汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后質(zhì)量和以前一樣嗎？

為什么有人說(shuō)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后會(huì)不如以前？其實(shí)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎汽車的所有部件，比如變速器、驅(qū)動(dòng)橋、懸掛系統(tǒng)、各種電器，維修后都不如原車。聽(tīng)老司機(jī)說(shuō)車不是壞了，是修好了，也有道理。那么，汽車為什么會(huì)“越來(lái)越差”呢？主要是以下幾個(gè)因素。1.零配件的來(lái)源極其復(fù)雜，有廠配件、正規(guī)配件、名牌配件、副廠配件、拆解配件、假冒偽劣產(chǎn)品等。這些零件質(zhì)量參差不齊，裝配到車上修理質(zhì)量差別很大。比如，真假產(chǎn)品在加工工藝、材質(zhì)、尺寸公差上有天壤之別。一些假冒偽劣產(chǎn)品由于尺寸公差大，在安裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大變形，形成非耗散內(nèi)應(yīng)力，直接縮短零件壽命。材料的質(zhì)量影響較大，不同材料制成的零件強(qiáng)度、剛度、耐磨性、抗疲勞性差異較大，因此備件質(zhì)量是影響維修質(zhì)量的重要因素之一。即使是同一級(jí)別的零件，質(zhì)量也不一樣。比如，雖然都叫廠配件，但質(zhì)量其實(shí)是不一樣的。所有零件在加工過(guò)程中都存在加工誤差，一般稱為零件尺寸公差。在工廠里，零件通常按尺寸公差分為優(yōu)等品、優(yōu)等品、合格品和不合格品。主機(jī)廠提供優(yōu)等品裝車，優(yōu)質(zhì)品和合格品作為工廠備件提供售后服務(wù)，不合格品一般應(yīng)該淘汰，但也有一部分通過(guò)非正規(guī)渠道在售后市場(chǎng)流通。而且那些子工廠之間的質(zhì)量差距就更大了。很多子廠的零件都是家庭作坊生產(chǎn)的，加工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。他們追求最大利益，粗制濫造。使用此類零件時(shí)，可以考慮修理質(zhì)量。有一個(gè)有趣的現(xiàn)象。一些名牌產(chǎn)品的質(zhì)量比工廠產(chǎn)品好。這主要是因?yàn)楣S零部件需要考慮汽車的生產(chǎn)成本。無(wú)論是材料還是加工工藝，都是用最經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品，而不是最好的。品牌產(chǎn)品更多的是追求質(zhì)量可靠性。一般都是由比較大的零部件廠商制造，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，加工工藝嚴(yán)格。當(dāng)然，這些名牌產(chǎn)品一般只做一般產(chǎn)品或耗材，核心部件一般不生產(chǎn)。2.加工工藝和裝配質(zhì)量之前說(shuō)過(guò)，零配件的質(zhì)量是影響維修質(zhì)量的重要因素。如果用最好的零配件，車不就修得最好了嗎？當(dāng)然不是。在汽車維修過(guò)程中，由于重要的加工工藝和裝配工藝，這兩個(gè)方面也會(huì)嚴(yán)重影響維修質(zhì)量。這就像一個(gè)糟糕的廚師。就算你給他最好的食材，他也不一定能做出好吃的。比如發(fā)動(dòng)機(jī)制造和維修中的鏜缸和氣門(mén)研磨技術(shù)。在專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家中，鏜缸是用高精度數(shù)控機(jī)床操作的，加工精度是微米級(jí)的，缸筒的橢圓度只有幾微米。售后服務(wù)中的鏜床和鏜床比較簡(jiǎn)單，加工精度取決于操作者的技術(shù)水平。但是，再好的工人，也比不上高精尖的數(shù)控機(jī)床。自古以來(lái)就有“圓不可割”的說(shuō)法。沒(méi)有精良的設(shè)備，再好的手藝也沒(méi)用。我見(jiàn)過(guò)很多加工過(guò)的圓柱體，但是很多都是大小上限。當(dāng)然，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)維修后壽命并不是很高。發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量對(duì)維修質(zhì)量有很大影響。汽車中有許多零件是過(guò)盈配合或過(guò)渡配合，因此對(duì)它們的安裝工藝有嚴(yán)格的要求。

