評測廣汽傳祺GS4怎么樣及廣汽傳祺GS4的性能如何

GS4第一次出現(xiàn)在我們的視野，不是官方的申報圖，也不是網(wǎng)友的諜照，而是在今年的北美車展上。原因是傳祺居然把這款本土化的緊湊型SUV設(shè)定在了北美，距離中國幾千公里。更重要的是，這款車針對的不是北美市場，而是大家熟悉的、密切相關(guān)的中國。這是不是有點混亂？看了廠家給的洗腦宣傳片，終于看透了其中的含義。宣傳片內(nèi)外都是歐美白臉，解說全是英文。中文字幕只會顯示幾個關(guān)鍵詞。重點是廣告詞“國際新SUV”。你也應(yīng)該明白GS4為什么選擇北美車展首發(fā)來搶眼球吧？

200T發(fā)動機的噪音和抖動都很小，動力輸出也不像1.3升那么充沛。

GS4的1.3T發(fā)動機之前從未在傳祺的任何車型上使用過。這是全新的發(fā)動機陣列，目前只在GA3和GS4的新平臺車型上使用。至于GA3系列什么時候用，目前還沒有確切的消息，不過已經(jīng)提前完成了路測。另外，還有一個很有意思的信息點。原來這款1.3T發(fā)動機的研發(fā)周期很長，立項的時期更早傳祺品牌的推出，可以算是一款厚積薄發(fā)的動力總成。

GS4拖車掛的是200T，也就是說這臺1.3T發(fā)動機的扭矩輸出水平可以接近2.0L自然吸氣發(fā)動機。說白了，這其實更多的是滿足消費者的虛榮心，比掛1.3t這個詞更有面子，看到奧迪的煙幕法這么成功，傳祺也想分一杯羹。最初研發(fā)的時候，這對1.3T發(fā)動機是針對大眾1.4T發(fā)動機作為基準(zhǔn)的。雖然最終成績和EA211的大眾1.4T系列不一樣，但也很優(yōu)秀。最大功率101kW，最大扭矩202Nm，動力輸出平臺較寬，可以達(dá)到1500-4200 rpm的峰值扭矩輸出，比Yedi用的1.4T發(fā)動機型號寬，但也只是。

我第一次接觸GS4不是作為司機，而是作為后排的乘客。因為我們到蘇州比較晚，廠家特意安排了GS4送我們?nèi)ゾ频?。?dāng)我把行李箱放進(jìn)GS4的后備箱時，司機剛好把車停好。我只從排氣管附近的聲音判斷GS4已經(jīng)起步，但聲音還是挺低的。我把東西收拾好坐在后排，發(fā)動機和排氣管的聲音幾乎沒有了，以至于我問司機為什么又把車停下來了。這臺發(fā)動機的NVH控制的這么好，尤其是怠速的時候，整車甚至可以用豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來評判。真的是太安靜了，比大眾精密的1.4T發(fā)動機還要安靜。我特別喜歡這臺1.3T發(fā)動機的靜音和震動控制的水平。

這次傳祺對GS4的1.3T發(fā)動機采用7速DCT雙離合變速箱，低配車型可選擇5速手動變速箱。7速雙離合變速箱有四種換擋邏輯選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、普通、手動和運動。四者區(qū)別不是特別明顯，運動擋會稍微延遲換擋，更多使用速度。

平時我們用的是經(jīng)濟(jì)或者普通模式，發(fā)動機輸出已經(jīng)很活躍了。雖然變速箱加速換擋的效率不如大眾系列DSG，但加速時的動作非常平順。1500-4000轉(zhuǎn)是我們常見的區(qū)間。這臺1.3T的發(fā)動機在我們?nèi)烷T強力驅(qū)動時沒有嘶嘶聲，還是很愜意的。動力輸出很線性，渦輪發(fā)動機的扭矩產(chǎn)生點也不是如期而至，所以整個加速過程很舒服，很容易掌握。在市區(qū)使用時，這臺發(fā)動機總感覺無憂無慮。如果你想在60-80km/h的快速行駛路段超車，還是可以做到游刃有余，不像排量只有1.3升的發(fā)動機。這個時候我們車廂里還坐著三個大人，三件行李。

