帕薩特安全氣囊警示燈異常亮

里程：約120000公里。

故障癥狀：鈑金操作后啟動發(fā)動機(jī)后，儀表板上的安全氣囊警示燈一直亮著。

診斷和保養(yǎng)：使用診斷儀對安全氣囊系統(tǒng)(地址代碼03)進(jìn)行了自診斷，結(jié)果，它無法與安全氣囊系統(tǒng)通信。其他電控系統(tǒng)自診斷后，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)(ABS系統(tǒng))、儀表板、自動空調(diào)系統(tǒng)、中控鎖系統(tǒng)無法與診斷儀通信。

這種故障的常見原因是診斷底座的電源線或地線連接不良，診斷數(shù)據(jù)線短路或開路。對診斷座椅進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)連接到相關(guān)端子的30號電源線、15號電源線、接地線均正常。接下來，應(yīng)檢查診斷數(shù)據(jù)線。診斷底座上有兩條診斷數(shù)據(jù)線，一條是k線(單線數(shù)據(jù)線)，一條是CAN總線(雙線數(shù)據(jù)線)。CAN總線有兩條橙色/黑色線和橙色/棕色線。測試了k線和CAN總線，但是由于沒有標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)測值，不知道實(shí)測數(shù)據(jù)是否正確，所以找了相似車型的帕薩特B5車進(jìn)行測試，測試結(jié)果如下：

繼續(xù)測試帕薩特主導(dǎo)的k線和CAN總線，并與帕薩特B5的測試結(jié)果進(jìn)行對比。發(fā)現(xiàn)CAN總線測量值基本一致，k線電壓小于3V。這是否會影響診斷數(shù)據(jù)的傳輸還不能確定。與診斷數(shù)據(jù)線連接的電子控制單元包括發(fā)動機(jī)控制模塊、ABS控制模塊、氣囊控制模塊(零件代碼J234)、中控鎖控制模塊、儀表板、自動空調(diào)控制模塊、收音機(jī)控制模塊等。筆者的檢修思路是徹底檢查整車數(shù)據(jù)線的連接狀態(tài)。如果線路連接沒有問題，則逐個拔下每個控制模塊，同時進(jìn)行自診斷。如果診斷通信功能恢復(fù)正常，拔出的控制模塊就是故障部件。經(jīng)過拆卸和檢查，發(fā)現(xiàn)帕薩特於陵數(shù)據(jù)線具有以下結(jié)構(gòu)特征：

ABS控制模塊不與CAN總線連接，只與k線連接。ABS控制模塊k線接7號針，顏色為綠/黑。

發(fā)動機(jī)控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙色/黑色和橙色/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

安全氣囊控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙色/黑色和橙色/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

自動空調(diào)控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙/綠色和橙/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

無線電控制模塊連接到CAN總線，CAN總線的顏色為橙色/綠色和橙色/棕色。這兩根線不是直接接在診斷座椅上，而是接在儀表盤上。

儀表板中有三組CAN總線(每組又分為CAN H線和CAN L線)，其中兩組CAN總線的顏色為橙/綠和橙/棕，另一組CAN總線的顏色為橙/黑和橙/棕。經(jīng)過測量，有橙/綠和橙/棕兩組CAN總線，其中一組連接發(fā)動機(jī)控制模塊和安全氣囊控制模塊，另一組連接診斷座椅的6號端子和14號端子。也就是說，儀表盤是整車總線/數(shù)據(jù)線的網(wǎng)關(guān)。

仔細(xì)檢查以上線路，確認(rèn)CAN總線和k線連接良好。根據(jù)之前的維修經(jīng)驗(yàn)，如果網(wǎng)關(guān)控制模塊損壞，整車電控系統(tǒng)的診斷通訊功能就會失效，所以筆者懷疑是儀表盤損壞。但在接下來的檢查中發(fā)現(xiàn)，在拔掉安全氣囊控制模塊的插頭后，其他電控系統(tǒng)的自診斷功能恢復(fù)正常。此時，測量k線電壓，達(dá)到更高

保養(yǎng)總結(jié)：目前大眾較新車型采用三種CAN總線。第一種是電力系統(tǒng)CAN總線，總線顏色為橙/黑和橙/棕，數(shù)據(jù)傳輸速度為500 kbit/s；二是舒適系統(tǒng)CAN總線，總線顏色為橙/綠和橙/棕，數(shù)據(jù)傳輸速度為100 kbit/s；第三種是信息系統(tǒng)CAN總線，總線顏色為橙紫色/彩色和橙棕色，數(shù)據(jù)傳輸速度為100kbit/s.在某些大眾車型中，舒適系統(tǒng)和信息系統(tǒng)共用一條CAN總線，但允許使用獨(dú)立的控制軟件。

帕薩特於陵的診斷數(shù)據(jù)主要通過k線傳輸。CAN總線的電控單元首先通過CAN總線將數(shù)據(jù)傳輸?shù)絻x表板，然后轉(zhuǎn)換成k線的診斷數(shù)據(jù)，完成自診斷過程。CAN總線的高位線和低位線的數(shù)據(jù)傳輸速度很高，k線的數(shù)據(jù)傳輸速度相對較低。為了實(shí)現(xiàn)自診斷通信功能，需要借助網(wǎng)關(guān)控制模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)診斷儀與CAN總線電子控制單元之間的通信功能。

這種情況下的故障比較特殊，帶給我們的啟示是網(wǎng)絡(luò)中不同類型的數(shù)據(jù)線之間會有干擾。一般來說，認(rèn)為CAN總線控制模塊損壞時，不會影響k線，但事實(shí)并非如此。儀表板是網(wǎng)關(guān)控制模塊，需要對k線和CAN總線的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后發(fā)送到診斷席位。如果CAN總線數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，可能會影響k線的診斷功能，導(dǎo)致整車電控系統(tǒng)的自診斷功能失效。