評(píng)測(cè)日產(chǎn)軒逸怎么樣及日產(chǎn)軒逸的配置如何

2018年下半年以來，中國車市出現(xiàn)了一個(gè)新關(guān)鍵詞——“低迷”。不知道什么時(shí)候銷量下滑會(huì)讓所有汽車公司頭疼?；鸨藥啄甑腟UV下滑尤為嚴(yán)重。反而合資品牌的車在這個(gè)世道不好的情況下逆勢(shì)而上，幾款頂級(jí)車型的銷量甚至步步高升。到了2019年，我們剛剛迎來了一批重量級(jí)合資車的換代，車市一時(shí)間紅紅火火。

在這些新一代合資車中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是非常吸引人的一款，因?yàn)樗纳弦淮囆褪俏覀兦懊嫣岬降钠囦N量排行榜上的尖兵之一。毫無疑問，最新一代軒逸必然是目前市面上最主流的汽車產(chǎn)品之一，所以我們這次也贏得了在廣州深入體驗(yàn)和測(cè)試這款車的機(jī)會(huì)，希望我們的評(píng)測(cè)內(nèi)容能夠給消費(fèi)者最實(shí)際的購買參考。

2.歷史背景

歷史背景

軒逸這個(gè)名字在中國已經(jīng)家喻戶曉十幾年了。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)推出全球同步車型軒逸，也拉開了軒逸在中國神奇歷程的帷幕。軒逸這款車型其實(shí)是日產(chǎn)傳奇藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的繼任者。最早的國產(chǎn)車型軒逸后面，車名也寫成了“藍(lán)鳥軒逸”，可見這款車型和藍(lán)鳥的淵源頗深(后來東風(fēng)日產(chǎn)的LANNIA和藍(lán)鳥也有點(diǎn)關(guān)系)。

從第一代國產(chǎn)軒逸來看，這款機(jī)型的產(chǎn)品定位非常明確。它的主要特點(diǎn)是空間、舒適、省油、易駕駛，這是大多數(shù)傳統(tǒng)家用車的本質(zhì)特征。至于運(yùn)動(dòng)包裝和極限處理，軒逸從來不碰。車模清晰的形象也讓之前國產(chǎn)的兩代軒逸很受消費(fèi)者歡迎，一直是市場(chǎng)上最暢銷的車系產(chǎn)品之一。

2019年年中，國產(chǎn)第三代軒逸正式上市。這一次這款車的正式名稱是“第14代軒逸”，應(yīng)該算在之前日產(chǎn)藍(lán)鳥車型的代數(shù)里，因?yàn)榈谝淮{(lán)鳥的歷史非常悠久，第一代車型是在1959年推出的。

3.外觀感知

外觀感知

如果老款軒逸的平庸造型是你錯(cuò)過的原因，那么新款軒逸就再也不會(huì)這么想了。仿大哥天性的新款軒逸，在外觀上絕對(duì)能俘獲一大批人的心。從遠(yuǎn)處看，完全是小自然。日產(chǎn)的新設(shè)計(jì)語言在天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上可能不算什么，但放在軒逸上絕對(duì)是升級(jí)。娃娃設(shè)計(jì)就是這種情況。低級(jí)的人永遠(yuǎn)享受高級(jí)的福利和形象。

相比老款車型，新款軒逸的設(shè)計(jì)理念明顯更多了運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚元素，這一點(diǎn)從尾燈邊框的黑化和C柱的懸掛設(shè)計(jì)就可以看出來。另外，稍微溜背的造型雖然沒有思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么夸張，但是對(duì)于軒逸本身來說已經(jīng)是非常大的風(fēng)格轉(zhuǎn)變了。

4.形狀細(xì)節(jié)

形狀細(xì)節(jié)