正規(guī)的汽車廠家有專業(yè)的設(shè)備，技術(shù)過(guò)硬，需要加熱冷卻，裝配后零件的尺寸誤差剛好在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在后期的維修服務(wù)中，很少有維修店能做到這一點(diǎn)。比如對(duì)于過(guò)盈配合的軸和軸套，汽車廠家一般是先裝配制冷軸，再安裝常溫軸套。軸暖機(jī)后，兩者配合緊密，受力均勻，變形小；但售后服務(wù)一般沒(méi)有能力凍軸，一般用加熱套。這種方式會(huì)導(dǎo)致套筒變形和退火，影響強(qiáng)度和剛度，降低抗疲勞能力，縮短使用壽命。而且在小修理廠直接暴力安裝，用大錘敲打，軸和蓋板都會(huì)變形。這就是所謂的“大廠制冷，小廠燒錢(qián)，街邊小店敲大錘”，和工廠在維修質(zhì)量和裝配質(zhì)量上的差異就體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)上。還有零件選項(xiàng)，如活塞質(zhì)量選項(xiàng)和尺寸選項(xiàng)?；钊诠S的質(zhì)量差異很小，活塞和缸套的配合間隙也可以很小，但是后期維護(hù)不是很精準(zhǔn)。另一方面，螺釘緊固等裝配技術(shù)在汽車生產(chǎn)廠家是用數(shù)控同軸扭矩扳手緊固的。緊固力度不僅均勻，而且是同時(shí)緊固的，所以零件變形很小，后期維護(hù)很難做到這么準(zhǔn)。即使使用扭矩扳手，由于各種原因，螺釘?shù)木o固力也會(huì)不均勻，緊固順序不合理，導(dǎo)致零件內(nèi)部產(chǎn)生生產(chǎn)壓力，降低零件的使用壽命。另外，重要的是組裝環(huán)境。在汽車企業(yè)中，汽車裝配是在恒溫、潔凈的環(huán)境中進(jìn)行的。在可以保證零件清潔度和熱膨脹的修復(fù)后期，修復(fù)環(huán)境一般較差，灰塵、油污、溫度影響裝配質(zhì)量，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)后不如出廠的主要原因之一。3.基礎(chǔ)零件的變形在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，汽車的各個(gè)零件通常會(huì)因交變載荷而變形。這種變形嚴(yán)重影響了車的壽命，但肉眼很難發(fā)現(xiàn)。比如曲軸和凸輪軸的平行度，氣缸套和曲軸的垂直度，氣缸之間的平行度，氣缸端面的平面度，曲軸凸輪軸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)。這些公差一般極小，從幾微米到十幾微米，肉眼是看不到的，只有極其精密的儀器才能檢測(cè)出來(lái)。一般的后期維修廠家沒(méi)有這個(gè)檢測(cè)能力。即使裝配工藝和零件質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，基礎(chǔ)零件的質(zhì)量也會(huì)變形，所以最佳裝配間隙也無(wú)法調(diào)整。雖然遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)，但是即使曲軸軸承的孔變形，使用了尺寸增大的金屬，曲軸的大瓦間隙也達(dá)到了上限。這種情況只能更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，但是因?yàn)閷?duì)車主來(lái)說(shuō)很可惜，這樣下去維修質(zhì)量肯定得不到提高。如前所述，在零件質(zhì)量、加工工藝、裝配質(zhì)量、裝配環(huán)境、基礎(chǔ)件變形等因素的共同影響下，發(fā)動(dòng)機(jī)在后期保養(yǎng)中再精細(xì)也達(dá)不到原車的標(biāo)準(zhǔn)。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的最大功率可以達(dá)到出廠的80%。這也是老司機(jī)經(jīng)常說(shuō)“車越開(kāi)越差”的主要原因。