強(qiáng)通過。可惜會(huì)出現(xiàn)“卡在蛋里”的尷尬事件。在這狹小的車位上上下下NX的后排，真的是一件不讓胖子活的事情。

17.電力系統(tǒng)

雷克薩斯NX300h的動(dòng)力系統(tǒng)一點(diǎn)都不新。從這款300h的名字來看，也是由2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114kW，最大扭矩210Nm，電動(dòng)機(jī)有105kW和270Nm。如果兩者同時(shí)工作，可以產(chǎn)生151kW的功率，此時(shí)的功率非?？捎^，相當(dāng)于a 3。本次試駕的NX300H搭載的是四驅(qū)版本，所以后輪也有一個(gè)50kW功率，139Nm扭矩的小電機(jī)，提供了低速四驅(qū)的效果。

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NX300h沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。根據(jù)它能達(dá)到的效果，廠家稱之為“E-CVT”，但它和普通的CVT變速箱完全不同。此外，還有豐富的駕駛模式可供選擇，提供ECO(經(jīng)濟(jì))、NORMAL(普通)和SPORT(運(yùn)動(dòng))三種駕駛模式。

18.市區(qū)駕駛體驗(yàn)

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雷克薩斯NX300h給人的感覺可以分為意料之外和意料之外兩部分。沒想到，我一坐在駕駛座上，就有了雷克薩斯典型的細(xì)膩感。座椅和方向盤的真皮光滑到我甚至覺得害怕。是嬰兒皮做的嗎？這種良好的感覺在駛出路面的幾分鐘內(nèi)依然保持，轉(zhuǎn)向手感也是雷克薩斯的輕滑風(fēng)格。同時(shí)，我們還在對寶馬X6進(jìn)行深入的車評，對比兩款車就很容易理解雷克薩斯的造車哲學(xué)。寶馬X6雖然價(jià)格高了不少，但是靠近駕駛員的時(shí)候感覺沒有上面說的那么細(xì)膩，皮質(zhì)手感也沒有那么好，轉(zhuǎn)向燈桿操作起來也比NX300h更別扭。雷克薩斯之所以在豪華品牌中占有一席之地，很大程度上是因?yàn)檫@種貼身的精致。以上幾個(gè)方面看似只是靜態(tài)表現(xiàn)，實(shí)質(zhì)卻極大的影響了駕駛時(shí)的“用戶體驗(yàn)”。

但是過了一段時(shí)間，就會(huì)有十萬個(gè)為什么要占用。NX300h懸掛在路面上碾過坑洼時(shí)相當(dāng)生硬，聲音也沒有豪華品牌習(xí)慣的那種渾厚，給人一種很散的感覺。而且在坑洼路面行走時(shí)，感覺前后濾的震動(dòng)不均勻，前輪勉強(qiáng)能吸收沖擊力，后輪直接被甩起來。沖過一些大坑洼時(shí)，還是能感覺到整個(gè)車架在晃動(dòng)。在振動(dòng)過濾感上，NX300h并不比RAV4好多少，也遠(yuǎn)不及奧迪Q5和奔馳GLK等歐洲對手。NX300h的另一個(gè)驚喜是隔音，先賣了再說，高速行駛中再詳細(xì)說。

NX，一個(gè)叫做“300h”的動(dòng)力系統(tǒng)，過去用在凱美瑞尊瑞上，我們也相當(dāng)熟悉。一些豐田粉絲喜歡學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)1、馬達(dá)2和行星齒輪如何配合在一起。但是對于車主來說，你完全可以忽略，因?yàn)槟愫茈y說出發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)介入工作。在市區(qū)，NX300h的動(dòng)力評分比Q5高2.0T，電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)高扭矩提供強(qiáng)勁加速，沒有任何頓挫，電動(dòng)機(jī)實(shí)際上為發(fā)動(dòng)機(jī)“削峰填谷”，從而組成了一條完美的動(dòng)力曲線。反觀Q5 2.0T，雖然大油門加速也很猛，但是降檔帶來的頓挫和渦輪的突然介入就不會(huì)那么從容了。

19.H

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上一頁提到，NX300h動(dòng)力在市區(qū)比Q5 2.0T得分高，但是到了高速公路，情況就反過來了。在高速的情況下，電機(jī)的效率已經(jīng)大打折扣，NX300h的重量超過1.8噸，所以NX300h高速的提速相當(dāng)平庸。NX300h的提速感明顯弱于凱美瑞尊瑞，和Q5 2.0T的爆炸感沒法比。

先說NX300h的第二個(gè)驚喜，就是隔音。其實(shí)NX還是很好的隔絕了環(huán)境噪音，混動(dòng)系統(tǒng)本來就安靜。NX300h在市區(qū)還是“純”車。但是到了高速之后，底盤噪音就開始出來了。在高速上，尤其是走在水泥路面上，輪胎噪音比走在瀝青路面上要大得多，而且“轟隆隆”的聲音以很高的頻率傳入車廂?？傊?，“雷克薩斯=安靜”的信條并不適用于NX。

