車內(nèi)噪音是怎么來的?車內(nèi)噪音多少分貝?車內(nèi)正常噪音對(duì)比
車內(nèi)噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械部件的噪聲(發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲)、輪胎與地面的摩擦聲(路面噪聲)和汽車沖破氣簾產(chǎn)生的碰撞摩擦聲(風(fēng)噪聲)引起。
從外面?zhèn)魅胲噧?nèi)的聲音(比如大貨柜車呼嘯而過的聲音)等等。
發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲
車輛是噪聲源,其噪聲產(chǎn)生隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化(主要通過前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、防火墻和排氣管)。
路面噪音
道路噪聲是車輛在高速行駛時(shí),由于風(fēng)的切割和運(yùn)行引起的底盤振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲,以及砂石對(duì)車輛底盤的沖擊所產(chǎn)生的噪聲,是道路噪聲的主要來源(主要通過四門、后備箱、前翼子板和前輪弧產(chǎn)生和傳遞)。
胎兒噪聲
輪胎噪聲是由車輛高速行駛時(shí)輪胎與路面之間的摩擦引起的。輪胎噪音水平取決于路況。路況越差,輪胎噪音越大。另外,輪胎打滑(主要由四門、后備箱、前翼子板、前輪弧形產(chǎn)生和傳遞)方面瀝青路面和混凝土路面有很大的區(qū)別。
風(fēng)噪聲
風(fēng)噪是指汽車高速行駛時(shí)迎面風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)的壓力,超過車門的密封阻力。車跑得越快,風(fēng)噪越大(主要通過四個(gè)車門的密封縫隙,包括整個(gè)薄鋼板的產(chǎn)生和傳遞)。
共鳴和其他
車體本身就像一個(gè)盒子,聲音本身就有折射和重疊的性質(zhì)。聲音進(jìn)入車內(nèi),如果沒有吸音隔音材料吸收阻隔,噪聲會(huì)不斷折射疊加,形成共振聲(主要通過噪聲進(jìn)入車內(nèi)和疊加反射)。
車內(nèi)噪音多少分貝才算正常?
車內(nèi)噪聲主要是底頻噪聲(250HZ-500HZ),穿透力強(qiáng),也是隔聲技術(shù)的難點(diǎn)。
車內(nèi)的噪音是通過聲音與汽車共振的方式傳入車內(nèi)的,尤其是低頻噪音。汽車噪聲主要是在車輛行駛時(shí)發(fā)出的。
調(diào)查表明,機(jī)動(dòng)車噪聲占城市交通噪聲的85.5%。
車輛噪聲的傳播與道路數(shù)量和交通測(cè)量密切相關(guān)。
在一個(gè)道路狹窄,兩邊高樓林立的城市,噪音來回反射,更加嘈雜。同樣的噪音源在街邊的空地上聽起來5-10分貝。
在機(jī)動(dòng)車中,卡車、公交車等重型車輛的噪聲為89-92分貝,轎車、吉普車等輕型車輛的噪聲約為82-85分貝。速度和噪音也有很大關(guān)系。速度越快噪音越大,會(huì)使速度翻倍,噪音增加6-10分貝。
噪聲的基本概念:
分貝。是分貝聲壓級(jí)的單位(符號(hào):db)。聲壓每增加一倍,聲壓級(jí)增加6分貝。
一分貝是人耳剛好能聽到的聲音。
一般來說,我們認(rèn)為20分貝以下的聲音是安靜的。當(dāng)然,一般來說,15分貝以下的聲音可以視為“死亡”。
20-40分貝大約是人耳內(nèi)的耳語。
40-60分貝屬于我們正常的談話聲音。
超過60分貝就是噪音范圍。
當(dāng)它達(dá)到70分貝時(shí),我們就可以認(rèn)為它非常嘈雜,并開始損害聽覺神經(jīng)。
超過90分貝會(huì)導(dǎo)致聽力下降。
可見車內(nèi)60分貝以下的噪音都在可接受范圍內(nèi)。
內(nèi)部噪聲的測(cè)量
1.汽車噪聲是包含各種噪聲的綜合噪聲源。主要噪聲源可分為:發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和輪胎。
在這些噪聲源中,有些與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān),有些與車速有關(guān)。近年來,國(guó)內(nèi)外工程技術(shù)人員通過采用聲強(qiáng)測(cè)量等各種現(xiàn)代測(cè)試手段和分析技術(shù),對(duì)汽車綜合噪聲的主要噪聲源有了大致的了解。但是,由于影響汽車噪聲的因素復(fù)雜,控制汽車噪聲的難度仍然很大。
角色
為了有效控制道路交通噪聲,提高乘坐舒適性,減少對(duì)乘客和道路周圍人的聽力損害,國(guó)內(nèi)外制定了一些測(cè)試規(guī)范。目前對(duì)整車的測(cè)試方法大致歸類為圖1。此外,還有一些裝配測(cè)量方法,如汽油(柴油)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲等。
2.我國(guó)現(xiàn)行噪聲標(biāo)準(zhǔn)與日、歐、美噪聲法規(guī)(標(biāo)準(zhǔn))的比較。
