評(píng)測(cè)唐新能源怎么樣及唐新能源的性能如何

無(wú)論合資還是自主品牌，如果一輛7座SUV百公里加速4.5S，能拿到新能源牌照，搭載插電混動(dòng)技術(shù)，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)還過(guò)得去，價(jià)格24萬(wàn)起.你會(huì)考慮買嗎？

沒錯(cuò)，這款車就是網(wǎng)上熱賣的比亞迪唐混動(dòng)版。自發(fā)布以來(lái)，其近7000輛的月銷量也向外界證明了其實(shí)力。要知道這是一款不便宜的國(guó)產(chǎn)SUV。毫不夸張的說(shuō)，比亞迪唐混動(dòng)版這款車把國(guó)產(chǎn)車的形象提升了不少。

好看的不一定賣的好，賣的好的肯定好看。

事實(shí)告訴我們，“顏值”在任何行業(yè)都永遠(yuǎn)是極其重要的。作為一款7座SUV，唐DM的外形很討喜。全新的龍臉家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓它的前臉看起來(lái)非常大氣自然，貫穿尾部的立體尾燈也很有辨識(shí)度。如果你不喜歡GS8、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的硬派中型SUV，那么這款圓滑的比亞迪唐值得你去體驗(yàn)。

配合外觀，比亞迪唐的內(nèi)飾也是極簡(jiǎn)路線。除了面積14.6寸的屏幕，只有單調(diào)的空調(diào)出風(fēng)口。這種設(shè)計(jì)的好處是保持了簡(jiǎn)潔的調(diào)性，但也給駕駛者的日常操作帶來(lái)了很多改變。比如平時(shí)經(jīng)常使用的空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕，或者默認(rèn)設(shè)置在中控中心的緊急雙閃按鈕，都要集成在屏幕中或者中控檔位區(qū)等非常規(guī)位置，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)不太友好。另外，噱頭式的可旋轉(zhuǎn)中控屏，新鮮感和可玩性都不錯(cuò)，但豎起來(lái)實(shí)際上遮擋了駕駛者的視線。

值得一提的是，頂配車型配備的22寸輪圈在視覺效果上確實(shí)很運(yùn)動(dòng)，但是如果到了更換輪胎的時(shí)候，比普通輪胎價(jià)格高出幾倍的成本也很讓人苦惱。填補(bǔ)它總是要付出代價(jià)的。

有動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力，堪稱兩車。

“唐還有電嗎？”這句話是比亞迪唐在公司期間，同事問(wèn)得最多的一句話。的確，比亞迪唐在充滿電和充滿電的情況下，完全是兩輛車。如果不充電在市內(nèi)通勤，這款車的電池容量永遠(yuǎn)在16%左右。這時(shí)候它的油門邏輯就莫名其妙了，具體體現(xiàn)在每只腳的油門開度都是一樣的深度，但是每次都會(huì)得到不同的加速響應(yīng)。究其原因，無(wú)非是電池?zé)o法保證每次充電時(shí)都能準(zhǔn)確提供相同的電機(jī)加速度。但如果強(qiáng)行大幅度甚至完全踩下油門踏板，汽車在功率大于10%時(shí)仍能獲得非?？斓奶崴?功率低于10%時(shí)電池開始自我保護(hù)，此時(shí)不會(huì)干預(yù)動(dòng)力系統(tǒng))。

同樣在城市通勤條件下，唐在充滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)要好得多，因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備充足，所以當(dāng)車速低于30km/h時(shí)，其運(yùn)行邏輯完全是純電動(dòng)模式，而當(dāng)車速超過(guò)30km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)選擇開始介入，整個(gè)加速體驗(yàn)流暢自然，速度非常迅猛。不過(guò)需要注意的是，比亞迪唐在這種狀態(tài)下的通勤油耗遠(yuǎn)低于饋電狀態(tài)下的油耗，實(shí)測(cè)后具體差距接近6L/100KM(該車的詳細(xì)性能測(cè)試將在后面另文說(shuō)明)。所以說(shuō)該車具備充電條件。

相比市區(qū)通勤的割裂體驗(yàn)，比亞迪唐在高速上的感受要協(xié)調(diào)得多。無(wú)論是動(dòng)力還是饋能，汽車在巡航時(shí)的動(dòng)力體驗(yàn)都是非常相似的，因?yàn)檫@種狀態(tài)下的驅(qū)動(dòng)力都是提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的。唯一不同的是，兩種動(dòng)力在再加速過(guò)程中的加速體驗(yàn)是不同的(無(wú)論加速過(guò)程中動(dòng)力有多大，電機(jī)系統(tǒng)都會(huì)干預(yù)，但在進(jìn)給狀態(tài)下電機(jī)干預(yù)程度較小)。此外，由于高速狀態(tài)下的充電效率較高，高速喂養(yǎng)的狀態(tài)不會(huì)持續(xù)太久，體驗(yàn)差距會(huì)進(jìn)一步縮小。

