15款全新科魯茲怠速抖動(dòng)熄火

一輛怠速兩萬(wàn)多公里的科魯茲抖動(dòng)劇烈，無(wú)法維持怠速，很快抖動(dòng)熄火。

故障分析：

汽油質(zhì)量問(wèn)題或油壓異常。

進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障。

維護(hù)流程：

車(chē)輛拖車(chē)進(jìn)店，無(wú)法正常運(yùn)行。首先，驗(yàn)證故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象明顯，抖動(dòng)嚴(yán)重，怠速無(wú)法維持，十秒內(nèi)必然熄火。

通過(guò)GDS讀取故障代碼，如下所示：

P0171燃油修正系統(tǒng)稀釋

P0097空氣溫度傳感器電路電壓過(guò)低。

P00C7進(jìn)氣壓力測(cè)量系統(tǒng)不合理。

P0113空氣溫度傳感器電壓過(guò)高。

P0137氧傳感器電路電壓低，傳感器2

這些故障碼參考價(jià)值不大，主要注意的是燃油修正和稀釋。接下來(lái)，我們通過(guò)數(shù)據(jù)流檢查車(chē)輛。

通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)流，我們可以看到燃油修正值脫離圖表，短期燃油修正達(dá)到31%，長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)達(dá)到28%，說(shuō)明汽車(chē)混合氣極稀，混合氣稀的原因一般是噴油少或者進(jìn)氣多。我們一般從油路入手，通過(guò)GDS專(zhuān)用電腦讀取低壓油壓數(shù)據(jù)，400kpa，低壓壓力壓力正常。為了保證低壓系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，我們把汽油濾清器拆下來(lái)檢查是否有堵塞，正常汽油壓力下還是會(huì)出現(xiàn)流量不足的情況。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱讼唾|(zhì)量問(wèn)題，我們準(zhǔn)備做輸液瓶。如果汽油中有水等雜質(zhì)，也會(huì)導(dǎo)致這種抖動(dòng)。用高壓油泵給發(fā)動(dòng)機(jī)加了一瓶費(fèi)了好大勁，但用了信得過(guò)的汽油后故障依舊。測(cè)量高壓油泵比較麻煩，所以放在后面測(cè)試。

于是我開(kāi)始檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的漏氣情況。首先，這么多故障碼都指向氣流異常。通過(guò)老款科魯茲的維修經(jīng)驗(yàn)，空氣流量計(jì)的故障率比較高，所以我先找了一輛車(chē)來(lái)切換空氣流量計(jì)。對(duì)比GDS的進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)后，故障依然存在。接下來(lái)測(cè)試了閥蓋真空管和碳罐電磁閥，故障依舊。

維修陷入僵局，因?yàn)樾驴启斊澒收下实?，而且是第一次遇到這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有捷徑。通過(guò)對(duì)比數(shù)據(jù)。還是懷疑進(jìn)氣漏氣的可能性比較大，所以準(zhǔn)備調(diào)整進(jìn)氣歧管總成。如果不是，則考慮高壓油泵和氣門(mén)蓋內(nèi)部排氣門(mén)異常。

調(diào)整進(jìn)氣歧管總成后，排除故障。

燃油修正數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，進(jìn)氣流量差符合標(biāo)準(zhǔn)。那么問(wèn)題真的是進(jìn)氣歧管總成的問(wèn)題嗎？為了驗(yàn)證故障點(diǎn)，我們?cè)谠囻{上安裝了故障車(chē)的進(jìn)氣歧管，試駕正常。經(jīng)過(guò)十公里的行駛，兩車(chē)工作狀態(tài)良好。

后來(lái)經(jīng)技術(shù)人員回憶，兩個(gè)進(jìn)氣歧管總成的緊固螺釘手感有點(diǎn)差別，應(yīng)該是進(jìn)氣歧管螺釘松動(dòng)，導(dǎo)致漏氣。但奇怪的是這么大的漏風(fēng)卻沒(méi)有聲音。

故障排除方案：

調(diào)整進(jìn)氣歧管總成后的故障排除。

總結(jié)：

新款科魯茲故障率低。只有日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，近幾年維護(hù)較少，部分原理和結(jié)構(gòu)與老款有較大差異。然而，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，我們逐步縮小了故障點(diǎn)，并最終使用原始排除方法找到了原因。分享給大家參考。