氣門液壓挺柱的工作原理

也就是用來推動氣門開啟的裝置，所以叫氣門挺桿，因為它看起來像早期發(fā)動機里的細桿。它的主要功能是將凸輪的旋轉運動轉化為往復運動。但是這種結構的發(fā)動機的凸輪軸一般不布置在發(fā)動機的頂部。

隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術的發(fā)展，越來越多的汽車發(fā)動機采用頂置凸輪軸結構。在這種結構中，基本取消了傳統(tǒng)的長氣門挺桿，取而代之的是由凸輪軸驅動的更加緊湊的液壓挺桿，或者直接由凸輪軸驅動氣門搖臂來控制氣門的開閉。

液壓支撐桿主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧(回位彈簧)組成。

液壓支撐桿始終與凸輪軸接觸，并且無間隙運行。在挺桿內部，液壓用于調整間隙。液壓挺柱主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧組成。單向閥可以用來儲存或釋放油液，通過改變挺柱腔內的油壓來改變液壓挺柱的工作長度，從而自動調整氣門間隙。

液壓間隙調節(jié)器機構

液壓閥挺柱的工作原理

發(fā)動機工作時，氣門關閉時，機油通過挺桿體側面的油孔和柱塞的通道進入柱塞腔，將單向閥直接推入挺桿腔(高壓室)。柱塞在挺桿腔內油壓和彈簧的作用下上升，并壓住氣門推桿。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會打開，而只是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺桿腔內充滿油，單向閥在油壓和彈簧的作用下關閉，切斷油路。

當凸輪轉到工作面時，挺桿上升，氣門彈簧的張力通過氣門挺桿作用在柱塞上。但此時單向閥已經(jīng)關閉，使機油無法溢出，機油的不可壓縮性使挺桿整體推動氣門。在這個過程中，由于挺桿腔內的油壓較高，會有少量的油通過挺桿體與柱塞之間的間隙漏出，從而“縮短”挺桿的工作長度。當凸輪旋轉到工作面時，挺桿下降，氣門關閉，挺桿腔內的油壓也下降，于是主油路中的油再次推開單向閥，噴入挺桿腔內補油，重復上述動作。

通過挺桿腔內油液的泄漏和補充，自動連續(xù)調節(jié)挺桿的工作長度，使氣門能夠正常工作，整個機構無間隙，減少了零件間的沖擊和噪音，消除了老發(fā)動機氣門間隙的弊端。同時，液壓挺桿可以使凸輪軸型線更簡單，使氣門開閉更快，更符合現(xiàn)代高速發(fā)動機的要求。

總結：

如果單向閥減壓或油道堵塞，油不能充滿高壓室，間隙不能消除。在發(fā)動機長時間停止并開始運轉的off時間內，會出現(xiàn)“Ta-da”，隨發(fā)動機而異。如果有空氣進入，也會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象，很多零部件供應商也做過排氣相關的工藝。過程：保持高速一會兒。

知識擴展

閥余隙

為了保持氣門關閉緊密，氣門桿端與氣門驅動裝置(搖臂、挺桿或凸輪)之間有適當?shù)拈g隙，稱為氣門間隙。

氣門間隙異常的影響

發(fā)動機運轉時，氣門桿因溫度升高而膨脹伸長，導致間隙減小。氣門間隙調整不當，發(fā)動機運轉異常，都會影響氣門開度，降低氣門升程，導致進氣不足，排氣不徹底。如果太短，閥門關閉不嚴密，導致漏氣，功率下降。為了避免氣門間隙調整不當帶來的麻煩，可以自行調整氣門間隙的液壓挺桿被廣泛應用于高速發(fā)動機中。

氣門間隙的傳統(tǒng)調整方法

挺桿的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸。它的