總的來說，在80km/h的速度范圍內(nèi)，這對1.3T發(fā)動機始終具有2.0L發(fā)動機的加速動量，很好的隱藏了它小排量的身份，配得上它200T的尾標(biāo)。但是進(jìn)入高速段，提升速度到100km/h左右，發(fā)動機的后勁就開始不足了，速度爬升的活躍度明顯不如80 km/h以內(nèi)，如果要加速到120km/h，還得等一段時間?？梢哉f100km/h是GS4動力的分水嶺。高速超車的話要多點耐心，小排量的劣勢開始顯現(xiàn)。

無論在哪個速度段，什么油門深度，這對發(fā)動機的靜音性和平順性都非常出色。即使面對通用或者大眾這樣的世界級車廠，這對1.3T發(fā)動機依然可以稱得上優(yōu)秀。

底盤高速穩(wěn)定性好，但是風(fēng)噪處理不是很好理想。

底盤一直是傳祺的好部分，GS4也不例外，繼承了傳祺的優(yōu)點。底盤很貼合，方向盤給我很好的信心。經(jīng)過起伏不平的路面后，懸掛沒有多余的動作，處理路面震動的效率很高。理論上來說，高速駕駛GS4還是挺舒服的。

不過這個推論的條件在80km/h以內(nèi)是可以成立的，我開著GS4在城市快速路上的感覺真的很好，甚至有點像高檔車。但當(dāng)車速超過100km/h時，從a柱和后視鏡滲入的風(fēng)噪確實會對駕駛者的情緒產(chǎn)生一點影響。如果再想提速，風(fēng)噪會按比例增加，會潛移默化地增加駕駛員的不安情緒，主觀上認(rèn)為GS4是漂移或者不穩(wěn)定(這對乘客的心理影響更大。120km/h巡航時，乘客會誤以為是160 km/h巡航，其實GS4底盤的穩(wěn)定性可以支撐你開到160km/h甚至更高，只是你早就被風(fēng)噪嚇到了。我覺得傳祺在風(fēng)噪這個環(huán)節(jié)可以做的更好。

城市懸掛很厲害，可惜變速箱不配合。

剛才我在夸GS4的1.3T發(fā)動機，但是作為搭檔的7速雙離合變速箱在市區(qū)的表現(xiàn)有點差，主要表現(xiàn)在低速跟車和剎車降檔兩個部分，這讓市區(qū)行駛的表現(xiàn)被扣分。平時處理路面坑洼，GS4的效果很舒服。即使是18寸的輪胎，懸掛依然很到位，可以應(yīng)對路面的輕微震動，不會讓車內(nèi)的朋友感到不適。

變速箱是朋友抱怨的來源。只要不是在堵車的狀態(tài)下，這套動力總成的表現(xiàn)是非常舒適的，但是一旦遇到這種邪惡的堵車或者紅綠燈，這臺7速雙離合變速箱的換擋動作就會毫無遮掩的呈現(xiàn)在你面前。比如慢慢剎車直到紅綠燈停下來的時候，變速箱要從6檔降到1檔，每次換擋我們都能感覺到，有點像新手強行做足跟，感覺挺僵硬的。其次是老生常談的問題。堵車跟車時，變速箱在一、二、三檔之間頻繁切換，頓挫感比剎車降檔的動作更明顯。油門必須適應(yīng)變速箱，以稍微減輕這種挫敗感的不適。我覺得傳祺應(yīng)該對GS4做一些改進(jìn)。

在市區(qū)開GS4也不是沒用。只要交通順暢，動力銜接感還是挺好的，變速箱的換擋效率也很爽快，沒有拖泥帶水的感覺。同時，我平時很討厭用的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，即使經(jīng)常用也沒問題，因為發(fā)動機的動作很小，所以在熄火和重啟的瞬間，車內(nèi)的舒適性并沒有降低，同時還能省下一部分汽油。為什么不呢？我很喜歡。