身著全新的設(shè)計(jì)語言軒逸，其前臉采用了大量硬線設(shè)計(jì)，略顯凹陷的前蓋在視覺上營造出一種低矮的虛脫感，熏黑的中網(wǎng)和標(biāo)志性的鍍鉻裝飾條也形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。另外，配合霧燈區(qū)域不規(guī)則的切割面設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉看起來相當(dāng)有棱角。

扁平犀利的大燈不僅有著天籟一樣的風(fēng)格，對(duì)于小型車軒逸本身也起到了加寬視覺效果的作用。此外，大燈內(nèi)部的倒刺式日間行車燈點(diǎn)亮?xí)r也很有效果，就像捕獵動(dòng)物一樣，很有視覺沖擊感。

尾部設(shè)計(jì)雖然沒有前臉突出，但整體感覺很好。與尾部線條完全融為一體的尾燈，看起來比老款要和諧很多。邊框和內(nèi)部細(xì)節(jié)的黑化不僅帶來精致感，還透露出運(yùn)動(dòng)感。

在整個(gè)新設(shè)計(jì)中，這款車的C柱設(shè)計(jì)絕對(duì)值得一說。略顯溜背的造型和懸浮黑化處理，雖然動(dòng)作和變化的幅度并不夸張，但卻大大提升了整個(gè)車型的時(shí)尚感。當(dāng)然這是有代價(jià)的，就是后排的頭部空間會(huì)被壓縮，后面會(huì)詳細(xì)說明。

我們的新款軒逸采用17寸輪圈，外形和質(zhì)感都很好?？上С诉@個(gè)頂配，其他版本都是16寸輪轂，采用了現(xiàn)在很流行的切面設(shè)計(jì)?？雌饋聿诲e(cuò)，但是有點(diǎn)審美疲勞。

5.電力系統(tǒng)

電力系統(tǒng)

14代軒逸這次只有一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。東風(fēng)日產(chǎn)的這種做法可以說有點(diǎn)出乎意料，但是完全合理。所謂驚喜，就是銷量巨大的主流車型不會(huì)采用單一的動(dòng)力配置；所謂的原因就是前兩代國產(chǎn)軒逸有兩種動(dòng)力配置，但最后都是入門級(jí)的1.6L車型銷量完全占據(jù)主流地位。所以考慮到消費(fèi)者的需求，東風(fēng)日產(chǎn)沒必要再搞那么多動(dòng)力配置，可以節(jié)省一些R&D和生產(chǎn)費(fèi)用。

新一代：1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)軒逸是日產(chǎn)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)系列在中國市場(chǎng)有著良好的口碑，其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力充沛、油耗低、維護(hù)成本低。這次軒逸上的這款第三代HR16的功率和扭矩相比之前的老款略有提升，達(dá)到了102kW和169Nm，到現(xiàn)在為止軒逸和馬自達(dá)的昂克賽拉也是A級(jí)車市中少有的只把自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一動(dòng)力選擇的車型，在渦輪橫行的時(shí)代確實(shí)不容易。當(dāng)然，日產(chǎn)使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一動(dòng)力軒逸也是很有底氣的，因?yàn)樗趹?yīng)對(duì)最新的油耗和排放法規(guī)上沒有任何問題，而且很多購買這款舒適家用車的消費(fèi)者對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還是很認(rèn)可的。

除了手動(dòng)變速箱，這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了日產(chǎn)的CVT變速箱。這種日本產(chǎn)的自吸CVT組合會(huì)給我們什么樣的動(dòng)力感受？

6.動(dòng)態(tài)特性

動(dòng)態(tài)特性

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量還是1.6L，雖然賬面上的動(dòng)力數(shù)據(jù)增加了一點(diǎn)，但是很多人都沒想到新一代軒逸的動(dòng)力性能會(huì)有大幅提升，包括我們的同事。這次借的是新的軒逸試駕。我們幾個(gè)同事去試駕后，都同時(shí)反映，這車剛開始油門好猛，好像一給油罐車就要跳出來了。的確，如果和上一代軒逸的1.6L車型相比，現(xiàn)在這一代軒逸的動(dòng)力確實(shí)是“前進(jìn)”的，而且在輕供油的情況下車輛的加速也很充足，給人一種錯(cuò)覺，好像開的是以前的1.8L或者2.0L車型。當(dāng)然很多日系車都有這種風(fēng)格的動(dòng)力設(shè)置，所以適應(yīng)起來并不難。