各國(guó)對(duì)汽車噪聲的認(rèn)識(shí)都有一個(gè)不斷演變的過程。以日本為例。20世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)50年代初,日本對(duì)各類汽車規(guī)定了相同的限值,正常行駛時(shí)的噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的排氣噪聲不得超過85dB(A)。隨著日本汽車保有量的迅速增加,1971年,日本大大加強(qiáng)了對(duì)汽車正常行駛和排氣噪聲的限制,同時(shí)開始限制汽車在市區(qū)行駛產(chǎn)生的最大噪聲和加速噪聲。1975年,修訂了加速噪聲的最大允許限值,并制定了分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的長(zhǎng)期計(jì)劃。通過以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為重點(diǎn)的各種措施,使發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲在車輛噪聲中的比重(以大型車輛為例)從遠(yuǎn)期規(guī)劃初期的65% ~ 75%降低到第二階段的30%左右。主車實(shí)測(cè)加速噪聲也平均降低了10dB左右,降噪效果非常顯著。
我國(guó)1979年實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》 (GB 1495-79)從當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車工業(yè)水平出發(fā),以1985年1月1日為分界點(diǎn),分別規(guī)定了在此之前和之后的機(jī)動(dòng)車車外最高允許噪聲。從我國(guó)車輛現(xiàn)狀來看,國(guó)內(nèi)部分合資進(jìn)口車如捷達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、依維柯等由于直接采用歐共體法系,噪聲指標(biāo)已遠(yuǎn)優(yōu)于我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),而部分大型車輛(如后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車)加速噪聲值長(zhǎng)期徘徊在89dB(A)左右,比國(guó)外同類車輛高出4 ~ 7 dB (a)左右。
2.1加速噪聲測(cè)量
加速噪聲可以反映車輛在一般工況下,特別是在市區(qū)行駛時(shí)的最大噪聲,已被大多數(shù)工業(yè)國(guó)家列入車輛型式試驗(yàn)的強(qiáng)制檢測(cè)項(xiàng)目,成為考核車輛噪聲的主要指標(biāo)。其數(shù)值基本反映了各國(guó)汽車噪聲控制的技術(shù)水平。各國(guó)規(guī)定噪聲限值的測(cè)試方法不同,我國(guó)的汽車噪聲控制水平仍相當(dāng)于日本上世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)70年代的水平。
2.2內(nèi)部噪聲測(cè)量
車內(nèi)噪聲是影響乘客舒適性、聽力損傷、語言清晰度和對(duì)各種外部音頻信號(hào)識(shí)別能力的重要因素。目前國(guó)內(nèi)只有統(tǒng)一的車內(nèi)噪聲測(cè)試方法,而ISO、歐美、日本等國(guó)家不僅制定了統(tǒng)一的車內(nèi)噪聲測(cè)試方法,還制定了測(cè)量車輛加速和靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和加速條件對(duì)車內(nèi)各區(qū)域位置影響的方法。
2.3靜止車輛的噪聲測(cè)量
歐美日規(guī)定車輛必須測(cè)量靜止時(shí)的噪聲。我國(guó)參照ISO 5130 1982制定了《機(jī)動(dòng)車輛噪聲定量測(cè)量方法》,但尚未正式頒布實(shí)施。汽車穩(wěn)態(tài)噪聲測(cè)量主要針對(duì)排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的測(cè)量。在加速噪聲的測(cè)量中,我們經(jīng)??梢园l(fā)現(xiàn)車輛排氣管一側(cè)的噪聲值通常比另一側(cè)高1 ~ 2 dB (a),由此可見排氣噪聲在車輛綜合噪聲中占有重要地位。固定狀態(tài)下的汽車噪聲測(cè)量對(duì)測(cè)量場(chǎng)地要求低,測(cè)試簡(jiǎn)單,時(shí)間短。方便汽車生產(chǎn)企業(yè)檢測(cè)新車噪聲,方便車輛管理部門隨時(shí)隨地檢測(cè)、監(jiān)督和控制在用車輛噪聲。與此同時(shí),
在許多國(guó)家,車輛型式試驗(yàn)中不再包括恒速外部噪聲試驗(yàn),主要是因?yàn)檫@種方法與交通噪聲的實(shí)際狀態(tài)對(duì)應(yīng)性差,與加速噪聲試驗(yàn)相比,結(jié)果的重現(xiàn)性也差。此外,加速噪聲測(cè)量已被c
在中國(guó),發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲仍然是影響車輛噪聲的首要因素。1986年,我國(guó)制定了內(nèi)燃機(jī)噪聲限值,并于1993年進(jìn)行了修訂。從目前的情況來看,要使我國(guó)汽車噪聲達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平,發(fā)動(dòng)機(jī)降噪應(yīng)該是主要方法。
車內(nèi)噪聲的處理方法
車內(nèi)隔音最有效最經(jīng)濟(jì)的方法就是降低車內(nèi)振動(dòng),也就是加強(qiáng)車身鋼板的強(qiáng)度,降低共振頻率。
可以大幅度降低噪聲和振動(dòng)的產(chǎn)品分為三類:a .阻尼材料,b .吸聲材料,c .密封材料。其中,高能阻尼材料阻尼性能高,粘貼在車身鋼板上后,消聲系數(shù)可達(dá)0.4(專利產(chǎn)品)。普通車身鋼板的隔音系數(shù)只有0.001。