值得一提的是，比亞迪唐提供了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等多種駕駛模式，但并沒有提供生活中使用率最高的“普通”模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，汽車的動(dòng)能回收非常明顯，只要松開油門就能獲得剎車般的減速效果；在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能的回收會(huì)減少很多，整車加速會(huì)更加暢快自然。這使得駕駛員很難在節(jié)能和舒適這兩種極端模式之間做出選擇。如果能增加一個(gè)普通模式，或者把運(yùn)動(dòng)模式調(diào)到普通模式，相信體驗(yàn)會(huì)好很多。畢竟大部分人還是不適合長(zhǎng)期掛運(yùn)動(dòng)檔。

動(dòng)力夠強(qiáng)，空間舒適度如何？

既然是7座SUV，空間自然是繞不開的話題。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)唐混動(dòng)的整體空間表現(xiàn)并不是很好，在同級(jí)別中只能稱之為普通的低水平，尤其是頭部空間和垂直高度，與對(duì)手的差距更是明顯。相信這與其混動(dòng)系統(tǒng)的布局密切相關(guān)。好在即使空間一般，也足夠日常使用。總的來(lái)說(shuō)，在混動(dòng)系統(tǒng)占用空間的前提下，還能保持這樣的空間成績(jī)，說(shuō)明比亞迪工程師在車廂空間布局上做了大量的優(yōu)化工作。

得益于這款7座SUV的可裝載性，公司同事們剛剛有了很多乘坐這款車出行的機(jī)會(huì)?？偟膩?lái)說(shuō)，比亞迪唐的車前排舒適度是不用擔(dān)心的。座椅軟硬適中，騎久了也不會(huì)覺得累。特別難能可貴的是它頭枕的面積和柔軟度，非常不錯(cuò)。另外，該車第二排沒有平臺(tái)隆起，所以中間位置的實(shí)用性相當(dāng)高。不過(guò)在第三排，這款車性能比較一般，只能容納身材矮小的人短時(shí)間乘坐。很實(shí)用，但是比較一般。

在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)非常有特色。隔音方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不參與低速工況，這款車的行駛品質(zhì)很高；但是當(dāng)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，尤其是電源需要發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間介入的時(shí)候，音色不好聽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)更擾人。另外，在高速行駛的過(guò)程中，當(dāng)這種顏值極高的大車輪碾過(guò)路面接縫時(shí)，輪胎傳遞的噪音明顯，而此時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)持續(xù)發(fā)出“嘟嘟”的聲音(噪音來(lái)源是這款車的前輪電機(jī)無(wú)法解耦，無(wú)論加速還是動(dòng)能回收都會(huì)繼續(xù)跟隨運(yùn)行)，整體體驗(yàn)不夠友好。

作為司機(jī)，比亞迪唐的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是比較友好的。雖然不如CX-8，但整體轉(zhuǎn)向感一直不錯(cuò)(混動(dòng)版比燃油版好很多)。底盤，受制于大鋼圈的性能特點(diǎn)，所以比亞迪唐的路感非常清晰，尤其是通過(guò)細(xì)分路面(車身顛簸)的時(shí)候。奇怪的細(xì)節(jié)是，這款車的方向盤在行駛時(shí)會(huì)像傳統(tǒng)的液壓助力方向盤一樣震動(dòng)，相當(dāng)令人驚訝。

摘要

這輛車值得買嗎？我無(wú)法回答，因?yàn)橘I不買不能用一輛燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。如果你生活在交通不便的城市，有成熟的充電條件，那我就不用多說(shuō)了，這款車真的很適合你。但是，如果你生活的環(huán)境沒有穩(wěn)定的充電條件，那么你可能只能欣賞到這款車的一部分精髓。畢竟，這輛車充滿電和充滿電的性能差別是顯而易見的。

從產(chǎn)品本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，唐二代混動(dòng)的進(jìn)步是巨大的，無(wú)論是外在形象還是內(nèi)在品質(zhì)都有了實(shí)質(zhì)性的提升。就插電式混動(dòng)SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)。

【唐新能源一審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：顏值高，動(dòng)力強(qiáng)，易發(fā)牌。

主要缺點(diǎn)：充滿電和飼料體驗(yàn)差距較大，飼料駕駛油耗一般。