數(shù)據(jù)流綜合分析的步驟

綜合數(shù)據(jù)流測量包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼檢測、汽車數(shù)據(jù)流測量和發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)數(shù)據(jù)測量。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼檢測

這是對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行故障排除時(shí)的基本測量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈或其他電控系統(tǒng)指示燈亮起，說明對應(yīng)的電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，會(huì)有故障碼。此時(shí)必須通過故障診斷儀讀取故障代碼，根據(jù)顯示的故障信息和相應(yīng)的故障排除方法，找到具體的故障零件(部件)，并對故障零件進(jìn)行維修或更換。

(2)汽車數(shù)據(jù)流測量

當(dāng)故障排除沒有得到故障碼，或者故障碼顯示的故障已經(jīng)消除，但故障現(xiàn)象沒有消失時(shí)，必須進(jìn)行數(shù)據(jù)流測量。故障排除時(shí)，如果已經(jīng)獲取故障代碼，通常需要檢測相關(guān)數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流分析可以準(zhǔn)確快速地確認(rèn)故障。在標(biāo)準(zhǔn)工況下讀取ECU的相關(guān)數(shù)據(jù)流非常重要，特別要注意數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)的變化。正常的測量條件應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分時(shí)的熱車怠速條件和空載條件。

(3)真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的測量

真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的測量需要通過相關(guān)的檢測設(shè)備來進(jìn)行，測得的數(shù)據(jù)是一些車輛工作時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括進(jìn)氣歧管壓力、氣缸壓縮壓力、點(diǎn)火正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴射壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣阻力、排氣排放值、排氣阻力和曲軸箱通風(fēng)壓力。

測量完成后，需要將測量值與掃描工具讀取的數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較，差異過大的數(shù)據(jù)為故障。比如發(fā)動(dòng)機(jī)ECU顯示冷卻液溫度為60，實(shí)際測量值為85，說明發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器的數(shù)據(jù)有偏差。故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器及其連接線引起的，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部的傳感器信號(hào)處理電路有故障。

2.綜合數(shù)據(jù)分析

(1)建立數(shù)據(jù)組模型

收集一個(gè)故障現(xiàn)象所涉及的數(shù)據(jù)流，并逐一進(jìn)行檢查、比較和分析。比如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，達(dá)到1000轉(zhuǎn)。涉及的數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)氣門開度、怠速控制閥的步數(shù)(或開度)、點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣歧管絕對壓力、氧傳感器信號(hào)、噴油脈寬、燃油系統(tǒng)壓力、電池電壓、空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向助力開關(guān)狀態(tài)、車速、檔位開關(guān)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放。有必要使用汽車。

(2)分析數(shù)據(jù)。

將從ECU內(nèi)部讀取的數(shù)據(jù)流與實(shí)際測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。差值越小，ECU和傳感器越精確。

將ECU數(shù)據(jù)與維護(hù)手冊中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。如果誤差值超過極限，則說明對應(yīng)的數(shù)據(jù)是對象的壞數(shù)據(jù)。

找出有問題的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析。比如氧傳感器的信號(hào)電壓變化值在0.1~0.9V，沒有故障碼。單純看傳感器無故障，數(shù)據(jù)在維修手冊規(guī)定的范圍內(nèi)，但與新車0.3~0.7V的正常值相差甚遠(yuǎn)。根據(jù)這種分析，可能是氧傳感器接觸的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量不穩(wěn)定，即燃燒混合物的空燃比不穩(wěn)定。進(jìn)一步分析，這類故障的原因可能是：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管漏氣、氣門積碳、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、曲軸箱通風(fēng)閥堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)密封不嚴(yán)等。

(3)綜合分析

為了準(zhǔn)確分析故障，有時(shí)需要逐個(gè)分析幾個(gè)問題數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性。比如某個(gè)氣缸的火花塞工作不正常，一些相關(guān)燃料不能有效燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)廢氣中HC值過高，氧傳感器信號(hào)電壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，三元催化反應(yīng)器溫度過高(燒壞)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU記錄失火故障。