超30個(gè)汽車品牌花式打價(jià)格戰(zhàn) 為什么汽車都開始降價(jià)了

小鵬P7 參考價(jià)：22.39萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(68條)

2023年初，特斯拉以創(chuàng)紀(jì)錄的降價(jià)給了行業(yè)一記重?fù)?，也讓人們意識(shí)到今年汽車市場的競爭會(huì)有多激烈。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有超過30個(gè)汽車品牌直接或間接參與了這場價(jià)格戰(zhàn)，甚至部分車型優(yōu)惠超10萬元。

業(yè)內(nèi)人士指出，無論是新能源汽車還是整個(gè)汽車市場的增速都明顯放緩，車企今年的重點(diǎn)是爭奪存量市場份額?！敖祪r(jià)不一定能獲得銷量，但是別人降你，你肯定會(huì)失去市場?！?p>有些車企還會(huì)給出保修、充電額度等其他福利。降價(jià)后，樊菲R7還將贈(zèng)送2年免費(fèi)充電和3年智能座艙流量。雖然奇瑞沒有降價(jià)，但是星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源旗下所有車型第一車主享受整車終身質(zhì)保。

蔚來(09866。香港/NIO。美國)866型號(hào)迎來升級(jí)。2月舊款清倉，疊加各種優(yōu)惠，綜合降價(jià)可達(dá)10萬元。新款小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）I將于3月10日上市，老款P7i還將額外獲得1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠和7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

此外，一些品牌發(fā)布的新機(jī)型的入門價(jià)格也有所下調(diào)。3月1日2023款零售新車上市，C01降價(jià)3.5-5.8萬元，C11降價(jià)1.6-6萬元，T03降價(jià)2.26萬元至5.99萬元。3月2日上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版降至9.98萬元，比亞迪DM-i車型首次達(dá)到10萬元以內(nèi)。埃安Y PLUS YOUNGER，3月7日上市，比原來的入門版便宜2萬元。

為什么汽車開始降價(jià)了？這一波由地方政府和車企策劃的降價(jià)，像一條“鯰魚”，迅速撬動(dòng)其他地區(qū)和企業(yè)跟風(fēng)，“大降價(jià)”呈現(xiàn)蔓延之勢(shì)。一場從新能源車開始，席卷燃油車的“降價(jià)潮”正在迅速到來。

汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，在拉動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用。汽車整體降價(jià)明顯拉動(dòng)了汽車消費(fèi)欲望。對(duì)此，有機(jī)構(gòu)表示，國產(chǎn)化率較快的智能電芯增量零部件賽道，包括線束電纜、線控底盤、集成壓鑄、熱管理、智能駕駛艙等產(chǎn)業(yè)鏈分支，盈利彈性更強(qiáng)。

現(xiàn)在30多個(gè)汽車品牌在花式打價(jià)格戰(zhàn)，力度還挺大的。首先，原因是在后疫情時(shí)代，人們要么沒有多少積蓄，要么不敢花錢，整體消費(fèi)趨于保守。其次，雖然市場消費(fèi)能力趨于下降，但車企庫存居高不下，導(dǎo)致供大于求的局面。車再多，也沒人買。

但是，并不是所有的車企都有降價(jià)的信心。除了特斯拉，很多汽車集團(tuán)的毛利率不到20%，造車新勢(shì)力普遍處于虧損狀態(tài)。值得一提的是，鋰電池原材料的降價(jià)為車企帶來了降價(jià)的成本空間。3月8日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)37.3萬元/噸。業(yè)內(nèi)預(yù)測，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬元/噸。