如果要為NX300h的振動(dòng)過濾和隔音性能差開脫的話，廠商會(huì)把NX定位為運(yùn)動(dòng)型SUV。但其實(shí)NX300h在駕駛時(shí)談不上運(yùn)動(dòng)，也沒有什么挑逗人的駕駛欲望，轉(zhuǎn)向反應(yīng)平淡無奇。高速過高架橋的環(huán)島時(shí)，還是覺得前輪被壓后無法保持原來的幾何形狀，使得方向盤開始變得死沉，會(huì)毀了劈砍的興致。推而廣之，就在我們對NX sports的表現(xiàn)感到失望的時(shí)候，我們剛剛在珠海試駕了NX200t F-Sport車型，終于找到了廠商所說的“升級版IS”的感覺。估計(jì)跟NX200t F-Sport采用可變懸架，純機(jī)械四驅(qū)分配更合理有關(guān)。

20.駕駛模式選項(xiàng)和ASC

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NX可以提供ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，并且可以調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。我們有兩個(gè)選擇“好”駕駛模式的標(biāo)準(zhǔn)。第一，不同模式之間的劃分要足夠明顯，最好能像綠巨人一樣在溫柔男和野獸男之間轉(zhuǎn)換。第二，每種模式都要有實(shí)用價(jià)值。比如ECO模式下的部分車型，油門響應(yīng)過慢，無法滿足日常駕駛需求，人們用一次就不想再用了。

按照以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，NX300h的駕駛模式系統(tǒng)還是比較成功的。ECO模式真的會(huì)讓人覺得車從NX300h換成了NX250，油門響應(yīng)慢了很多省油，但是應(yīng)對日常跟車是沒有問題的。在運(yùn)動(dòng)模式下，NX的油門響應(yīng)變得很緊，整車會(huì)在一個(gè)點(diǎn)上往前沖。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)依舊配合默契，沒有沖力過后令人不安的頓挫感，加速依舊平順。另外，在運(yùn)動(dòng)模式下，NX的電子儀表也會(huì)相應(yīng)變化，儀表背景會(huì)變成彩色，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表會(huì)回到儀表上(原來只有混動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)表)。

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NX配備了ASC系統(tǒng)，這是一個(gè)“假唱”功能，使聲音模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。為什么我們把多模式駕駛和ASC放在一個(gè)頁面上？ASC和多模式駕駛之間存在聯(lián)系。在正常模式下，NX在巡航時(shí)會(huì)聽到輕微的排氣管鼓聲。但說實(shí)話，這種聲音更像電流而不是排氣聲。在運(yùn)動(dòng)模式下，幾乎每次點(diǎn)擊油門都會(huì)聽到電腦模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，而正常則需要用你的大腳猛踩油門才能聽到轟鳴聲。加速聲波是ASC系統(tǒng)中最相似的部分，甚至一度讓我們對這個(gè)模型著迷。但這種善意并沒有持續(xù)多久，源于運(yùn)動(dòng)模式下釋放油門時(shí)ASC模擬的排氣管“射擊聲”和“電音”，很重，有點(diǎn)明目張膽。

21.噪聲試驗(yàn)

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其實(shí)上表的數(shù)據(jù)只是一個(gè)參考，并不能反映NX的很多實(shí)際情況。我們的噪音測試是在平坦的高速路面上記錄的，但如果我們走到有許多小顛簸的路面，輪胎噪音只會(huì)在接下來變得更大。真正讓人難受的是噪音挺大的，這是噪音儀無法告訴我們的。NX隔音的另一個(gè)特點(diǎn)是后排的噪音明顯比前排多，會(huì)聽到更多的輪胎噪音從后艙傳來?？偟膩碚f，NX300h的隔音水平令人失望，顛覆了雷克薩斯在人們心目中的安靜形象。不僅輸給了Q5、GLK等對手，而且還不如昂科威便宜。

22.實(shí)際油耗測試

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為了讓油耗數(shù)據(jù)更具可比性，我們的油耗測試會(huì)選擇同一路段，同時(shí)進(jìn)行測試。豐田混動(dòng)一直以省油著稱，燃油經(jīng)濟(jì)性是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及的。在擁堵油耗測試中，NX300h再次詮釋了豐田混動(dòng)的“病態(tài)油耗”。在廣州過了晚高峰，就算是堪稱省油的雷凌油耗也是1.8L，NX300h油耗也只有5.56L/100km。這就是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的可怕之處。輸出達(dá)到3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但油耗不一定比得上1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。NX擁堵路況油耗能這么“狂”是因?yàn)殡姍C(jī)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間偷懶。只要電池還有足夠的電量，NX300h在擁堵的市區(qū)完全不需要開發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)電機(jī)的大扭矩足以應(yīng)對跟車。