不過，如果你想堵車，我們建議你打開ECO模式軒逸。在這種節(jié)能模式下，你不需要小心翼翼的控制油門，因?yàn)閯?dòng)力已經(jīng)出來的更順暢了，在市區(qū)停車跟車也會(huì)更方便。而且和我們之前試駕的天籟2.0L車型相比軒逸的ECO模式也不算太懶。如果真的需要加速超車，不用給太多油門，加速力就夠了。所以我們?cè)诟咚俟飞蠝y(cè)試油耗，使用這種ECO模式的時(shí)候，一點(diǎn)也不會(huì)覺得拖后腿。這真的是一個(gè)可以長時(shí)間啟動(dòng)的節(jié)能模式。

不過可能是這種模式本來就是為了市區(qū)走走停停設(shè)置的，所以車輛在這種模式下，我們每次松開油門滑行阻力都會(huì)變得比正常模式大。這可能是因?yàn)檐幰萦袆?dòng)能回收系統(tǒng)，在這種模式下工作更主動(dòng)，也可能是廠商希望模仿電動(dòng)車的單踏板駕駛邏輯，在這種模式下少用剎車，所以如果你喜歡那種車輛，松開油門后可以滑行很久。

1.6L排量的自吸機(jī)，從絕對(duì)功率來說，當(dāng)然不可能很強(qiáng)。比如你要高速超車，就不能指望這車的加速后勁有多強(qiáng)。不過在日常市區(qū)道路或者快速環(huán)路上行駛時(shí)軒逸的動(dòng)力感還是很不錯(cuò)的。第一，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，聲音和震動(dòng)都不是很大。此外，這款新匹配的CVT變速箱使得動(dòng)力的響應(yīng)速度非常好，踩油門和動(dòng)力出來的差距控制的極小，沒有以往所謂的CVT“打滑感”，也沒有雙離合渦輪車那種先喘口氣再發(fā)力的延遲感。我們?cè)诔鞘兄行旭値讉€(gè)小時(shí)油耗和堵車的情況下不會(huì)容易出現(xiàn)路怒癥，這很大程度上得益于軒逸動(dòng)力系統(tǒng)平易近人、反應(yīng)迅速的特點(diǎn)。

7.性能試驗(yàn)

特性試驗(yàn)

新軒逸用的1.6L CVT的動(dòng)力組合，從現(xiàn)在來看是非常保守的。雖然最大功率102kW，最大扭矩169nm的參數(shù)比老款提升了9KW，但它是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，加速成績不會(huì)太讓人意外。

新軒逸在新車點(diǎn)評(píng)常規(guī)靜態(tài)加速測(cè)試的使用過程中，取得了12.1s的0-100km/h加速成績，具體細(xì)節(jié)方面，這款車起步響應(yīng)非常快，起步加速感很強(qiáng)，符合其日常駕駛時(shí)油門“沖”的特點(diǎn)。

不同的是，在全加速狀態(tài)下，這款車將不再像at變速箱那樣模擬換擋節(jié)奏，而是將全程轉(zhuǎn)速保持在5200轉(zhuǎn)左右，以獲得其最大的加速性能。這樣它的整個(gè)加速過程很流暢，加速感越來越小，是一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的加速感。

令人驚訝的是，在彈射起步測(cè)試過程中，鑫軒逸的表現(xiàn)還不如靜態(tài)起步，只有12.9s，比靜態(tài)起步慢了0.8s。在發(fā)動(dòng)的過程中，這輛車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就能彈出來，瞬間加速度很強(qiáng)，但是這個(gè)加速度衰減很快，比靜態(tài)起步時(shí)的加速度衰減還快，應(yīng)該是變速箱保護(hù)程序的介入造成的。

