新國(guó)標(biāo)紅綠燈設(shè)計(jì)者是誰(shuí) 以及新國(guó)標(biāo)紅綠燈設(shè)計(jì)目的

之前國(guó)家改新國(guó)標(biāo)紅綠燈的消息在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。每個(gè)人對(duì)新國(guó)標(biāo)交通燈有不同的看法。拋開(kāi)這個(gè)，你知道新國(guó)標(biāo)紅綠燈的設(shè)計(jì)者是誰(shuí)嗎？設(shè)計(jì)新國(guó)標(biāo)紅綠燈的初衷是什么？讓我們一起來(lái)看看吧。

新國(guó)標(biāo)交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)者是孫。新國(guó)標(biāo)交通燈與舊國(guó)標(biāo)交通燈有兩點(diǎn)不同。一、新國(guó)標(biāo)交通燈與舊國(guó)標(biāo)交通燈相比，取消了交通燈倒計(jì)時(shí)裝置；其次，交通信號(hào)燈的樣式由過(guò)去的盤式或指示燈統(tǒng)一為盤式燈光方向指示燈。同時(shí)，第二點(diǎn)也是目前網(wǎng)友爭(zhēng)議最大的一點(diǎn)，因?yàn)榫W(wǎng)上對(duì)第二點(diǎn)的解讀很多，其中流傳最廣的是新國(guó)標(biāo)紅綠燈過(guò)于復(fù)雜，有多達(dá)8種模式。

新國(guó)標(biāo)中交通燈的八種模式。

1.三個(gè)方向的紅綠燈都是紅色的：禁止直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。

2.直行和左轉(zhuǎn)的燈是紅色的，右轉(zhuǎn)的燈不亮：紅燈停了就不要通行，右轉(zhuǎn)的燈不亮就允許通行。

3.左轉(zhuǎn)綠燈，直行和右轉(zhuǎn)紅燈：只有左轉(zhuǎn)車輛可以通行。

4.直行綠燈，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，箭頭燈不亮：左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)即可通過(guò)。

5.直行綠燈，右轉(zhuǎn)紅燈，左轉(zhuǎn)箭頭燈：直行左轉(zhuǎn)，禁止右轉(zhuǎn)。

6.左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，箭頭燈紅色，直行綠燈：只能直行。

7.直行圓燈為綠色，左轉(zhuǎn)箭頭為紅色，右轉(zhuǎn)箭頭不亮：直行和右轉(zhuǎn)車輛可以通行，禁止車輛左轉(zhuǎn)。

8.紅燈為直行，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)箭頭燈熄滅：只允許右轉(zhuǎn)，禁止直行左轉(zhuǎn)車輛通行。

新國(guó)標(biāo)交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)目的

第一，交通信號(hào)控制的標(biāo)準(zhǔn)化

從法律上講，《道路交通安全法》規(guī)定全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號(hào)，包括交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通警察的指揮。

但是，也有很多交通問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，公安機(jī)關(guān)也組織了兩次任務(wù)。

首先是交通信號(hào)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)化。要求在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展交通信號(hào)燈應(yīng)用情況調(diào)查，解決交通信號(hào)燈和標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置和使用中存在的突出問(wèn)題。

二是交通信號(hào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂。2016年修訂了2項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，制定了2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)了2項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

我們希望通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)形成交通信號(hào)控制手冊(cè)，所以我們整合資源。雖然我們無(wú)法立即編寫交通信號(hào)控制手冊(cè)，但我們一直在努力工作。

2016年底我們頒布了《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》，首先明確了各種信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換順序，還規(guī)定了黃燈時(shí)長(zhǎng)和閃爍頻率的要求，包括盲音裝置。其次，將原有的7種信號(hào)燈的排列順序改為2種常規(guī)組合和3種特殊組合，并嚴(yán)格規(guī)定了各種組合的交通規(guī)則和使用條件，便于各地正確理解信號(hào)燈的組合，避免方向指示燈的誤用和濫用。

第三，增加特殊路況下信號(hào)燈的設(shè)置要求。補(bǔ)充潮汐車道、匝道、信號(hào)優(yōu)先控制相關(guān)信號(hào)燈設(shè)置要求，增加交叉口、匝道信號(hào)燈設(shè)置條件，滿足當(dāng)前城市交通控制新需求。

第四，提高信號(hào)燈的視覺(jué)要求。細(xì)化信號(hào)燈設(shè)置條件、組合形式、安裝位置和數(shù)量的規(guī)定，強(qiáng)化對(duì)能見(jiàn)度的要求。