但是電機(jī)也不是萬能的，在高速下的有效性會(huì)大打折扣。高速行駛更多取決于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性質(zhì)。于是我們看到一個(gè)很吊詭的情況，就是NX300h的高速油耗甚至高于擁堵油耗。與擁堵油耗的“狂喜”不同，6.72L/100km的高速油耗也很省油，但很多傳統(tǒng)動(dòng)力的車都能做到。不過總的來說NX300h的綜合節(jié)油能力還是很強(qiáng)的。對于入門價(jià)45萬以上的NX300h車主來說，省錢只是其次，他們更追求的是這種節(jié)油技術(shù)帶來的滿足感。

23.越野試駕感受

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在說實(shí)際性能之前，我們有必要先介紹一下NX的四驅(qū)系統(tǒng)。雷克薩斯NX有兩套四驅(qū)系統(tǒng)。2.0L和2.0T車型采用傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)，混動(dòng)車型采用“電動(dòng)四驅(qū)”結(jié)構(gòu)。所謂電動(dòng)四驅(qū)，是指后輪軸有單個(gè)電機(jī)提供扭矩，因此不需要中央傳動(dòng)軸將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到后輪軸。

我們選擇了越野路面，就像上次對吳哥的深度車評一樣。雖然沒有涉及爬大角度陡坡等“高危項(xiàng)目”，但被雨水浸泡的厚厚泥濘路面，也迫使四驅(qū)不時(shí)救援。在中央屏幕上，經(jīng)?？梢钥吹胶笾秒姍C(jī)向后輪輸出扭矩。但與機(jī)械連接的四驅(qū)相比，NX后輪軸電機(jī)的介入時(shí)機(jī)和力度在精度上仍有提升空間。在泥地里，車身因?yàn)榇蚧粍潅?。這個(gè)時(shí)候會(huì)很難預(yù)測車尾的擺動(dòng)姿態(tài)，不如同領(lǐng)域測試的寶馬X6有交流性。

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NX四驅(qū)在脫困能力上也很一般。我們幾次試圖在高車轍下行駛，避免蹭底，但車子總是被一股力量拉回到原來的車轍里。制約NX更多的因素是離地間隙。NX在越野過程中被車轍中間揚(yáng)起的泥土反復(fù)蹭到車底。越野過程中，方向盤會(huì)過濾掉幾乎所有的路感，所以轉(zhuǎn)向手感和城市駕駛一樣平順。越野時(shí)我們甚至可以用一個(gè)手指控制方向。這種隔離帶來的舒適背后，其實(shí)并不利于駕駛員通過方向盤了解路況信息?？偠灾琋X并不是一款適合越野使用的車。

24.特性試驗(yàn)

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平時(shí)開車，感覺NX300h用的是和凱美瑞尊瑞一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，但實(shí)際性能還是被車重拖累了。實(shí)測加速度數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。從靜止加速到破100需要9.8秒。當(dāng)然還是采用新車點(diǎn)評一貫的測試方式。馬上松開剎車擦亮地板，不拖泥帶水的起步。從姿態(tài)圖可以看出，前置發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)在加速時(shí)起步響應(yīng)相當(dāng)可觀，但抬頭的感覺并不強(qiáng)烈。雖然加速性能并不亮眼，但是行星齒輪組的動(dòng)力分配系統(tǒng)很好的模擬了CVT的效果，加速過程非常流暢，很像飛機(jī)起飛的削弱版。推力一開始是最強(qiáng)的，然后線性遞減，挫敗感總是感覺不到的。這一點(diǎn)從NX300H加速時(shí)的加速線(藍(lán)線)可以看出，扭矩的下降過程非常線性。

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雖然車重影響了NX的加速性能，但在減速項(xiàng)目上的表現(xiàn)還是在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的，并沒有因?yàn)檐囍鼐薮蠖⒄`。從100km/h到休息的距離為40.4米。不受車重影響的部分原因是動(dòng)能回收裝置給電池充電，有助于減速，增加了制動(dòng)扭矩。在整個(gè)制動(dòng)過程中，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，車頭也能明顯感覺到車內(nèi)跳水。

25.安全性

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在安全性能方面，雷克薩斯獲得了歐洲-NCAP五星評級。在正面40%重疊碰撞中，NX乘客艙結(jié)構(gòu)保持完整。在這次碰撞測試中，雷克薩斯NX能夠很好的保護(hù)車內(nèi)乘客。其中，它在側(cè)面碰撞測試中得分很高。另外，雷克薩斯NX對車內(nèi)兒童的保護(hù)也很好。但在行人保護(hù)方面，由于新車前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，對行人骨盆位置的保護(hù)較差。在主動(dòng)安全配置方面，NX中規(guī)中矩，比如并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、頭部氣簾等，但相比其他豪華品牌要遜色不少。