此外，還有一個(gè)不同于靜態(tài)啟動(dòng)的細(xì)節(jié)。在彈射模式下，這款車的變速箱還是會(huì)模擬AT變速箱的換擋節(jié)奏，速度降下來再拉起來。比如ECU把彈射起步確定為大腳油門的駕駛條件，與此有很大關(guān)系。

在緊急制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，鑫軒逸的成績并不算優(yōu)秀，41.2m，在同級(jí)別中只能算是中等水平。節(jié)能取向的鄧祿普EC300輪胎抓地力一般，這也是性能不夠好的原因之一。在高速制動(dòng)的過程中軒逸的車身動(dòng)力學(xué)控制的很好，車輛的重心和穩(wěn)定性控制的很好。如果能縮短剎車距離就更好了。另外要挑個(gè)小刺軒逸在急剎車時(shí)不會(huì)自動(dòng)開啟雙閃燈，而且這個(gè)配置是目前很多車的標(biāo)配，也是比較安全的設(shè)計(jì)。

8.操縱感情

操縱感情

雖然新一代軒逸的懸掛結(jié)構(gòu)依然是前麥弗遜后扭力梁，但其前后懸掛的強(qiáng)度和剛度都得到了加強(qiáng)。此外，整車比上一代車身更寬，輪距更大，操控的硬件基礎(chǔ)有所提升。為什么要特別說這個(gè)？因?yàn)榍皟纱幰?，在操控穩(wěn)定性上表現(xiàn)較弱。這款換代車型在最早的上海車展上首次亮相，東風(fēng)日產(chǎn)提到新車將在操控穩(wěn)定性上有所提升。

實(shí)際情況如何？現(xiàn)在這款新軒逸，高速行駛時(shí)，底盤穩(wěn)定性確實(shí)比上一代車型有了明顯的提升。這種提升真的是普通消費(fèi)者開車對(duì)比時(shí)才能體會(huì)到的。所以現(xiàn)在這輛車長時(shí)間高速直線行駛，在變道超車的時(shí)候給人的信心強(qiáng)了很多。但是因?yàn)檐幰莸霓D(zhuǎn)向設(shè)置還是完全舒適的，它的車身動(dòng)力學(xué)對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的反饋還是不夠直接，所以雖然在做快速變線動(dòng)作的時(shí)候足夠穩(wěn)定，但不會(huì)讓你覺得操控直接好玩。這款車的家用和舒適定位還是和前兩代很像的。

在底盤的減震質(zhì)感方面，新一代軒逸相比之前的車型也有所提升，尤其是底盤的厚重和柔韌感有了明顯的提升。但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁后懸架在一些路況較差的復(fù)雜路面上行走時(shí)還是有點(diǎn)力不從心，車身尤其是后車身跳動(dòng)明顯，有時(shí)甚至?xí)殡S一些多余的左右擺動(dòng)。鑒于同級(jí)別中有一些頂級(jí)選手，比如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），底盤質(zhì)感有了很大的提升，軒逸這一代只能說是在沒有大幅度改變懸掛結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)了合格的升級(jí)，其整體底盤質(zhì)感在同級(jí)別中并不算優(yōu)秀，最多只能算中等水平。

9.燃料消耗測(cè)試

燃料消耗測(cè)試

這個(gè)市區(qū)的路測(cè)比較“標(biāo)準(zhǔn)”，60公里的測(cè)試路線只需要三個(gè)小時(shí)就能走完，是我們油耗測(cè)試中比較典型的路測(cè)。新軒逸市區(qū)實(shí)測(cè)油耗為8.9L/100km，與表上顯示的8.4L/km油耗表現(xiàn)相差不大。這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別的陣營中屬于優(yōu)秀水平。在這次測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)軒逸和我們之前測(cè)試過的一些日產(chǎn)車相似，比如天籟、騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。啟停系統(tǒng)不活躍，憋氣時(shí)間不長。所以在測(cè)試的時(shí)候，我們的同事甚至笑著說日產(chǎn)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)本身就很省油，所以都不屑再用啟停系統(tǒng)了。