第五，增加大量實(shí)物插圖，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。

事實(shí)上，在信號(hào)領(lǐng)域，信號(hào)機(jī)變化最大，所以我們需要考慮未來(lái)的需求

其次，我們調(diào)整了信號(hào)控制機(jī)的分類。將原來(lái)的“行人請(qǐng)求、多時(shí)段配時(shí)、感應(yīng)控制、協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)”四大類，根據(jù)信號(hào)控制器的功能，改為ABC三大類，使信號(hào)控制器的分類更加適合各地的實(shí)際應(yīng)用需求。同時(shí)增加了信號(hào)型號(hào)和識(shí)別碼的編制規(guī)則，用于未來(lái)聯(lián)網(wǎng)或自動(dòng)駕駛，方便設(shè)備分類管理、日常運(yùn)維管理和網(wǎng)絡(luò)身份認(rèn)證管理。

第三，標(biāo)準(zhǔn)化控制指令和消息格式。我們希望各種信號(hào)和控制系統(tǒng)基本互聯(lián)兼容，所以要求從2019年開(kāi)始必須使所有系統(tǒng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，需要打破國(guó)內(nèi)外通信協(xié)議中的一些壁壘。

第四，提高信號(hào)運(yùn)行的安全要求。因?yàn)槲磥?lái)所有信號(hào)員都要聯(lián)網(wǎng)，甚至有的地方提出必須考慮整個(gè)信息的安全和網(wǎng)絡(luò)的安全，所以我們?cè)黾恿藢?duì)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)的要求，未來(lái)需要雙向認(rèn)證。

除上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)外，還制定了《道路交通信號(hào)控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定了系統(tǒng)的功能配置和要求，包括與公安交通綜合指揮平臺(tái)的通信格式要求、通信網(wǎng)絡(luò)和信息安全，最基本的是信號(hào)控制系統(tǒng)具有什么樣的功能。

二、智能交通信號(hào)控制

信號(hào)控制系統(tǒng)存在諸多問(wèn)題，如相鄰路口信號(hào)不協(xié)調(diào)、信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)、人行橫道綠燈嚴(yán)重不足等。其實(shí)從我們內(nèi)部來(lái)看，最大的問(wèn)題是協(xié)調(diào)，其次是交警或者信號(hào)廠家做的信號(hào)控制機(jī)制。

很多地方信號(hào)機(jī)有多種方案，十年不變，永遠(yuǎn)不變。事實(shí)上，每天的流量和每小時(shí)的流量都在變化。至少晚上的交通和平時(shí)的交通肯定和高峰的交通不一樣，但其實(shí)很多地方都沒(méi)變。

因此，為了解決這些問(wèn)題，公安部交通管理科學(xué)研究所，包括一些地方機(jī)構(gòu)，正在提出解決方案。比如交通信號(hào)控制，通過(guò)攝像頭判斷路口交通流量和排隊(duì)情況。二是基于GPS的公交信號(hào)優(yōu)先控制。三是基于汽車電子識(shí)別的公交信號(hào)優(yōu)先控制。遇到綠燈可以延長(zhǎng)，遇到紅燈可以縮短其他綠燈，路口不需要公交專用道。

第三，交通信號(hào)控制的專業(yè)化

專業(yè)化，交通管制和交通法需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)做。我們需要專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施、良好的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置和動(dòng)態(tài)的流量控制。然后，我們需要以平衡的方式協(xié)調(diào)區(qū)域交通流量。所以這幾年政府請(qǐng)專業(yè)的公司來(lái)幫我們做這些事情，所以我們都在做一些事情，只能作為一個(gè)共享平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，把全國(guó)各地的信息放到一個(gè)共享平臺(tái)上，讓其他城市共享。

第四，新技術(shù)新環(huán)境下的技術(shù)發(fā)展思考

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通控制面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。很多人都在說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)上的“互聯(lián)網(wǎng)流量信號(hào)”。這家互聯(lián)網(wǎng)公司收集的眾包數(shù)據(jù)在路口交通信號(hào)控制中起到什么作用？個(gè)人認(rèn)為是積極的，至少對(duì)宏觀決策有幫助，但微觀實(shí)時(shí)優(yōu)化現(xiàn)在能不能做還需要討論。

還有智能汽車的發(fā)展對(duì)未來(lái)交通信號(hào)控制的影響。未來(lái)每輛車都會(huì)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)推送位置，自動(dòng)獲取前方交通信號(hào)計(jì)時(shí)的信息。其實(shí)我覺(jué)得信號(hào)控制的概念不對(duì)，而是交通控制。如果說(shuō)信號(hào)控制，那只是簡(jiǎn)單的控制信號(hào)，亮與不亮，其實(shí)本質(zhì)是一樣的。

未來(lái)的信號(hào)控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)層次：交通傳感設(shè)備、交叉口交通控制設(shè)備和中央控制系統(tǒng)。因此，我們應(yīng)該把交叉口的信號(hào)控制變成更加智能的前端采集系統(tǒng)

因此，未來(lái)的交通控制不再是路口紅綠燈的遠(yuǎn)程控制，而是延伸到路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)交通控制、交通出行信息服務(wù)、路口交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)維管理。

未來(lái)的道路交通控制設(shè)備一是要標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化，二是要安全、可追溯。所以未來(lái)信號(hào)機(jī)會(huì)建立完整的身份，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制。