評測傳祺GS4 PHEV怎么樣及傳祺GS4 PHEV售價(jià)多少錢

傳祺最近公布了GS4 PHEV的官方售價(jià)：20.98萬元和21.98萬元，包括補(bǔ)貼在內(nèi)分別是17.38萬元和18.38萬元。這個(gè)價(jià)格明顯比普通GS4機(jī)型貴了不少。按照很多人的習(xí)慣性評價(jià)，和普通版相比，肯定要很多年才能回到原來的樣子。但是考慮到動力響應(yīng)、乘坐舒適性和上牌指標(biāo)，傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV值這個(gè)價(jià)嗎？

前臉方面，同樣基于傳統(tǒng)動力車型的對手eRX5在進(jìn)氣格柵的造型上與RX5明顯不同，而GS4 PHEV只是在中網(wǎng)和前后標(biāo)識上點(diǎn)綴了一抹藍(lán)色，外觀上確實(shí)低調(diào)。

再看動力數(shù)據(jù)，GS4 PHEV的混動系統(tǒng)采用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率71kW(96馬力)，峰值扭矩120Nm。電機(jī)最大功率130kW(177馬力)，峰值扭矩300Nm。廠家宣稱其純電動續(xù)航里程為58公里，配合37L油箱，綜合最大續(xù)航里程超過600公里。工信部用NEDC循環(huán)測試的續(xù)航里程只能作為參考。GS4 PHEV在真實(shí)道路環(huán)境下的純電動續(xù)航里程將在后面提到。

GS4 PHEV的電池容量為11.56kWh(321V*36Ah)，重量為138kg。因?yàn)殡姵夭贾迷诘诙抛蜗路降牡妆P處，所以并不影響后廂容積(雖然GS4后廂本身并不平整)，備胎也保留了下來。駕駛GS4 PHEV時(shí)會更加自信，后地板平臺幾乎保持平坦。如果把電池放在底盤下面，走在爛路上肯定會有人擔(dān)心底部的安全。不過好在SUV本身的離地間隙足夠高，其他一些插電式混動SUV，比如eRX5，也采用了同樣的布局方案，相信也通過了廠商的安全驗(yàn)證。

我們花了三個(gè)半小時(shí)將GS4 PHEV充滿，充電容量為11.11千瓦時(shí)。星星充電的電費(fèi)是每千瓦時(shí)1.88元，比家用電和商用電貴很多，每公里50美分左右，還不算停車費(fèi)。如果能在自家車位安裝充電樁，純電出行顯然會便宜很多。

1.3T，1.5T，加上PHEV車型，GS4有三種動力配置。1.3T和1.5T都有一個(gè)突出的優(yōu)勢，就是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，震動抑制的很小，質(zhì)感非常細(xì)膩。這個(gè)PHEV也是如此。即使在動力不足的狀態(tài)下，無論我們?nèi)绾斡昧Φ牟扔烷T，甚至踩地板油，我們都很難察覺到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的震動和聲音。后來發(fā)現(xiàn)，在ECO模式下，即使踩地板油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會超過3500轉(zhuǎn)。難怪NVH性能好。在地板油正常模式下，發(fā)動機(jī)最高會飆升到5500轉(zhuǎn)，然后會有一種呼呼的狀態(tài)。也許是發(fā)動機(jī)噪音控制得太好，GS4 PHEV高速行駛時(shí)的路面噪音變得更加明顯。

雖然外觀與普通車型基本一致，但GS4 PHEV的換擋手柄坐進(jìn)車內(nèi)還是會讓人眼前一亮。試駕的這幾天，第一次上車的同事肯定會拿出手機(jī)拍拍這個(gè)旋鈕。無論觀感，這個(gè)旋鈕都有很高的捷豹路虎感，旋鈕上還有液晶屏顯示當(dāng)前檔位和相鄰檔位，科技感十足。

不過，與富有設(shè)計(jì)感的換擋手柄相比，GS4 PHEV的儀表盤配色有些乏味。中間屏幕可以顯示功耗、油耗、胎溫和胎壓、電機(jī)/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等十余種信息，但方向盤上只有一個(gè)切換按鈕，無法來回切換。也就是說，要在一排信息中找到自己想看的內(nèi)容，最多可能需要按十次以上的切換鍵，確實(shí)很不方便。

雖然大部分死忠內(nèi)燃機(jī)下意識抵制電機(jī)，但電機(jī)無遲滯的瞬時(shí)力是內(nèi)燃機(jī)完全無法比擬的，所以混合動力汽車有著極其靈敏的動態(tài)響應(yīng)。GS4 PHEV也不例外，隨叫隨到，超車城市高速非常得心應(yīng)手。在60km/h以內(nèi)，GS4 PHEV的加速力甚至可以讓你有些眩暈，而在80km/h一口氣加速到120km/h的速度范圍內(nèi)，地板油會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的介入而在初期有些猶豫，但很快就會得到足夠的加速，絕不會有“肉”的感覺。

如前所述，GS4 PHEV官方宣稱純電續(xù)航里程為58km。但是在廣州38左右的溫度下，空調(diào)基本都設(shè)置在最大功率狀態(tài)。汽車充滿電后，儀表顯示純續(xù)航51km。暴力駕駛方式(油箱空了，我得趕緊加油)開了10km后，純續(xù)航降到了29km。如果不是38的高溫和暴力駕駛，GS4 PHEV的純電動續(xù)航里程絕對夠正常通勤。

既然是PHEV，大家肯定會有“電量用完了它會做什么”的疑問其實(shí)這幾天試駕我也不是故意充的，想看看這車沒電后的“尷尬”。然而，事實(shí)證明，GS4 PHEV將很難完全死亡。當(dāng)電池電量低時(shí)，它的表現(xiàn)有點(diǎn)像HEV汽車。它會盡力用發(fā)動機(jī)給電池充電，基本上80%的時(shí)間都會保持一格(一共十格)，這樣應(yīng)付起步和偶爾的快速超車完全沒問題。

這款車的電池重138kg，相當(dāng)于兩個(gè)成年男子掛在底盤背面(這個(gè)圖有點(diǎn)奇怪)，所以GS4 PHEV的底盤性能和普通GS4還是有些差距的。首先，GS4 PHEV總體上繼承了傳祺家族厚重先進(jìn)的底盤，風(fēng)格有點(diǎn)像之前的福特，或者歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然在低速的時(shí)候沒有把細(xì)微的震動過濾的很徹底，很有路感，但是如果遇到不好的爛路或者大坑，GS4 PHEV的底盤一下子就能給你高級感，過濾震動又快又舒服。當(dāng)然，增加的138kg的重量還是讓GS4 PHEV通過大拋跳時(shí)后懸掛稍微拉不動車身，不過這和普通GS4相比也是一個(gè)遺憾。相比其他緊湊型SUV，GS4 PHEV的底盤還是很出色的。

總結(jié)：

GS4 PHEV的價(jià)格遠(yuǎn)高于普通版的GS4，甚至到了可以考慮更高級的GS8的地步。與普通版GS4相比，PHEV版擁有更先進(jìn)、更平穩(wěn)的駕駛感受和更低的油耗。最重要的是，在上海、深圳等限購城市，如果不想搖號、拍賣，除了唐、eRX5之外，還有另一款駕駛品質(zhì)不錯(cuò)的SUV可以選擇。

[傳祺 GS4 PHEV首測印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)支持，動態(tài)響應(yīng)快；電池不占座位和儲物空間；底盤振動過濾感高。

主要短板：37L油箱續(xù)航時(shí)間短；道路噪音大；后車廂設(shè)計(jì)不合理。