評(píng)測(cè)福田拓陸者怎么樣及福田拓陸者的配置如何

提到皮卡，人們腦海中一定有兩個(gè)形象：一個(gè)是工具，一個(gè)是玩具。國(guó)產(chǎn)皮卡往往是低端工具車的代表，進(jìn)口高端美系則是大玩具，講生活，講享樂(lè)。用途的不同造就了工具和玩具的不同。國(guó)內(nèi)皮卡的車型遠(yuǎn)沒(méi)有SUV、轎車、MPV豐富，消費(fèi)者可以選擇的車型并不多。我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)的皮卡只有幾款，五十鈴D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），日產(chǎn)納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雪佛蘭Kurod/Sorod，都是合資和進(jìn)口皮卡。

如今的自主皮卡，其實(shí)產(chǎn)品綜合實(shí)力也上去了。雖然離合資和高端的水平還很遠(yuǎn)，但是回過(guò)頭來(lái)看，比過(guò)去進(jìn)步了不少。

SUV最喜歡的命名方式皮卡也很受歡迎。比如探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、路行者、探險(xiǎn)者、指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這些SUV名字，都隱含著車輛的通過(guò)性和越野性能。今天首測(cè)的主角：福田乘用車的先鋒皮卡，從名字上看更霸氣，是陸地，而不僅僅是道路。

皮卡的空間，重點(diǎn)在后車廂。

作為皮卡的開(kāi)創(chuàng)者，長(zhǎng)寬高尺寸為531018801870mm，軸距為3105 mm，對(duì)比之前評(píng)測(cè)的D-MAX和納瓦拉，在硬件參數(shù)方面，可以看出陸開(kāi)發(fā)商相對(duì)于合資皮卡還是有優(yōu)勢(shì)的。

土地開(kāi)發(fā)商的形象乍一看就是一輛硬派皮卡，外觀循規(guī)蹈矩，毫無(wú)設(shè)計(jì)特色。相比SUV和MPV，皮卡的外觀設(shè)計(jì)還是比較少的，走的是常規(guī)簡(jiǎn)單實(shí)用的路線。外后視鏡具有轉(zhuǎn)向燈輔助功能，獨(dú)創(chuàng)的反光條提高了黑暗環(huán)境下車輛的安全性。

皮卡車側(cè)重于貨物車廂。土地開(kāi)發(fā)商貨艙尾門采用水平開(kāi)門方式，配有行李架和圍欄固定鉤，便于物品固定和帆布覆蓋增加防護(hù)功能，也便于安裝高位探照燈。防水涂層用于貨艙內(nèi)部，以增加耐用性。貨艙尺寸深度1520mm，最大寬度1580mm，高度440mm，最大載重600kg，最大牽引能力2250kg，優(yōu)于D-MAX和Navarra。

內(nèi)飾的風(fēng)格和外觀也樸實(shí)無(wú)華，但能看到更多現(xiàn)代文明的配置，如雙安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、多功能方向盤、四門電動(dòng)窗、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、中控多媒體大屏(收音機(jī)、藍(lán)牙、導(dǎo)航、倒車影像功能)、USB插座、后排出風(fēng)口等。在配置上和常規(guī)家用車、SUV、MPV沒(méi)什么區(qū)別。

其實(shí)我更喜歡座椅是梭織面料的，不比真皮座椅差，透氣性好。夏天不熱，冬天不冷。皮卡車只是作為一個(gè)工具，更需要注意清潔和護(hù)理。后排座椅缺少中央頭枕，靠背角度相對(duì)直立。得益于車身的寬度和高度，車內(nèi)乘客的頭部空間和后排坐滿三人時(shí)的橫向空間都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，后排腿部空間滿足正常坐姿的要求，所以不能要求更多的自由空間，這自然是轎車、SUV、MPV無(wú)法相比的。

自動(dòng)駕駛皮卡也迎來(lái)了AT的春天。

作為一款工具車，過(guò)去自主皮卡基本都是手動(dòng)擋，車身上很難找到AT自動(dòng)變速箱。情況就像之前的自主車和MPV一樣，但是隨著用戶需求的增加，自動(dòng)變速箱逐漸和自主皮卡匹配。陸地先鋒是自主皮卡中為數(shù)不多的配備自動(dòng)變速箱的車型。

先鋒采用了康明斯2.8T柴油渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加了ZF 6速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：130kw/3400rpm，最大扭矩：365Nm/1600-3400rpm。用這臺(tái)著名的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，相比D-MAX和大同T60的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上更有優(yōu)勢(shì)。

