發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸失火的原因是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)方法

維修人員在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，尤其是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速晃動(dòng)、尾氣排放超標(biāo)等故障時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)故障診斷儀提示發(fā)動(dòng)機(jī)著火，對(duì)此應(yīng)有正確的認(rèn)識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，高濃度碳?xì)浠衔镞M(jìn)入排氣系統(tǒng)，尾氣排放超過(guò)。

發(fā)動(dòng)機(jī)失火的原因：

1.火花塞有缺陷、堵塞或損壞；

2.鋼瓶管道有問(wèn)題；

3.點(diǎn)火線圈有問(wèn)題；

4.噴油器有問(wèn)題，DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)因堵塞或壓力低而丟失；

5.混合氣體有問(wèn)題；

6.氣缸壓力有問(wèn)題；

高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)提高三效催化劑的溫度，嚴(yán)重?fù)p壞三效催化劑。

以豐田汽車系列為例，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)失火監(jiān)控

為了防止過(guò)多的廢氣排放和三元催化器的熱損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏差，以識(shí)別失火，并使用凸輪軸位置傳感器來(lái)識(shí)別失火氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的失火率超過(guò)閾值并且可能超過(guò)排放時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開(kāi)始計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的失火次數(shù)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)失火的分類

發(fā)動(dòng)機(jī)失火可以簡(jiǎn)單的分為完全失火(即沒(méi)有燃燒)和部分失火(即燃燒不穩(wěn)定)兩種情況。OBD定義了A、B和C發(fā)動(dòng)機(jī)的失火級(jí)別。

A型失火是最嚴(yán)重的失火，接近三元催化器的損壞。如果檢測(cè)到，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將閃爍，警告駕駛員立即修理，故障代碼和數(shù)據(jù)幀將存儲(chǔ)在第一行程邏輯中。發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸200旋轉(zhuǎn)期間的失火次數(shù)來(lái)辨別A型失火。

B類火災(zāi)時(shí)，廢氣中有害物質(zhì)的排放量增加1.5倍以上。

C類火災(zāi)為最輕火災(zāi)，汽車尾氣排放不能達(dá)標(biāo)。

發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1000轉(zhuǎn)中的失火次數(shù)來(lái)區(qū)分B型和C型失火。B型和C型缺火在兩個(gè)沖程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障代碼并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈?？杖急日_、點(diǎn)火充分、機(jī)械狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)失火。如果有什么問(wèn)題，燃燒會(huì)提前結(jié)束，發(fā)生火災(zāi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)失火的檢查

為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障，需要特別注意三點(diǎn)：缸內(nèi)壓力、點(diǎn)火和噴油。

氣缸壓力：

因?yàn)楹苋菀妆桓讖揭?guī)檢測(cè)到，所以這里就不解釋了。測(cè)量氣缸壓力時(shí)很難檢測(cè)到氣門彈簧的硬度變化和凸輪軸的磨損程度，還需要考慮進(jìn)氣量是否足夠(漏氣和氣門組)。

點(diǎn)火條件

：

發(fā)動(dòng)機(jī)失火的檢查，光靠讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流可能發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題，需要用示波器進(jìn)一步判斷。需要考慮的點(diǎn)火因素有：點(diǎn)火周期、火花塞工作是否正常、高壓線電阻值是否在參考值范圍內(nèi)、點(diǎn)火線圈工作是否正常、電源線和信號(hào)線虛接、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元工作是否正常、CAN數(shù)據(jù)。

建議盡量使用機(jī)器進(jìn)行測(cè)試。例如，可以用示波器檢查凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器的同步性，分析失火的存在以及點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)的正確性。

可以用示波器檢查點(diǎn)火線圈的工作情況和點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)分析火花塞的質(zhì)量；