在高速油耗測(cè)試過程中，新軒逸整體的再加速能力并不突出，沒有辦法。畢竟是小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。為了盡可能控制燃油經(jīng)濟(jì)性，這款車在高速巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持相對(duì)較低，甚至再次踩油門后，其轉(zhuǎn)速也會(huì)盡快下降。經(jīng)過實(shí)測(cè)，新軒逸的高速油耗為4.7L/km，從表上顯示的4.5L/km來看是非常小的。這個(gè)成績不僅僅是在普通燃油車的陣中，在混動(dòng)車面前也是如此，真的讓人刮目相看。

10.噪聲試驗(yàn)

噪聲試驗(yàn)

(根據(jù)路況在不同時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，僅供參考)

在上一代A級(jí)主流車型中軒逸的噪音表現(xiàn)其實(shí)非常不錯(cuò)，甚至達(dá)到了同領(lǐng)域第一。此次測(cè)試的新型號(hào)軒逸的噪音抑制水平低于老款。測(cè)試過程中，新軒逸最大的缺點(diǎn)是底盤隔音和環(huán)境隔音。當(dāng)經(jīng)過崎嶇不平的道路或卡車經(jīng)過時(shí)，車內(nèi)噪音會(huì)瞬間增大，而經(jīng)過較好的道路時(shí)，車內(nèi)會(huì)安靜很多。這說明對(duì)外界噪音的過濾還不夠徹底，容易受到駕駛環(huán)境的影響。還有一種可能是原車的鄧祿普輪胎在“挑路”，一旦路面不平，輪胎噪音會(huì)突然增大nonlin

相對(duì)來說，這款車的風(fēng)噪抑制的比較好，風(fēng)噪隨著車速的增加變化不明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)高速巡航時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制得很好。如果激烈駕駛的轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，噪音會(huì)明顯傳到車廂。

11.汽車氛圍和做工

汽車氛圍和做工

“如果把這車放在展廳，靜態(tài)體驗(yàn)幾乎會(huì)讓人買單。”這是我真正接觸這輛車的時(shí)候?qū)ν抡f的軒逸。的確，新款軒逸無論內(nèi)飾還是外觀，視覺效果絕對(duì)和老款差了幾個(gè)街區(qū)。特別是我們頂級(jí)測(cè)試車的黑棕內(nèi)飾搭配，營造出非常好的運(yùn)動(dòng)感和檔次感。從上到下依次是中控面板、空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)面板、儲(chǔ)物格，以及左把手和右杯架的布局，與大哥天籟完全相同，而且軒逸在內(nèi)飾層次感、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)上更時(shí)尚，更符合現(xiàn)在年輕人的審美。

其實(shí)仔細(xì)研究的話，新軒逸的內(nèi)飾工藝在視覺上并沒有那么精致，不同部位之間的接縫均勻但并不緊密，旋鈕精準(zhǔn)但缺乏細(xì)膩的阻尼，總體處于同級(jí)別平均線的水平。它之所以聰明，是因?yàn)樗廊绾斡糜邢薜牟牧汐@得最好的質(zhì)感。以我們的車為例，成本有限，不能全用軟材料。然后我們采用局部軟性材料覆蓋車門飾板和中控?fù)跷粎^(qū)域側(cè)面，平時(shí)接觸不到的前中控臺(tái)采用同色系塑料材質(zhì)，這樣體驗(yàn)和成本都比較平衡。