本次試駕的路段分為鋪好的山路和野外越野兩部分。先說(shuō)一下這款6AT在高速公路上的實(shí)際表現(xiàn)。它具有柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁和低扭矩的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)測(cè)試變速箱的匹配難度相對(duì)較小。其實(shí)大地開(kāi)發(fā)商的6AT在升檔時(shí)的平順性還是不錯(cuò)的，動(dòng)力連接同樣流暢，升檔速度也不快。總覺(jué)得是按照自己的節(jié)奏在走。在下坡的過(guò)程中，即使不踩油門，不踩剎車，你發(fā)現(xiàn)這個(gè)6AT也會(huì)自動(dòng)降一檔，突然提速。按照我的理解，就是加大發(fā)動(dòng)機(jī)剎車，減少剎車的負(fù)荷，會(huì)讓駕駛員感覺(jué)突兀，破壞駕駛節(jié)奏。這是對(duì)這個(gè)6AT的校準(zhǔn)不滿意。

對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)，踩油門是沒(méi)有用的。在超車的情況下，需要預(yù)留更多的距離，這是和汽油機(jī)最大的區(qū)別。柴油機(jī)能使用的轉(zhuǎn)速比汽油機(jī)小很多，4000轉(zhuǎn)已經(jīng)到了紅區(qū)。如果按照開(kāi)汽油機(jī)的節(jié)奏來(lái)對(duì)待柴油機(jī)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。要利用好柴油機(jī)在低速時(shí)的強(qiáng)扭矩特性，你必須知道如何用油門和轉(zhuǎn)速來(lái)控制它們。減速后，先行者反而會(huì)給你動(dòng)力。另外，按照柴油車的標(biāo)準(zhǔn)，先鋒的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸的NVH性能也不錯(cuò)，但深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比汽油機(jī)大很多，需要適應(yīng)。

對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)，在操控性上沒(méi)有很高的期望。只要老老實(shí)實(shí)開(kāi)車，盡量控制(降低)轉(zhuǎn)彎速度，一切都會(huì)好的，避免因?yàn)橹匦母叨笥覔u擺的尷尬姿勢(shì)。土地開(kāi)發(fā)商給了我一個(gè)驚喜。底盤支撐出乎意料，車身側(cè)傾小于預(yù)期，過(guò)彎時(shí)有很好的穩(wěn)定性和信心。只是轉(zhuǎn)向力太重，轉(zhuǎn)彎次數(shù)太多(最小轉(zhuǎn)彎直徑13.5m)，剎車偏軟。車速過(guò)快會(huì)讓駕駛員的方向動(dòng)作有點(diǎn)夸張，不像轎車和SUV那么輕松簡(jiǎn)單。

越野場(chǎng)地才是他們大顯身手的地方。

來(lái)到越野試駕部分，才是土地開(kāi)發(fā)商真正的優(yōu)勢(shì)。非承載式車身，四驅(qū)系統(tǒng)，前雙叉臂后鋼板彈簧，365Nm扭矩，最大爬坡度60%，滿載接近角27，離去角23，有了這些硬指標(biāo)，駝峰、側(cè)坡、爬坡、石路、V型深溝、涉水等越野項(xiàng)目自然難不倒土地開(kāi)發(fā)商。

最讓我欣賞的是先鋒豐富的低扭低速四驅(qū)簡(jiǎn)直無(wú)敵，即使崎嶇難行也能輕松駕馭，性能堪比硬派越野SUV。如果底盤再抬高一點(diǎn)，換上全地形和泥胎(AT和MT輪胎)，可以更好的發(fā)揮陸開(kāi)發(fā)商的越野性能。

摘要

先行者難能可貴的是，在當(dāng)今自主皮卡中為數(shù)不多的搭載自動(dòng)擋的車型，為用戶提供了多一種動(dòng)力選擇，在日常使用中比手動(dòng)擋輕便很多。配置也接近三廂，似乎與時(shí)俱進(jìn)，沒(méi)有過(guò)時(shí)。2.8T柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充沛的橫向扭矩，四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松面對(duì)各種惡劣路況，保證通過(guò)性能。作為一款皮卡，后車廂的空間和載重拖拽性能也是用戶所看重的，相比同級(jí)別有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在我們看到了寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），長(zhǎng)安歐尚A800（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等自主MPV的進(jìn)步。久而久之，我們也希望上一層樓就能看到獨(dú)立皮卡進(jìn)來(lái)，甚至工具車也能有精致、舒適、有品質(zhì)的標(biāo)簽。

【福田大地先鋒第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)擋，ESP，2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭轉(zhuǎn)橫向強(qiáng)度低，通過(guò)性好，后艙載重性能高。

主要缺點(diǎn)：自動(dòng)變速箱換擋邏輯有待提高，轉(zhuǎn)向力偏，制動(dòng)力偏軟。