昂科威的可調(diào)懸架有作用嗎

　　【太平洋汽車】這個它是一個自動調(diào)節(jié)的懸架軟硬調(diào)節(jié)，如果是切換駕駛模式就會改變，比如說運動模式它就會變得偏硬，標(biāo)準(zhǔn)模式就會比較舒適一些。

　　這個它是一個自動調(diào)節(jié)的懸架軟硬調(diào)節(jié)，如果是切換駕駛模式就會改變，比如說運動模式它就會變得偏硬，標(biāo)準(zhǔn)模式就會比較舒適一些。別克 昂科威 只有當(dāng)買到標(biāo)價33.99萬的28T四驅(qū)全能 旗艦 型和34.99萬的28T四驅(qū)全能運動旗艦型后，CDC才是標(biāo)準(zhǔn)配置，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標(biāo)配也無法選裝CDC減振器，昂科威高配車型配備有自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，懸架可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整。CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單 元 ECU進(jìn)行運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開度來提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

　　在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩(wěn)定，從理論狀態(tài)來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高 懸掛 的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應(yīng)更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統(tǒng)的車輛要比無該系統(tǒng)的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應(yīng)用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等 商 用車輛使用的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）