12.汽車詳情

汽車詳情

與很多有新勢(shì)力的廠商不同，像日產(chǎn)這樣的老牌傳統(tǒng)車企，在造車?yán)砟钌弦廊辉敢庾裱皯T例”。新款的內(nèi)飾元素軒逸從目前來看并不時(shí)尚。中控屏幕不大，空調(diào)調(diào)節(jié)沒有集成到中控系統(tǒng)中，物理按鍵很多。唯一時(shí)尚的元素就是圓形的空調(diào)出風(fēng)口。但恰好這些元素結(jié)合在一起，在實(shí)際使用中具有親和力和最高的便利性。標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)很容易吸引眼球，但是對(duì)于家居定位軒逸，這不是它想要的。

所以在常規(guī)框架下改變升級(jí)，是大家最能接受的，也是最不會(huì)出錯(cuò)的方法。

在整個(gè)車廂設(shè)計(jì)中，軒逸的新空調(diào)出風(fēng)口絕對(duì)值得稱贊。形似飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的筒式出風(fēng)口不僅風(fēng)格獨(dú)特，而且啞光的銀色輪廓與鋼琴烤漆的亮黑色地板形成強(qiáng)烈對(duì)比，也帶來了強(qiáng)烈的視覺對(duì)比感，裝飾效果滿分。其實(shí)這個(gè)出風(fēng)口不僅款式新穎，從使用角度來說也是值得稱道的。各出風(fēng)口萬向調(diào)節(jié)的便利性，再加上各出風(fēng)口可單獨(dú)開閉的設(shè)計(jì)，對(duì)乘客非常友好，使用過程中高度可調(diào)。

對(duì)于這一級(jí)別的車，使用機(jī)械儀表很正?！，F(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的主流車很多都是采用機(jī)械儀表和小液晶儀表的組合。新軒逸也不例外。7英寸液晶儀表和傳統(tǒng)機(jī)械儀表完全可以滿足日常使用和多樣化顯示?？上н@個(gè)7寸液晶儀表只配備在頂配車型上，其他車型都是4.2寸的小型液晶儀表，顯示效果差很多。

令人驚訝的是，在同級(jí)別主流車型現(xiàn)在都在使用電子手剎的情況下，新款軒逸居然選擇了帶腳剎的機(jī)械配置，這無疑是一種節(jié)約成本的選擇。個(gè)人認(rèn)為，即使在機(jī)械手剎和機(jī)械腳剎之間選擇，我也寧愿選擇機(jī)械手剎。

對(duì)于擋把區(qū)域的設(shè)計(jì)，新款軒逸的設(shè)計(jì)思路和天籟類似，規(guī)律性和實(shí)用性是重點(diǎn)。老款軒逸由于把手設(shè)計(jì)在中間位置，其杯架等儲(chǔ)物空間只能放在后排位置，使用起來不是很方便。新款軒逸最明顯的調(diào)整是把把手做得更緊湊，把杯架等儲(chǔ)物空間盡量前移，把手前面的儲(chǔ)物盒開口更大。從實(shí)用和方便的角度來看，新型號(hào)軒逸的調(diào)整顯然更合理。另外，關(guān)于新款軒逸杯架的一些小細(xì)節(jié)值得分享，就是它的邊框從亮銀色換成了現(xiàn)在的碳纖維裝飾板，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

車載電源接口方面，新的軒逸的數(shù)量不算多。前排一個(gè)在排擋把前面，一個(gè)在扶手箱里(低配舒適版只有一個(gè)USB接口)。另外前排還有單獨(dú)的點(diǎn)煙器接口和AUX接口，都是新款中的電源接口軒逸。對(duì)于前排乘客來說，這樣布局的電源接口滿足使用需求是沒有問題的，后排乘客相對(duì)體驗(yàn)不是很好，只能通過中央扶手箱內(nèi)的電源接口使用，不太方便。

新軒逸在乘客能經(jīng)常接觸到的地方，都采用了優(yōu)秀的材料。即使是最低配車型，在車門內(nèi)飾上也采用了大面積的軟包材料，這在同級(jí)別的其他車型中并不多見。這種大面積包裹的軟性材質(zhì)非常適合打造精致感和高品質(zhì)感，這也是軒逸對(duì)它并不吝嗇的原因。

