韓國(guó)計(jì)劃到2035年用氫燃料電池卡車取代柴油

氫電池電動(dòng)車、公交車、火車在韓國(guó)和日本的未來占很大比重，而澳大利亞起出口作用。

韓國(guó)似乎要求其商用車，包括卡車和建筑設(shè)備，到2035年使用氫燃料電池動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。

據(jù)《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》稱，此舉旨在不借助柴油排放的情況下，解決這個(gè)國(guó)家“嚴(yán)重的粉塵問題”。該計(jì)劃顯然是由執(zhí)政的朝鮮民主主義人民共和國(guó)通信部長(zhǎng)候選人崔和尹冠希宣布的。

報(bào)道稱，Choi還計(jì)劃在2025年后將氫動(dòng)力列車商業(yè)化，以期在2022年完成研發(fā)和測(cè)試，火車站的樞紐將由大型氫燃料電池公交車支持。

報(bào)道稱，崔天凱表示：“提名程序結(jié)束后，工業(yè)和信息化部將制定路線圖，包括實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的詳細(xì)計(jì)劃。”產(chǎn)業(yè)部還宣布，將在未來3至4年內(nèi)投資約1300億韓元(1.82億澳元)于23個(gè)可再生能源項(xiàng)目。

韓國(guó)已經(jīng)是所謂“氫經(jīng)濟(jì)”的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)代集團(tuán)走在韓國(guó)前面，銷售耐克電動(dòng)燃料電池車(FCEV)的加壓氫動(dòng)力，生產(chǎn)氫動(dòng)力公交車?，F(xiàn)代也生產(chǎn)火車，而現(xiàn)代和三星都生產(chǎn)重型設(shè)備。

現(xiàn)代汽車公司和瑞士氫能源公司H2能源(H2E)去年在漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）諾威舉行的IAA商用車2018上簽署了諒解備忘錄(MOU)，提供1000輛重型燃料電池電動(dòng)卡車和充足的可再生氫供應(yīng)鏈。

去年6月，有報(bào)道稱，韓國(guó)政府和企業(yè)將在2023年前向公私合作項(xiàng)目投資2.6萬億韓元(約合32億澳元)，以加速該國(guó)氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

目標(biāo)是到2022年安裝310個(gè)氫燃料站，供應(yīng)16000輛燃料電池汽車。這些資金將用于建設(shè)燃料電池汽車和燃料電池堆的工廠，制造燃料電池公交車和開發(fā)氫儲(chǔ)存系統(tǒng)。

FCEV技術(shù)在卡車、公共汽車、火車和其他重型車輛上的優(yōu)勢(shì)在于，它們可以在加油站幾分鐘內(nèi)補(bǔ)充加壓氫氣，氫氣可以從可再生資源中產(chǎn)生，并用作可用的儲(chǔ)存。

而且和電池電動(dòng)車不一樣，它不需要延時(shí)幾噸的電池，因?yàn)樗鼈冊(cè)诔鏊熬涂梢酝ㄟ^化學(xué)反應(yīng)為船只提供動(dòng)力。我乘坐現(xiàn)代的FCEV公共汽車，它只排放飲用水，凈化周圍的空氣，安靜地行駛。我可以證明這項(xiàng)技術(shù)的準(zhǔn)確性。

因此，F(xiàn)CEV現(xiàn)在被廣泛認(rèn)為是柴油車的替代品，而電池電動(dòng)車技術(shù)則留給了小型車和SUV。特別是因?yàn)檫@些類型的車輛定期返回中心倉(cāng)庫(kù)，所以可以在倉(cāng)庫(kù)中找到加油站。

除了韓國(guó)，日本的地區(qū)電力合作伙伴也在投資氫能經(jīng)濟(jì)，并計(jì)劃利用氫能發(fā)電。

在2020年奧運(yùn)會(huì)之前，能源部有一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。東京計(jì)劃在奧運(yùn)會(huì)期間部署100輛氫燃料電池公交車(很可能是豐田制造的，就像現(xiàn)代汽車一樣，在技術(shù)上投入了大量資金)。

根據(jù)日本可再生能源、氫能及相關(guān)問題部長(zhǎng)委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，該計(jì)劃得到了進(jìn)一步推進(jìn)。

“在交通工具中使用氫氣的核心是燃料電池汽車和氫氣站的擴(kuò)散。日本的目標(biāo)是到2020年將日本的FCV數(shù)量增加到4萬輛，到2025年增加到20萬輛，到2030年增加到80萬輛?！?p>“日本還計(jì)劃在2020財(cái)年前將日本國(guó)內(nèi)的加氫站增加到160個(gè)，在2025財(cái)年前增加到320個(gè)，并在2020年代后半期實(shí)現(xiàn)加氫站的獨(dú)立?！?p>這對(duì)澳大利亞影響很大，因?yàn)槲覀冇锌稍偕Y源來生產(chǎn)大量出口的氫氣。這也是為什么澳大利亞首席科學(xué)家艾倫芬克爾(Allen Finkel)在COAG能源委員會(huì)的支持下，于2020年開始實(shí)施國(guó)家氫能戰(zhàn)略，并規(guī)劃了國(guó)內(nèi)和出口氫能領(lǐng)域。

上述日本政府報(bào)告指出了這一要求：

“氫具有良好的特性，因?yàn)樗氖褂貌缓趸?，因?yàn)樗缓肌Ｓ捎谒目蓛?chǔ)存性、便攜性和靈活性，它可以作為儲(chǔ)存、攜帶和實(shí)際使用可再生能源的能源載體?！?p>“日本可以利用氫能技術(shù)，利用豐富的可再生能源和海外未使用的能源。因?yàn)槿毡臼菎u國(guó)，所以日本至今無法使用。”

由聯(lián)邦政府資助的澳大利亞可再生能源機(jī)構(gòu)(ARENA)首席執(zhí)行官達(dá)倫米勒(Darren Miller)本周補(bǔ)充說：“由于我們現(xiàn)有的專業(yè)知識(shí)和基礎(chǔ)設(shè)施，澳大利亞在新興的氫氣出口市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以發(fā)揮全球作用?！?p>此時(shí)，倫敦氫巴士車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商Transit Systems等澳大利亞公司也在積極尋找在澳大利亞部署氫巴士的機(jī)會(huì)。