精致的造型細(xì)節(jié)，比以前進(jìn)步很多。

這一次，GS4終于是一個由年輕設(shè)計師團(tuán)隊自由開發(fā)的作品，而不是基于GS5框架的速度博客。所以我自然覺得GS4的整體車身比例很自然，第一次接觸感覺也還不錯。比ix25、繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流小型SUV更有氣勢，絕對是一款能在國際舞臺上大放異彩的車。難怪北美車展安

外形細(xì)節(jié)是我最欣賞GS4的地方。能感覺到設(shè)計師在細(xì)節(jié)上花了不少心思，鯊魚鰭式的轉(zhuǎn)向燈，D柱上的傳祺標(biāo)識，立體感很強的前后尾燈，車頂可以是同色或者全黑，車頭和車尾遍布肌肉線條，讓這款GS4看起來年輕又運動。

GS4比繽智和ix25更長更寬，尺寸比這些小型SUV大一碼，接近緊湊型SUV。GS4的寬度比長城H6和長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更寬，軸距也相當(dāng)接近，但長度比它們略短。不過GS4的首發(fā)版輪轂用的是17寸，頂配的是18寸輪轂。另外離地間隙也不低，讓GS4的觀感更接近CS75和H6的身材，并列的時候只覺得小了一點。

車廂用料很有誠意，如果能改善配置就更好了。

我不喜歡GS4車的設(shè)計，只能說挺好用的，沒什么可挑剔的，也沒什么特別贊的，中規(guī)中矩。然而，我真的很喜歡內(nèi)飾材料。軟性材質(zhì)覆蓋面廣，皮質(zhì)包裹區(qū)域覆蓋門板和座椅。連中間手套箱的表面都被真皮“侵蝕”了，所以整體車廂氛圍感覺很舒服，用起來還是有點高級。

中控功能控制區(qū)的按鍵阻尼很好，和合資車型在一個水平面上，手感不錯?？照{(diào)控制區(qū)的設(shè)計參考了蘭博基尼的六邊形元素，相當(dāng)有趣。沒有山寨的感覺，整個中控看起來還挺協(xié)調(diào)的。

由于時間緊張，暫時沒有體驗過娛樂影音系統(tǒng)和在線互聯(lián)功能。目測還是我們之前在GA6用的那個，只是增加了互聯(lián)功能。根據(jù)之前的測試經(jīng)驗，這套系統(tǒng)在多媒體界面和功能實用性上的表現(xiàn)應(yīng)該不錯。但中控屏設(shè)計不夠合理，亮度低，反光問題嚴(yán)重。中午基本看不到屏幕，嚴(yán)重影響使用的便利性。這個低級錯誤不應(yīng)該出現(xiàn)在傳祺上。

GS4車有兩個小問題，就是只有駕駛座一鍵控制，按鍵質(zhì)感一般，和車內(nèi)其他材質(zhì)明顯在一個檔次。另外主駕駛座左側(cè)的儲物格有些減震控制不好，經(jīng)?？ㄔ诎雮€位置，很難打開。同樣的問題我試了幾款車，相信不是個別事件。傳祺一直定位在自主品牌的頂端，所以在這些細(xì)節(jié)的處理上要更加小心。

空間充裕，前后排乘客不會挑剔。

前排空間足夠?qū)挸?，基本和繽智、ix25一樣，和我長期測試的很像長安CS75，只是從前排看的視野沒有CS75大。前排座椅采用軟性材質(zhì)填充，人機設(shè)計合理，坐起來舒適，活動空間充足。前排座椅的表現(xiàn)沒什么可挑剔的。

后排對于寬度的好處顯而易見。三個成年人坐在這里也不會覺得擁擠，基本可以有一個正常舒適的坐姿，肩膀之間也沒有尷尬的重疊。頭部空間，對于我182cm的身高來說，并不覺得壓抑。座位足夠支撐雙腿。雖然后排靠背角度不可調(diào)，但是坐姿有點像半躺的狀態(tài)，感覺相當(dāng)自由舒適。如果高配車型能給全景天窗就更好了。畢竟現(xiàn)在的繽智和ix25都有全景天窗車型，GS4也不要錯過。小尺寸的天窗真的不夠解渴。