用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線連接；

用兆歐表檢測(cè)火花塞電阻；

用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的電阻值。

燃油噴射量：

首先，通過(guò)數(shù)據(jù)流觀察燃油噴射的脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)間和氧傳感器的工作狀態(tài)；二是通過(guò)示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS和噴油器的同步性；第三，檢查TPS和氧傳感器的同步性；并檢查噴油器和氧傳感器之間的同步(噴灑清潔劑

許多服務(wù)站喜歡通過(guò)更換它們來(lái)檢查火災(zāi)故障。這個(gè)我不推薦，但是有時(shí)候可以很快解決故障。用替換法檢查時(shí)，推薦以下替換法。比如單缸著火的情況，兩個(gè)缸的缸管可以和一個(gè)缸互換，三個(gè)缸的噴油器也可以和它互換?；鸹ㄈ梢耘c4缸互換。更換后，試運(yùn)行直到故障再次出現(xiàn)。如果故障是2缸失火，是氣缸管路的問(wèn)題，3缸失火是噴油的問(wèn)題。如果故障不轉(zhuǎn)移，請(qǐng)考慮機(jī)器故障和其他部件故障。

摘要

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障檢查并不復(fù)雜。通常點(diǎn)火系統(tǒng)故障較多，有時(shí)故障點(diǎn)也出現(xiàn)在機(jī)械方面和發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面。下面結(jié)合兩個(gè)具體的故障案例，簡(jiǎn)單講解一下消防故障檢查。

發(fā)動(dòng)機(jī)失火條件1

故障現(xiàn)象：

2003款豐田霸王多功能車搭載2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映早上騎行后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速振動(dòng)。

檢查和分析：

把車留在工廠觀察。停了一晚，第二天早上上車，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，顛簸。豐田智能檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼沒(méi)有記憶；看了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)雙缸火力不足。更換2缸和3缸的點(diǎn)火線圈后，2缸的火災(zāi)報(bào)警消失，3缸發(fā)生火災(zāi)。

故障診斷：

筆者分析雙缸點(diǎn)火線圈在冷態(tài)下工作不正常，更換雙缸點(diǎn)火線圈后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象消失。

情況2

故障現(xiàn)象：

2006年，豐田為這款車命名，搭載1ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障，指示燈亮，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

檢查和分析：

發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼為P0304(發(fā)動(dòng)機(jī)4缸缺火檢測(cè))。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)的幀，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為724轉(zhuǎn)/分鐘，總點(diǎn)火次數(shù)為391次，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4的失火次數(shù)為4次。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了基本檢查，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器都換了，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是打不著火。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)有問(wèn)題。測(cè)完缸壓，第一缸、第二缸、第三缸缸壓接近1.4MPa，第四缸缸壓1.2MPa，比其他三缸小0.2MPa，但在正常范圍內(nèi)。

最后決定用排氣分析儀進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)。為了滿足HC、CO、NOx等有害氣體的排放限制和零排放的嚴(yán)格要求，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)必須始終將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比14.7:1左右(即過(guò)量空氣系數(shù)始終為1)。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)測(cè)得的尾氣成分顯示：CO2為9.94%，O2為8.09%，HC為59610-6，CO為0.784%，NOx為010-6，過(guò)量空氣系數(shù)為1.5。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)接近1，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)實(shí)際空燃比的控制在高速時(shí)基本正常。我懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣沒(méi)有通過(guò)空氣流量計(jì)進(jìn)入氣缸，怠速時(shí)混合氣變得太稀，空氣過(guò)剩系數(shù)大于1。拆下氣門室蓋，確認(rèn)氣門正時(shí)正常。檢查進(jìn)排氣門的間隙，發(fā)現(xiàn)4缸的兩個(gè)排氣門有一個(gè)沒(méi)有間隙，經(jīng)常碰到凸輪軸，所以氣門關(guān)不上，繼續(xù)漏氣。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋時(shí)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)常漏氣的排氣閥閥座下沉。

故障診斷：

修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)4缸排氣門座凹陷，更換2缸4排氣門和缸蓋16個(gè)氣門油封，安裝后排除故障。