型格百公里加速幾秒

繽智 參考價(jià)：13.29萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(268條)

時(shí)至今日，主打年輕消費(fèi)者市場(chǎng)的車型已琳瑯滿目，縱觀整個(gè)主打這一市場(chǎng)的車型，顏值似乎是它們的統(tǒng)一出發(fā)點(diǎn)，而對(duì)于部分車型來(lái)說(shuō)，它們的年輕似乎僅在顏值方面進(jìn)行體現(xiàn)，操控與動(dòng)力表現(xiàn)還是一團(tuán)糟，也就是我們常說(shuō)“偽年輕”。

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的本田在近幾年實(shí)施的雙車戰(zhàn)略已見到成效。無(wú)論是繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與XR-V，皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與CR-V還是冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與UR-V，都在各自的細(xì)分領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)，而這一次，我們牛X評(píng)測(cè)欄目將為大家?guī)?lái)思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的姊妹車型——廣汽本田型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），通過(guò)深度的測(cè)試體驗(yàn)，來(lái)看看這款主打年輕的車型是否能真正取悅那些癡迷于運(yùn)動(dòng)與操控的JDM鐵粉。

性能測(cè)試部分：

測(cè)試車型：2022款型格240TURBOCVT尊享版

官方指導(dǎo)價(jià)格：16.69萬(wàn)元

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為182馬力(134千瓦)。通過(guò)低壓損增壓配管，以及優(yōu)化過(guò)的4-2排氣道設(shè)計(jì)，高剛性的曲軸和油底殼設(shè)計(jì)，能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的共振，提升行駛品質(zhì)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它將同時(shí)提供CVT變速箱和6速手動(dòng)變速箱可選，值得一提的是，相比于新款思域車型，廣汽本田型格最大的不同來(lái)自于新車仍匹配了6速手動(dòng)變速箱。

(關(guān)于手動(dòng)擋車型)我們?cè)谥靶透裆鲜袝r(shí)，也對(duì)廠家進(jìn)行了關(guān)于手動(dòng)變速箱版本車型的采訪，我們得到的回復(fù)如下：

提問(wèn)：目前市場(chǎng)中可選的手動(dòng)擋是比較少的，部分企業(yè)雖然公布了手動(dòng)擋，但基本上不生產(chǎn)。想要知道這次型格的MT手動(dòng)擋銷售預(yù)期會(huì)占到型格整體的多少比例？

廣汽本田：本次推出MT手動(dòng)擋，是希望能夠?yàn)榇蠹姨峁└嗟鸟{駛樂(lè)趣。型格的MT手動(dòng)擋的占比并不會(huì)非常高，但是會(huì)盡力提供給那些有需求的用戶。

①百公里加速(0-100km/h)：

測(cè)試方法：

關(guān)閉PSM，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到Sport模式，進(jìn)行彈射起步。

在實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中，評(píng)測(cè)車型的0-100km/h的百公里加速時(shí)間為8.22s，整車加速過(guò)程中的最大加速度來(lái)自于彈射起步階段，能夠達(dá)到0.45G。在實(shí)測(cè)過(guò)程中，動(dòng)力銜接并沒(méi)有明顯的斷層現(xiàn)象，為了營(yíng)造更生動(dòng)的加速體驗(yàn)，廣汽本田在型格的CVT變速箱中提供了多個(gè)模擬擋位，這也使得車輛在初中段的加速上有著清晰的加速以及換擋時(shí)的沖擊感，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，隨著加速度的降低加速體感會(huì)有所下降。

②100-0km/h制動(dòng)距離：

測(cè)試方法：當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，采用大力度瞬間制動(dòng)的方式，測(cè)試整車的制動(dòng)距離。

在100-0km/h的制動(dòng)上，型格交出了37.21m的剎車成績(jī)，全程制動(dòng)加速度維持在-1.05G上下。37.21m的剎車成績(jī)對(duì)比同級(jí)別車型，已屬于上乘水平，在大力制動(dòng)的瞬間，ABS會(huì)快速響應(yīng)，此時(shí)剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對(duì)駕駛者比較友好。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試方法：

將測(cè)試車型加滿油，由于測(cè)試季節(jié)為冬季，故本次測(cè)試全程開啟空調(diào)，在高速、城市擁堵等路況的進(jìn)行綜合油耗測(cè)試，核算平均油耗數(shù)據(jù)。