聲損耗因子是描述介質(zhì)衰減固體聲傳播能力的指標(biāo),理論最大值為1。但自然是不存在的,只有在真空狀態(tài)(即無電介質(zhì)狀態(tài))下才有可能。
比如其他的低頻王、吸音王都是達(dá)能的專利產(chǎn)品,對(duì)車內(nèi)隔音非常有效。尤其是四層材料的低頻王,前面我們提到過,車內(nèi)最難處理的就是低頻噪音,低頻王是處理這種低頻噪音的最佳解決方案材料。當(dāng)然它的價(jià)格也比較高。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩涂層是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的關(guān)鍵材料。它能吸收百分之八十七的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,反射百分之九十七的發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱,既能解決發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題,又能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂層涂層。
20款主流A級(jí)車,終極大PK怠速車噪音排名。
可以參考一下
設(shè)定條件:不開空調(diào),車窗全關(guān),噪聲計(jì)位于站臺(tái)變速桿上方30cm左右,取最小值作為結(jié)果。
噪音的基本概念:分貝。是分貝聲壓級(jí)的單位(符號(hào):db)。聲壓每增加一倍,聲壓級(jí)增加6分貝。
第一名東風(fēng)本田思域(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
49.1-53.4分貝
思域能拿第一,完全和兩個(gè)方面有關(guān)。第一,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小,怠速時(shí)幾乎可以忽略不計(jì)。相信熟悉本田的車迷都知道。第二個(gè)原因是思域的隔音能力,包括吸音能力,這也是突出的成績(jī)之一。
第二名一汽大眾新寶來(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
53.5-56.6分貝
由于堅(jiān)固的車身和懸掛,車廂內(nèi)部也非常封閉,外界噪音很少穿透車身進(jìn)入內(nèi)艙。新寶來的隔音在同級(jí)車中相當(dāng)出色,基本達(dá)到了b級(jí)車的水平。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算極小,但是隔音能力非常出色。
第三名上海大眾朗逸(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
54-57.6分貝
上海大眾朗逸的內(nèi)飾有明顯的本土設(shè)計(jì)痕跡。桃木、淺色內(nèi)飾、細(xì)致的皮質(zhì)材料,都是為中國(guó)人的喜好量身定做的。不錯(cuò)的德國(guó)設(shè)計(jì)和吸音的國(guó)產(chǎn)材料,整體感覺不錯(cuò)。
上海大眾斯柯達(dá)明銳(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
55.3-58.4分貝
長(zhǎng)安馬自達(dá)3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
55.7-58分貝
北京現(xiàn)代伊蘭特(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)悅動(dòng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
54-59.6分貝
東風(fēng)標(biāo)致307
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
57.1-62.8分貝
上海通用別克新凱越
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
56.3-59.6分貝
上海榮威550
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(最小至
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
56-60.2分貝
東風(fēng)雪鐵龍世嘉C4
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
55.9-61.2分貝
東南汽車岳翎V3
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
55.8-59.5分貝
大岳起亞塞拉圖
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
57-63db
奇瑞A3
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
55-58.3分貝
豐田卡羅拉
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
54.2-57.9分貝
日產(chǎn)達(dá)奇新潮
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
54.7-57.8分貝
長(zhǎng)安鈴木天宇
測(cè)量結(jié)果
噪聲值(從最低到最高)
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