汽車火花塞的功能和作用是什么 車輛的火花塞起什么作用

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所有的汽油機都有火花塞，每缸一個，有些高速汽油機每缸有兩個火花塞。火花塞雖小，但極為重要，沒有它發(fā)動機就無法運轉(zhuǎn)。任何經(jīng)常開車的人都會熟悉這些東西。

火花塞的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電（10000伏以上）引入發(fā)動機氣缸，在火花塞電極間隙間產(chǎn)生火花，點燃混合氣?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極其惡劣。以普通四沖程汽油機的火花塞為例。進(jìn)氣沖程溫度僅為60，壓力為90KPa；點燃燃燒時，溫度瞬間升至3000，壓力達(dá)到4000KPa；急冷急熱的交替頻率非常高，普通材料無法應(yīng)對，絕緣性能必須保證，所以對火花塞的材質(zhì)要求也非常嚴(yán)格。

火花塞很小，一個口袋可以放幾個，但結(jié)構(gòu)并不簡單。它有絕緣體和金屬外殼兩部分：金屬外殼有螺紋，可旋入筒體；絕緣體安裝在外殼內(nèi)，中心電極穿過，中心電極上端有接線螺母，連接從配電盤出來的高壓線。接地電極焊接在外殼下端，中心電極與接地電極之間有0.6-1.0mm的間隙。當(dāng)高壓電通過這個縫隙進(jìn)入地面時，就會迸發(fā)出火花，將混合物點燃。

火花塞的關(guān)鍵部分是絕緣體。如果絕緣子不工作，高壓就會“走小路”，而不是通過兩極進(jìn)入大地，導(dǎo)致不會產(chǎn)生火花?；鸹ㄈ慕^緣體必須具有良好的機械性能、耐高壓、耐高溫沖擊、耐化學(xué)腐蝕等性能。普通火花塞多由氧化鋁基陶瓷制成?；鸹ㄈ某叽缛澜缍际墙y(tǒng)一的，任何車都可以用。但由于汽油機類型的不同，火花塞有冷型和熱型兩種基本類型。冷型和熱型是相對名詞，反映了火花塞的熱特性?；鸹ㄈ仨氂羞m當(dāng)?shù)臏囟炔拍苷９ぷ?，并且沒有積碳才能正常工作。實踐證明，當(dāng)火花塞絕緣體保持在500-600的溫度時，落在絕緣體上的油滴可以立即燃燒而不會形成積碳。如果溫度高于這個溫度，就會提前燃燒，如果溫度低于這個溫度，就會有積碳。不同發(fā)動機上的溫度會有所不同，設(shè)計師通過絕緣裙的長度來解決這個矛盾。有的裙子比較短，受熱面積小，散熱快，所以裙子的溫度比較低。它們被稱為冷火花塞，適用于高轉(zhuǎn)速和高壓縮比的大功率發(fā)動機；溫度越高，稱為熱火花塞，適用于中低轉(zhuǎn)速、低壓縮比的小功率發(fā)動機。自己的車用什么樣的火花塞，要根據(jù)廠家指定的型號來選擇，并不是所有的火花塞都適用。

火花塞看似簡單，但做起來并不容易。它對材料和制造工藝的要求非常高。由于工作環(huán)境非常惡劣，經(jīng)常會發(fā)生火花塞絕緣體擊穿和電極積碳失效等情況，屬于“易損件”。 “很多司機都會把火花塞放在工具箱里，方便隨時更換。當(dāng)然，隨著科技的發(fā)展，火花塞的耐用度也提高了。電極材料采用鉑合金代替了傳統(tǒng)的銅鎳合金，延長了火花塞的使用壽命，現(xiàn)代汽車的火花塞一般行駛里程在15萬公里左右。

選擇火花塞需要考慮的因素很多，如發(fā)動機型號、冷卻方式、沖程數(shù)、燃油等級、環(huán)境溫度和常用工況等。一般摩托車和汽車在出廠時就已經(jīng)確定了火花塞型號。工廠。在安裝尺寸一致的情況下，用戶可以根據(jù)環(huán)境溫度、路況、機器的新舊來選擇火花塞的熱值。例如，在國內(nèi)火花塞的標(biāo)準(zhǔn)條件下，一般使用的熱值型號為5（日本NGK為7.8）。當(dāng)溫度低于5時，應(yīng)選用熱值較低的火花塞，以保證火花塞裙部的工作溫度。對于老發(fā)動機來說，熱值較低的火花塞可以抵抗因零件磨損而對火花塞造成的污染。

在很多情況下，當(dāng)發(fā)動機處于冷態(tài)或熱態(tài)時，發(fā)動機將難以啟動。有時需要多次啟動才能啟動發(fā)動機。汽車啟動后怠速不穩(wěn)、抖動、加速不良、動力不足、經(jīng)常怠速自動熄火、油耗增加。這是由損壞的火花塞引起的。

應(yīng)首先進(jìn)行故障檢查。清洗節(jié)氣門、更換火花塞和高壓線后，故障現(xiàn)象沒有改善，打開空調(diào)后故障現(xiàn)象更加明顯。連接油壓表進(jìn)行測試。怠速抖動、熄火時，機油壓力保持在260kPa，說明供油正常；用斷缸法檢查各缸的點火和工作狀態(tài)，拆下第一缸的高壓線，換上好的火花塞。閃絡(luò)試驗時，發(fā)動機有振動但不熄火；而拆下2、3、4缸高壓線進(jìn)行跳火試驗時，發(fā)動機啟動困難，即使偶爾啟動也會自動熄火。確定第一缸火花塞工作不正常。

其次，排除故障。更換第一缸新火花塞后，故障徹底排除。

最后進(jìn)行了故障分析，驗證了車輛的點火系統(tǒng)信息：該車采用模塊化、非分電器式、雙火花靜態(tài)高壓分布式點火系統(tǒng)。靜高壓配電體內(nèi)有2個點火線圈，每個點火線圈每級有兩個輸出端，通過高壓線與各缸火花塞相連，組成雙點火電路。點火線圈正常點火時，若兩火花塞間隙正常，則工作缸處于壓縮上止點。會集中在工作缸的火花塞上跳火；而另一缸相對處于廢氣的上止點，缸內(nèi)氣體形成的阻抗比較大，不易被擊穿跳火，從而保證了工作的正常點火圓柱。當(dāng)一個火花塞發(fā)生短路時，火花塞的擊穿電壓降低，大部分電能通過故障火花塞流失，導(dǎo)致另一個氣缸無法正常點火，導(dǎo)致兩個氣缸工作不良，并且發(fā)動機難以啟動；斷路時，由于火花塞的擊穿電壓過高，點火能量被正常的火花塞閃現(xiàn)，所以相對的另一缸仍能正常點火工作，發(fā)動機有3個汽缸可以正常工作，所以穩(wěn)定性和動力性能很差。

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