測(cè)試前儀表盤狀態(tài)(燃油信息全部歸零)

測(cè)試后儀表盤狀態(tài)

當(dāng)日行駛里程為140km，本次測(cè)試路段包括城市路段(60%)+高速路段(30%)+山路(10%)。在完成測(cè)試后，儀表盤顯示的平均油耗為8.6L/100km。

燃油成本核算

燃油標(biāo)號(hào)：92號(hào)汽油

當(dāng)日92號(hào)汽油油價(jià)：7.48元/升

實(shí)際行駛里程：140km

油耗：8.6L/100km

折合每公里金額為：(8.6*7.48/100)=0.64元

測(cè)試小結(jié)：

衡量一款車省油或者省錢與否的因素不僅只有油量，還取決于車輛所需的燃油標(biāo)號(hào)，在這一方面，型格作為一款燒92號(hào)汽油的車型，折合每公里0.64元的油費(fèi)，也算是這個(gè)級(jí)別比較正常的水準(zhǔn)。

關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助：

型格所搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)整套邏輯與我們之前試駕的皓影相似，按下右側(cè)右下角的方向盤按鈕，調(diào)節(jié)時(shí)速即可快速開啟駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對(duì)于車道線的識(shí)別非?？焖伲臆囕v居中功能也非常好用。

(提示：駕駛輔助系統(tǒng)僅可作為輔助使用，不可過(guò)分依賴，駕駛者依然需要時(shí)刻關(guān)注路況。)

動(dòng)態(tài)行駛部分

相較于以往其他本田產(chǎn)品的行駛動(dòng)態(tài)，型格的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯緊繃有韌勁許多，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒(méi)有以往本田車型輕飄飄的感覺(jué)，搭配比例感和阻尼感切到好處的轉(zhuǎn)向手感，就駕駛而言，給我很大的好感。

對(duì)于一輛定位緊湊級(jí)車而言，182Ps的馬力絕對(duì)足夠使用，油門踏板調(diào)校反應(yīng)快速，日常加速非常輕快，能夠滿足絕大部分用戶的加速需求。CVT變速器非?！半[身”，日常行駛是根本不會(huì)感覺(jué)到變速器的存在，順滑是型格給人最直接的體驗(yàn)。而當(dāng)需要急加速是，將油門踩到底，轉(zhuǎn)速的攀升非常快速，并且CVT變速器會(huì)模擬出換擋的感覺(jué)，給駕駛過(guò)程帶來(lái)一絲激情。作為本田的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備毋庸置疑。如果后續(xù)還有改裝需求，那么成熟的動(dòng)力改裝套件，市面也非常的多。

型格是本田車系中少有能給我歐洲車行駛感受的車型，最直接的表現(xiàn)就是底盤部分，型格的優(yōu)勢(shì)是無(wú)論行駛在何種路面，底盤傳達(dá)給駕駛者的感受非常統(tǒng)一。并且，即便是通過(guò)我們最討厭的減速帶時(shí)，懸架依然能夠處理的干凈利落，車身不會(huì)產(chǎn)生多余彈跳和晃動(dòng)。

此外，型格的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)重手一些，且回轉(zhuǎn)力度適中，對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)轉(zhuǎn)向你絕對(duì)會(huì)喜歡。但對(duì)于女生來(lái)說(shuō)，可能會(huì)更喜歡思域或者雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的那種輕快的轉(zhuǎn)向手感。

在型格這款車型的隔音方面，相較于以往的日系車型，型格的底盤隔音表現(xiàn)提升了不少，而在高速時(shí)的風(fēng)噪處理上，依舊有一定的上升空間。

#靜態(tài)部分解析

廣汽本田型格的前臉部分，設(shè)計(jì)風(fēng)格更遵循我們印象中運(yùn)動(dòng)型車該有的樣子。整體布局很常規(guī)，大燈、中網(wǎng)、下進(jìn)氣格柵等各司其職，都布局在屬于自己的位置上，與思域極度拉寬視覺(jué)觀感的做法完全不同。

在燈組造型部分，型格采用全新設(shè)計(jì)，LED日行燈布局在燈組上方，并向斜后方劃過(guò)。內(nèi)部光源則不用懷疑，全部為L(zhǎng)ED光源。型格真正厲害的是，燈組整體向內(nèi)凹陷，上部分的覆蓋件向前延伸，形成強(qiáng)烈的攻擊性。