天窗設(shè)計(jì)比較常規(guī)，沒有國產(chǎn)車上常見的全景天窗。除了最低配置的手動(dòng)和自動(dòng)舒適版，新款軒逸車型均配有常規(guī)天窗。

13.多媒體系統(tǒng)

多媒體系統(tǒng)

不管怎么說，新軒逸使用的8寸中控屏，僅僅在造型上就和老款拉開了明顯的差距。全新懸浮式中控屏不僅款式時(shí)尚，在雙旋鈕多按鍵的配合下，整體設(shè)計(jì)感也很強(qiáng)。需要注意的是，這種8英寸的中控屏也會(huì)配備在舒適版以上的車型上。

新軒逸搭載的智能車機(jī)系統(tǒng)在頁面布局、頁面美觀度、易用性等方面總體處于合格水平。從頁面布局上來說，這個(gè)車系相對(duì)合理，但是相比雷凌和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車系，新軒逸車系邏輯上更傾向于傳統(tǒng)的電話呼叫功能，而不是互聯(lián)網(wǎng)等功能；從美觀上來說，相對(duì)來說，新的軒逸系統(tǒng)在UI界面的設(shè)計(jì)上更傾向于家用，包括界面的顏色都非常常規(guī)，這與雷凌目前大UI界面、重色彩的風(fēng)格完全相反。

最后，在易用性方面，新車系統(tǒng)軒逸整體使用體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，功能區(qū)分清晰(也可以理解為相對(duì)簡(jiǎn)單的功能)。值得分享的亮點(diǎn)功能是，它還具備了一個(gè)App的功能，集地圖導(dǎo)航、在線音樂、FM收音機(jī)等功能于一體，扔掉了使用中反應(yīng)慢的缺陷。這樣的設(shè)計(jì)還是值得稱贊的。

還有一個(gè)和其他車型不一樣的細(xì)節(jié)。新軒逸的倒車影像可以支持車主主動(dòng)調(diào)節(jié)顯示效果，這在其他車型中并不多見。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，這種調(diào)整并沒有太大的變化，我真的無法理解這種調(diào)整的意義。個(gè)人認(rèn)為，前期使用高質(zhì)量高容差的攝像頭，而不是讓業(yè)主自己手動(dòng)調(diào)節(jié)畫面的顯示效果，更合理。

14.座位和座位空間

座位和座位空間

空間表現(xiàn)一般。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，軒逸這款側(cè)重于家用舒適性的車型不如朗逸和思域。這很有意思。側(cè)重性能的思域空間最大，全能家轎軒逸空間一般。消費(fèi)者選車會(huì)不會(huì)陷入兩難？對(duì)于家庭用戶來說，軒逸后排不夠大會(huì)有些遺憾。

作為日產(chǎn)家族的一員，新軒逸座椅柔軟舒適，這是我們所期待的。相比同級(jí)別，新軒逸座椅填充物明顯更多更厚。雖然沒有真皮沙發(fā)那種夸張的包圍感，但是從汽車座椅標(biāo)準(zhǔn)來說已經(jīng)很優(yōu)秀了。在特性標(biāo)定方面，這款車的座椅采用了舒適的朝向設(shè)計(jì)，靠背手感不錯(cuò)，側(cè)面角度也比較寬松。只要不猛開，它帶來的乘坐體驗(yàn)絕對(duì)令人印象深刻。

在座墊的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，這款車的前排座墊經(jīng)過了刻意的加長，這樣它的大腿支撐會(huì)好很多。我們?cè)谟懻撨@種設(shè)計(jì)的時(shí)候，有人說日產(chǎn)會(huì)在低配車型上去掉這種加長的座墊設(shè)計(jì)(我們認(rèn)為是“增值設(shè)計(jì)”)，但是經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)是這樣設(shè)計(jì)的，有點(diǎn)讓人驚訝。

