SRE TSI雙噴射技術(shù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)雙噴射系統(tǒng)介紹

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進(jìn)氣歧管噴射(SRE)

SRE在進(jìn)氣門和進(jìn)氣道上形成液體油膜，燃油與空氣混合后在氣缸內(nèi)蒸發(fā)、霧化、燃燒，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法精確控制瞬時(shí)供油。而且冷啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣溫度低，燃油不能充分蒸發(fā)，造成燃油計(jì)量偏差。

缸內(nèi)直接噴射(TSI)

TSI直接將燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，避免了進(jìn)氣道內(nèi)的燃油濕壁，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油供給的精確控制。而TSI則需要更高的燃油蒸發(fā)和油氣混合氣的形成，需要更高的噴射壓力來(lái)提高燃油的霧化率。因此，TSI采用高壓燃油軌來(lái)提高燃油霧化率和霧化質(zhì)量。

與SRE相比，TSI有其不可替代的優(yōu)勢(shì)，但TSI存在顆粒物排放的問(wèn)題。燃油直接噴入缸內(nèi)，大大縮短了油氣混合時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致類似柴油機(jī)的液態(tài)油滴局部過(guò)混或擴(kuò)散燃燒，從而導(dǎo)致顆粒物排放增加。

SRE TSI雙噴射技術(shù)

邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用SRE TSI雙噴射系統(tǒng)，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上增加了進(jìn)氣噴射裝置。

燃油箱中的預(yù)供燃油泵(G6)向SRE系統(tǒng)提供所需的壓力。雖然低壓燃油軌連接到高壓泵，但高壓泵并不用于增壓，而是將低壓燃油引入冷卻高壓泵。由于TSI系統(tǒng)中的燃油壓力較高，燃油被高壓泵再次加壓，然后輸送到高壓燃油軌。SRE TSI雙噴射系統(tǒng)可以達(dá)到以下目標(biāo)：達(dá)到EU6標(biāo)準(zhǔn)，降低顆粒物的質(zhì)量和數(shù)量(與TSI相比)；減少二氧化碳排放；降低部分負(fù)荷下的油耗(與SRE相比)。

SRE TSI雙噴射工作模式分析

邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的SRE TSI雙噴射系統(tǒng)有四種工作模式：SRE單噴射、高壓?jiǎn)螄娚洹⒏邏弘p噴射和高壓三噴射。

[1]發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)且冷卻液溫度低于45時(shí)，每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，都會(huì)在壓縮循環(huán)中通過(guò)高壓噴射系統(tǒng)直接噴射三次。

[2]預(yù)熱和催化轉(zhuǎn)化器加熱階段。

發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)后，但冷卻液溫度仍未超過(guò)45，高壓噴油器由三次噴射改為兩次噴射，分別噴射到進(jìn)氣沖程和壓縮沖程。此時(shí)，低壓噴射器不起作用。

[3]發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于45并且發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷范圍內(nèi)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)將切換到SRE模式，并且進(jìn)氣歧管翼板在大多數(shù)情況下將保持關(guān)閉。

[4]發(fā)動(dòng)機(jī)處于滿負(fù)荷狀態(tài)。

基于高性能的要求，系統(tǒng)切換到高壓模式，并在進(jìn)氣和壓縮循環(huán)中執(zhí)行雙直接噴射。

[5]緊急運(yùn)行狀態(tài)

如果任何一個(gè)燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將使用另一個(gè)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保車輛仍然可以行駛，并且組合儀表中的紅色發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈將亮起。

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