雖然GS4為四驅(qū)車型預(yù)留了空間，但是后排中間平臺的隆起并不明顯，并沒有對后排中間乘客造成阻礙，坐姿還是正常的。后排腿部活動空間屬于比較充裕的水平。工程師還在前排座椅下挖洞，給后排乘客的腿更多的伸展空間，最后呈現(xiàn)給后排的空間，w

相對來說，GS4的后車廂不如乘坐空間。雖然賬面數(shù)據(jù)還過得去，但似乎還有很大的空間可以利用。實際上，后車廂兩側(cè)都被輪拱占據(jù)，裝載大件物品時需要容納兩側(cè)奇形怪狀的凸起，后車廂的裝載能力確實大大降低。其次，后備箱與地面的間隙過高。剛到蘇州的那一天，要把行李箱裝進(jìn)GS4的后備箱還挺費勁的。我得把它舉得很高才能放進(jìn)去，易用性一般。

后備箱的打開方式也值得抱怨。首先，開關(guān)的形狀看起來太像相機了。不熟悉的話，一時找不到開關(guān)。除此之外，這個黑色開關(guān)也成了車尾最突兀、最不協(xié)調(diào)的部分，就像經(jīng)銷商加的倒車影像一樣，看起來很不雅觀。另外，尾門打開后，尾門的角度很小，打開后的差別幾乎看不出來，很容易被忽略，存在安全隱患。最后，尾門只能用手指從中間的縫隙打開。手指比較胖的朋友估計很難打開。

除了后車廂容易被不合理的輪拱占據(jù)之外，要想擴大后排的載貨空間，還得練翻座椅的功夫。只是把靠背倒過來，只能讓裝載空間大一點。要實現(xiàn)平臺平坦，您必須用手打開后排座墊。整個過程不能在后車廂輕松完成，還得在車尾搗。需要更加注意在后艙裝載可用性部分傳祺，改進(jìn)人機工程學(xué)部分。

總結(jié)：GS4整體完美程度很高，但要多小心同源對手。

傳祺一直把自己定位的相當(dāng)高，從售價上也可以看出，每一款新車型的售價區(qū)間都會在自主品牌之上，包括這次的GS4。與合資品牌車型相比，GS4完勝，體型比繽智和ix25大，接近長城H6和長安CS75，空間氣勢造。此外，GS4擁有具有國際實力的發(fā)動機。一如既往的擁有穩(wěn)定的底盤調(diào)校，配置也比合資車型豐富很多。內(nèi)飾用料是同級少有的高水準(zhǔn)。哦，差點忘了說，目前只有一款1.3T GS4可供選擇，價格區(qū)間覆蓋998-14.68萬。從GS4目前的表現(xiàn)來看，綜合用料符合這個高定價。

但車內(nèi)高速風(fēng)噪、變速箱頓挫、人體工學(xué)設(shè)計等明顯問題傳祺必須認(rèn)真處理，否則容易被對手盯上，切不可掉以輕心。要知道，同價位還有一款高配的比亞迪S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），7座空間設(shè)計，配置水平有點變態(tài)。2.0T發(fā)動機和雙離合變速箱的動力遠(yuǎn)超GS4，即使駕駛品質(zhì)一般，但這是一款10萬出頭能買到的功能最多的SUV，再加上比亞迪的病毒營銷和粉絲經(jīng)濟(jì)，GS4真的很難突破。左邊是繽智和ix25，右邊是長城H6，長安CS75和比亞迪S7。迫切需要改進(jìn)GS4，電話傳祺。

【廣汽傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.3T初試印象】

突出優(yōu)點：1.3T發(fā)動機運行細(xì)膩；發(fā)動機噪音和抖動很??；底盤穩(wěn)定性和舒適性好；高級內(nèi)飾材料。

主要缺點：高速風(fēng)噪和道路噪音擾民；剎車時，降檔動作明顯；市區(qū)行駛變速箱振動過大；后車廂設(shè)計不合理。