評測途觀L PHEV怎么樣及途觀L PHEV的性能如何

加入新車點評后，我試駕的第一輛車是奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron，在我看來體驗很完美。但是，很多人說PHEV是最不經(jīng)濟的動力形式，因為它要比燃油車/混合動力車多攜帶一個巨大的電池；與純電動汽車相比，它有一個額外的燃料動力系統(tǒng)，需要燃燒汽油。

但作為一個三年沒中過彩票的人，我現(xiàn)在覺得我不理解我們市民搖不到號的痛苦。坦率地說，PHEV是政策的產(chǎn)物。今天我試駕這輛途觀L PHEV，它的身份更加引人注目。作為大眾主力SUV的新能源車型，除了解決買家牌照，它還有什么特長？

看起來很低調(diào)

如果你對途觀L沒有特別的了解，我相信大多數(shù)人是看不出途觀L PHEV和燃油版途觀L的區(qū)別的，因為他們之間的區(qū)別實在是太少了。這也是我一直倡導(dǎo)的。大家都是被車牌逼的，沒必要在路上宣傳。

途觀L PHEV與燃油版的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下細節(jié)上：車頭、側(cè)面、車尾增加了PHEV的logo日間行車燈變成了大眾新能源專屬的C型造型；前后杠和側(cè)裙下沿都換成了和車身一樣的顏色。

內(nèi)飾的變化也很微妙，迎賓踏板和排擋把后面增加了PHEV的字樣；儀表盤左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了能耗表；整個中控顯示屏采用了與燃油版中配車型相同的小屏幕。

后排體驗幾乎沒有變化。

基于燃油版開發(fā)的新能源汽車，研發(fā)初期大多沒有預(yù)留足夠的空間放置電池。所以當(dāng)途觀L變成途觀L PHEV，大家比較關(guān)心的一個問題就是坐姿，尤其是后排坐姿，舒適性，燃油版有沒有變化。

根據(jù)工程師的介紹和車輛結(jié)構(gòu)圖，途觀L PHEV的電池組被放置在后座下方。實際坐姿和燃油版差別不大，座椅的高度和角度都比較舒適。我們仔細對比了測量的空間數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)坐姿的高度差只有2cm。這么大的車放2cm真的不容易感知到變化。

然而，增加的電池占據(jù)了一部分后艙空間，但不是直接占據(jù)。我們在后車廂的地板下發(fā)現(xiàn)了一個類似電池組的裝置。經(jīng)過對比，確認是油箱移動到這個位置，油箱的位置給電池組讓路。所以取消了后艙地板的高度調(diào)節(jié)，備胎換成了更節(jié)省空間的補胎液。

為什么是PHEV？

市場上有純電動、混合動力、增程式、PHEV等新能源汽車。大眾為什么選擇在途觀L上使用PHEV？

其中一個很重要的原因自然是政策。在很多限購城市，政策只針對純電動汽車和插電式混合動力汽車。以上海為例，如果您購買途觀L PHEV，您可以免費獲得上海牌照和免征購置稅。就算買30.98萬的頂級PHEV版，總花費其實和買燃油版途觀L差不多，對消費者來說還是很有吸引力的。

此外，與同樣政策的純電動汽車相比，PHEV的使用場景更加廣闊。如果家里沒有充電樁，47L的油箱和12.1kWh的電池組可以行駛862km，這是絕大多數(shù)純電動車無法企及的。而且就算續(xù)航為0，也可以找附近的加油站加油(加92號油就行)，比電動車方便多了。

駕駛的一致性和質(zhì)量。

我不想過多介紹枯燥的數(shù)據(jù)和原理，因為這些和消費者無關(guān)。買輛車開回去就行了。但在領(lǐng)導(dǎo)的強烈要求下，我還是列出了途觀L PHEV的一些基本參數(shù)：途觀L PHEV采用1.4T發(fā)動機電動機的組合動力方案，最大功率85kW，最大扭矩330Nm。最大綜合功率155kW，最大扭矩400Nm，通過專用DQ400E變速箱百公里加速8.1s。其中，電池購自當(dāng)代安普科技有限公司，電池組總?cè)萘繛?2.1kW，重量為127kg，電池的功率為

相比數(shù)據(jù)，我更感興趣的是史上最大預(yù)告片430背后的實際表現(xiàn)如何。先拋出結(jié)論。我可以提煉出兩個關(guān)鍵詞，品質(zhì)感和一致性。

先說質(zhì)量感。這臺PHEV的動力組合體驗真的很棒。整體感覺和混動雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很像。動力表現(xiàn)接近大眾自家的2.0T發(fā)動機，但質(zhì)感更好。開車的時候感覺不到后面有100多公斤的電池。

這種品質(zhì)感主要體現(xiàn)在三個方面：一方面，由于啟動時有電機的輔助，小排量渦輪增壓發(fā)動機扭矩低、無力的問題在途觀L PHEV上并不存在，也不存在渦輪遲滯的現(xiàn)象(簡單來說就是電機帶到渦輪介入的轉(zhuǎn)速后再啟動發(fā)動機)；另一方面，大眾雖然這幾年放緩了DSG變速箱的換擋速度以獲得平順，但一、二檔還是偶爾會磕磕碰碰，但在電機的輔助下，雙離合根本開不出什么挫折；第三，因為用17寸節(jié)能輪胎代替18寸輪胎，后面還有100多公斤的電池壓載，途觀L PHEV的底盤舒適性比燃油版要好；我唯一不滿意的是發(fā)動機啟動后聲音大，動力維持，充電模式正常。

途觀L PHEV還設(shè)計了五種駕駛模式：混合動力、純電動、省電、充電和GTE。在體驗了每種模式后，我認為混合動力和GTE模式是最舒適的，這涉及到第二個關(guān)鍵詞，一致性。

其他模式開起來或多或少像純電動車，只有這兩種模式的駕駛習(xí)慣和燃油版完全一樣(GTE會比混動模式轉(zhuǎn)的重一點)，轉(zhuǎn)向是大眾的那種軟而準的轉(zhuǎn)向；動能回收不是很激進，而是很漸進的剎車；剎車由液壓動力改為電子動力后，腳感和燃油車一模一樣；還有檔位，每個檔位都可以同步電機和燃油發(fā)動機，甚至還能享受到降檔的樂趣。一切都是那么熟悉和自然。

開了半天，我只挑出一個地方建議廠家改進，就是每次下車，車輛都會自動熄火，而我在車上按下啟動按鈕后，需要等待1-2秒電池自檢完成，才能啟動車輛。所以開著它，越著急越開不走。

PHEV芻議：

與純電動汽車的巨大未知性和局限性相比，我認為PHEV是一個很好的替代方法。對于有牌照要求，又不是特別信任純電動汽車，或者有有效續(xù)航的消費者來說，PHEV是一個相對完善且性價比較高的選擇。最多我買回來當(dāng)混動車開。不收費不行嗎？鑒于此，我可以給有牌照政策的城市一個推薦評級。

【上汽大眾途觀L PHEV第一印象】

突出優(yōu)勢：補貼后性價比高；空間寬敞；底盤舒適度高；低捻度更好；油耗低；續(xù)航里程長；

主要短板：發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中啟動噪音變大；沒有備胎；對非限購城市意義不大。