車尾部分，型格整體遵循簡(jiǎn)潔為主，但在簡(jiǎn)潔的基礎(chǔ)上，運(yùn)動(dòng)依舊是主旋律。首先整個(gè)尾部造型同樣相對(duì)圓潤(rùn)，并沒(méi)有使用太多的條線去勾勒。并且整個(gè)尾燈造型也更加簡(jiǎn)潔，“鐮刀”造型的行車燈點(diǎn)亮后的觀感也更加舒服。同時(shí)，底部的雙邊單出的排氣，搭配后杠底部的擴(kuò)散器和中置霧燈設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氛圍依然是很到位的。并且，這兩個(gè)排氣并不是裝飾，與當(dāng)下喜歡采用隱藏式排氣的其他對(duì)手相比，型格明顯更讓人喜歡。

型格的內(nèi)飾與思域基本相同，整體變化不大，但整體用料和設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入到新的層級(jí)，無(wú)論觀感還是觸感，都給人不錯(cuò)的好感。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口搭配蜂窩狀格柵，絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆。不同之處是，型格的空調(diào)出風(fēng)口邊框可選擇與車身同色設(shè)計(jì)。

首先緊跟當(dāng)下潮流的地方是，型格使用了大家都比較喜歡的全液晶儀表，UI設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔，且僅有兩種顯示效果。但顯示效果清晰，數(shù)據(jù)讀取方面，且屏幕基本沒(méi)有什么延遲，這一點(diǎn)是要給予好評(píng)的。

懸浮式多媒體屏幕尺寸達(dá)到9英寸，與同級(jí)競(jìng)品相比不大，但對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是質(zhì)的提升，且這塊屏幕的素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。內(nèi)部系統(tǒng)已經(jīng)來(lái)到3.0時(shí)代，整體UI設(shè)計(jì)以及操作邏輯優(yōu)化了不少，相較于以前的產(chǎn)品，易用性提升許多。并且，系統(tǒng)內(nèi)部還內(nèi)置了天貓精靈語(yǔ)音助手，可以與本田自己的語(yǔ)音助手一起搭配，輔助使用。天貓精靈可以用來(lái)控制娛樂(lè)和查詢等，比如聽歌、查詢天氣等等。而本田自己的語(yǔ)音助手則可以用來(lái)導(dǎo)航、設(shè)置空調(diào)等等。

我們都知道，雖然多媒體系統(tǒng)越來(lái)越強(qiáng)大，車機(jī)屏幕越來(lái)越大，很多車企如今連音量調(diào)節(jié)的按鈕和旋鈕都已經(jīng)收回了，日常使用太過(guò)麻煩。型格優(yōu)秀的地方就是，在多媒體屏幕的左側(cè)，依然保留了音量旋鈕、主頁(yè)、反饋、歌曲切換等實(shí)體按鍵。

儲(chǔ)物空間部分，擋把前方的空間可以用于放置細(xì)碎物品，且內(nèi)部設(shè)計(jì)有無(wú)線充電功能。上方則是兩個(gè)USB的接口，以及12V/180W的充電接口。擋把右側(cè)則是兩個(gè)杯架，后方的中央扶手內(nèi)部空間則適中，并沒(méi)有太多驚喜。

配置上，除上面說(shuō)到的部分外，型格還采用12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，就個(gè)人試聽來(lái)看，整體效果還是非常不錯(cuò)的，畢竟這是一輛緊湊級(jí)轎車。且座椅支持多向調(diào)節(jié)，不過(guò)并沒(méi)有座椅加熱，對(duì)于北方的用戶而言，這一點(diǎn)需要考慮一下。

總結(jié)：

INTEGRA對(duì)于JDM粉絲來(lái)說(shuō)實(shí)在是太熟悉了，DC2、DC5的傳說(shuō)讓我們愛上了日系運(yùn)動(dòng)車型。新架構(gòu)把型格打造成一輛完全不一樣的本田車。而型格的到來(lái)，也將進(jìn)一步豐富消費(fèi)者在緊湊級(jí)轎車的選擇。更具運(yùn)動(dòng)屬性的外觀與不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，也將為昂克賽拉與速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型帶來(lái)不小的壓力。