個(gè)人來說軒逸的評(píng)分如果感覺坐在后座還是很高的?？上牧锉吃O(shè)計(jì)導(dǎo)致后排頭部空間緊張(尤其是后排中間座椅抬高后，乘坐體驗(yàn)確實(shí)欠缺)，后排腿部空間也不是很出色。綜合評(píng)價(jià)，它的后排并不是那么完美。

作為頂配車型，這款車配備了后排出風(fēng)口、帶杯架的中央扶手、后排中央頭枕等。后置配置還是不錯(cuò)的。而且相對(duì)來說，雖然杯架、中央扶手、后排出風(fēng)口這些配置都不是全系標(biāo)配，但是有相當(dāng)多的車型可以選擇，不用上頂也可以享受，對(duì)于買家來說是個(gè)好消息。除了頭部空間緊張，兩側(cè)頭枕不獨(dú)立也是槽點(diǎn)之一。

15.儲(chǔ)存空間

儲(chǔ)存空間

與老款軒逸相比，新款軒逸排擋區(qū)的儲(chǔ)物盒布局和風(fēng)格都有了很大的提升，尤其是排擋前的開放式儲(chǔ)物盒。個(gè)人覺得比新雷凌的開口略小的收納箱實(shí)用，也比朗逸的全封閉收納箱方便。另外調(diào)整到前面的杯架人體工程學(xué)也很好，使用起來很方便。可惜杯架深度不夠深，沒有限位裝置，所以開車猛的時(shí)候杯子晃的很厲害。

就體積而言，新款軒逸中央扶手箱絕對(duì)出色，不僅比其老款大很多，而且與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷凌朗逸相比也完全值得。當(dāng)然，如果能在扶手箱底部鋪設(shè)防滑層就更好了，雷凌已經(jīng)做得很好了。

至于其他方便的儲(chǔ)物空間，新軒逸的性能與同級(jí)別相差不大。儲(chǔ)物盒沒有防滑層，副駕駛手套箱開關(guān)幾乎沒有阻尼感?？偟膩碚f還是比較務(wù)實(shí)的，有一種精致感，高質(zhì)量。值得稱贊的是，這款車的車門扶手收納盒不是鏤空的，平時(shí)可以放零錢等小物品，非常實(shí)用。

16.尾箱空間

尾艙空間

新軒逸的后艙規(guī)整性表現(xiàn)其實(shí)還是不錯(cuò)的，除了后輪拱造成的不規(guī)整外，后艙其他容易受撐桿造型影響的側(cè)面都沒有被占和堵塞。相對(duì)來說，這款車后備箱的平臺(tái)設(shè)計(jì)比較低(也是為了體積大)，導(dǎo)致后備箱進(jìn)入門檻高，不方便攜帶大件行李。

實(shí)際容積方面，新軒逸的后備箱容積在同級(jí)別車型中相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是深度和高度方面。但是有一個(gè)很明顯的問題，就是它的后廂展開性不好，——后座不支持放倒，在攜帶較長或者不規(guī)則的行李時(shí)完全無法處理，這對(duì)于一款面向家庭的轎車來說還是有很大影響的。

安全

安全性能

遺憾的是，由于新軒逸發(fā)布時(shí)間較短，目前無論是國外的IIHS、歐NCAP還是國內(nèi)的C-NCAP檢測(cè)機(jī)構(gòu)都找不到相關(guān)的安全檢測(cè)結(jié)果。但從現(xiàn)有的安全信息來看，老款軒逸在2019年最后一個(gè)車型年只配備了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、胎壓顯示等主動(dòng)安全功能，而新款軒逸不僅標(biāo)配了這些功能，還在更多車型上布置了前后安全氣簾，以及并線輔助、車道偏離預(yù)警等安全功能。所以從這個(gè)維度來說，新軒逸的駕駛安全性應(yīng)該是有所提升的。