輪胎升起來轉(zhuǎn)動(dòng)阻力 汽車輪胎空轉(zhuǎn)阻力大

汽車的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤滑油料等都有關(guān)系。影響如下：

1）路面狀況對汽車滾動(dòng)阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動(dòng)阻力主要決定于滾動(dòng)阻力系數(shù)。

2）汽車行駛速度對滾動(dòng)阻力的影響。

3）輪胎氣壓對滾動(dòng)阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)增加，氣壓要在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

4）輪胎類型對滾動(dòng)阻力的影響；輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對滾動(dòng)阻力都有影響。

5）當(dāng)充氣輪胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直線滾動(dòng)時(shí)，其外緣中心對稱面與車輪滾動(dòng)方向一致，所受到的與滾動(dòng)方向相反的阻力即為輪胎滾動(dòng)阻力。汽車滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？

滾動(dòng)阻力是輪胎的重要性能之一，它影響著車輛的動(dòng)能消耗、燃料耗損及輪胎自身的壽命。減小滾動(dòng)阻力，能改善車輛的運(yùn)動(dòng)性能和燃料的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)由于變形能和生熱量的減少，還能夠延長輪胎的行駛壽命。滾動(dòng)阻力可以用滾動(dòng)阻力系數(shù)，或者用車輪每轉(zhuǎn)動(dòng)1周所需要做的克服滾動(dòng)阻力的功來鑒別。滾動(dòng)阻力消耗于輪胎變形、路面變形以及輪胎與道路的附著方面。因此，滾動(dòng)阻力取決于道路類型、狀況以及輪胎的結(jié)構(gòu)和性能。

(1)道路類型和狀況的影響。輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小取決于路面狀況，在柏油路上為0.014～0.015，在軟土道路為0.3～0.4。在平坦的優(yōu)質(zhì)路面上，克服路面變形和胎面與路面摩擦所耗用的能量僅占整個(gè)耗用能量的10%～15%。在軟土道路上，能量則主要消耗在土壤的變形上。當(dāng)輪胎載荷和車輪扭矩增大時(shí)，輪胎徑向變形和周向變形加大，滾動(dòng)阻力也會(huì)增加，特別是對周向變形的影響更大。如子午線輪胎，雖然其徑向變形較大，但周向剛性大，因此要比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小。

在低速范圍內(nèi)，輪胎滾動(dòng)速度的增加對滾動(dòng)阻力的影響較小，但在高速時(shí)(如100km/h以上)，滾動(dòng)阻力的增加非常明顯。當(dāng)滾動(dòng)速度高于輪胎徑向變形在其周圍的分布速度時(shí)，在胎面轉(zhuǎn)入接地面部分產(chǎn)生駐波，輪胎便要經(jīng)受沖擊負(fù)荷，而使胎體升溫過高，造成輪胎材料應(yīng)力過大，致使輪胎損壞(大部分是因胎面脫空而報(bào)廢)。

(2)輪胎的結(jié)構(gòu)和性能的影響。從輪胎結(jié)構(gòu)參數(shù)來說，影響滾動(dòng)阻力，即滾動(dòng)損失的主要有輪胎類型、胎面結(jié)構(gòu)和扁平率等。其中，輪胎類型對其滾動(dòng)損失的影響比較大，如子午線輪胎的滾動(dòng)損失明顯低于斜交輪胎。輪胎的胎面結(jié)構(gòu)參數(shù)對滾動(dòng)損失也有著很大的影響，如減小胎面厚度，尤其是兩肩厚度，減小胎面拱度、花紋溝深度和減小花紋塊的分散程度，都能夠減小輪胎的滾動(dòng)損失。試驗(yàn)表明，胎面膠厚度每減小1mm，轎車胎的滾動(dòng)損失減少1%，載重胎則減少3%;胎肩部厚度從14mm減小到10mm時(shí)，輪胎的滾動(dòng)損失減少7%。

輪胎簾線角度越大，則徑向剛性越大，滾動(dòng)阻力就越小。例如，當(dāng)簾線角從30°增大到55°時(shí)，滾動(dòng)阻力要減少5%～10%。采用不同材質(zhì)制造的輪胎對比試驗(yàn)表明:輪胎全部采用合成橡膠時(shí)，其滾動(dòng)阻力要比全部采用天然橡膠輪胎的滾動(dòng)阻力大，增大量甚至達(dá)到50%。

輪胎氣壓對其滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響較為復(fù)雜，提高內(nèi)壓，在軟土道路上會(huì)加大滾動(dòng)阻力，相反在硬路面上能降低滾動(dòng)阻力;而在軟土中，當(dāng)輪胎氣壓降低到一定程度以下時(shí)，不僅土壤變形，而且輪胎也要變形，滾動(dòng)阻力又將增大。不同速度等級的輪胎，適合于在不同速度條件下使用。否則，高速輪胎在低速時(shí)使用，滾動(dòng)損失反而大于低速輪胎。同理，當(dāng)?shù)退佥喬ピ诟咚傧滦旭倳r(shí)，滾動(dòng)損失又顯著增大。汽車升起來后輪胎空轉(zhuǎn)費(fèi)力

剎車故障。在正常情況下，汽車升起來后輪胎空轉(zhuǎn)是流暢的，空轉(zhuǎn)費(fèi)力是剎車故障導(dǎo)致的，需要及時(shí)去維修店修理。汽車指以可燃?xì)怏w作動(dòng)力的運(yùn)輸車輛，也指有自身裝備動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛。汽車簡述輪胎滾動(dòng)阻力的形成原因及影響因素？

汽車的滾動(dòng)阻力主要是由輪胎和路面的變形引起的。當(dāng)輪胎在堅(jiān)硬的路面上滾動(dòng)時(shí)，路面的變形很小，主要是輪胎的變形；當(dāng)輪胎在松軟的路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形很小，主要是路面的變形。還有車輪軸承內(nèi)部也存在著磨擦，這些磨擦和變形都要損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，從而形成了汽車行駛中的滾動(dòng)阻力輪胎翻轉(zhuǎn)摩擦阻力是什么意思啊

輪胎摩擦阻力是指當(dāng)充氣輪胎在理想路面（通常指平坦的干、硬路面）上直線滾動(dòng)時(shí)，其外緣中心對稱面與車輪滾動(dòng)方向一致，所受到的與滾動(dòng)方向相反的阻力即為輪胎滾動(dòng)阻力。影響滾動(dòng)阻力的因素很多，主要有以下幾個(gè)方面。1、車輪承受負(fù)荷的影響：增加車輪的法向、切向和側(cè)向作用力都將引起相應(yīng)輪胎變形，加大遲滯損失，滾動(dòng)阻力系數(shù)增加。2、輪胎的結(jié)構(gòu)和材料的影響：在保證輪胎具有足夠強(qiáng)度和使用壽命的條件下，采用較少的簾布層，輕薄的胎體。3、路面狀況的影響：路面越粗糙，摩擦因數(shù)越大，滾動(dòng)阻力越大；路面積水越多，滾動(dòng)阻力也越大。因此在坑洼或積水多的路面上行駛時(shí)，速度要相對減小。汽車前輪有個(gè)輪胎轉(zhuǎn)起來很吃力，是什么情況？

（1）屬于轉(zhuǎn)向器本身的原因有：

轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)缺油，潤滑不良；蝸桿與滾輪嚙合過緊，蝸桿上、下軸承預(yù)緊力過大，蝸桿軸承損壞，轉(zhuǎn)向搖臂與襯套間隙過小或無間隙，轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹陷碰擦，轉(zhuǎn)向器缺油，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸襯套端面相磨。

（2）屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因有：

轉(zhuǎn)向節(jié)銷、橫直拉桿等球銷關(guān)節(jié)部位和軸承調(diào)整過緊，轉(zhuǎn)向節(jié)銷銅套油道堵死，黃油無法注入而干磨，轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞、裝配不當(dāng)或缺油；轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲。

（3）屬于前軸和車輪的原因有：

前軸變形，前輪定位失準(zhǔn)，輪胎氣壓不足，前輪軸承過緊。

（4）其他方面的原因有：

車架變形，鋼板彈簧尺寸和擾度不符，獨(dú)立懸掛的前懸架彈簧折斷，獨(dú)立懸掛下擺臂扭曲變形等。