凡爾賽輪胎怎樣選擇 凡爾賽輪胎怎樣選擇型號(hào)

凡爾賽C5X換裝的是米其林的225/55R19。以下是凡爾賽輪胎相關(guān)內(nèi)容的介紹：輪胎更新記錄：在9月份工信部剛公布的第348批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，發(fā)現(xiàn)凡爾賽有更新的記錄，其中主要是增加兩款輪轂造型和一個(gè)輪胎規(guī)格(225/55/R18)。輪胎規(guī)格：這個(gè)新的輪胎規(guī)格非常熟悉，其實(shí)就是目前天逸全系標(biāo)配的18寸輪胎，供應(yīng)商是米其林，e.Primacy系列。凡爾賽新增18寸輪胎，到底是18寸輪胎好還是19寸輪胎好？

不建議選擇凡爾賽C5 X·銷量下滑、注定還是冷門車

被視為雪鐵龍翻身之作的“凡爾賽C5 X”是否值得選擇，也許銷量數(shù)據(jù)和近期的投訴量即可說明問題；此車的首月銷量環(huán)比下降13.22%，關(guān)于行駛中共振的問題投訴越來越多，可是雪鐵龍卻無(wú)法給出合理的解決方案，只是草率的做出“認(rèn)為正?！钡亩ㄕ摗＿@樣搞下去必然會(huì)讓C5 X成為一現(xiàn)的曇花。

共振問題先撇開不談，凡爾賽真的有誠(chéng)意嗎？

特點(diǎn)概述：

從這三個(gè)角度解讀C5 X就能看出法系車對(duì)制造成本的控制有多夸張了，首先還是老問題懸架，作為中型跨界轎車用后扭力梁懸架實(shí)在是有些尷尬，雖說前置前驅(qū)車本就不能追求什么駕駛樂趣，但最起碼獨(dú)立懸架面對(duì)相對(duì)復(fù)雜的道路更能保證駕乘品質(zhì)；使用扭力梁懸架無(wú)非是為了降低制造成本，有人吹噓說雪鐵龍的扭力梁可以造的比競(jìng)品的獨(dú)立懸架更好，那如果使用獨(dú)立懸架不是會(huì)更好嘛，反之不用則說明對(duì)用戶市場(chǎng)的輕視。

「205/55 R19」是什么概念？

使用19英寸輪轂的車往往都是中大型轎車、轎跑車或SUV，凡爾賽這種中型車一般只要用17-18英寸的輪轂即可，用了19英寸無(wú)非是吸引眼球；可以說C5 X這臺(tái)車壓根就不適合大輪轂，因其發(fā)動(dòng)機(jī)只是個(gè)1.6T，動(dòng)力儲(chǔ)備低至129kw/250N·m（1750~4500rpm）的標(biāo)準(zhǔn)，這要比一線水平的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要弱，扭矩甚至要比某些歐系1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還要低。平庸的動(dòng)力不適合過大的黃喜質(zhì)量，18英寸的輪轂都有些過火了。

然而重點(diǎn)還不在于輪轂，而是輪胎，輪轂的尺寸越大輪胎的扁平比就要越低，同時(shí)寬度也要足夠大；正常的19英寸輪轂至少會(huì)配備235mm的輪胎，高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)達(dá)到245-255mm，因?yàn)橛腥齻€(gè)因素直接決定抓地力。

C5 X用19英寸的輪轂造成簧下質(zhì)量較大和影響動(dòng)力表現(xiàn)的問題，但通過提高輪胎寬度提升抓地力倒是還能補(bǔ)償一些；然而這輛車用的是205mm寬的輪胎，這是16-17英寸的輪轂該配備的標(biāo)準(zhǔn)，19英寸配合205mm簡(jiǎn)直就是個(gè)笑話。

新款C5 X提供了18英寸輪轂的選裝，寬度提高了225，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也只算剛剛好而已；但是18英寸的輪轂要比19英倫的輪轂便宜不少，折騰一溜夠還是沒有什么成本的提升，這種套路是不是減配呢？

凡爾賽C5 X本身沒有什么亮點(diǎn)，動(dòng)力平平無(wú)奇，設(shè)計(jì)比較奇怪；所以從開始的賣點(diǎn)就是配置，乍看之下有全速自適應(yīng)巡航等輔助駕駛配置（低配沒有）和懸架軟硬調(diào)節(jié)會(huì)顯得比較高級(jí)；可是這臺(tái)車的皮革座椅中低配連加熱這個(gè)基礎(chǔ)功能都沒有，次頂配才有加熱，旗艦版倒是有了通風(fēng)和按摩，也就是說想要駕駛這臺(tái)車有理想的乘坐感受，除了旗艦版以外都不值得考慮。

12英寸的車機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為低配不支持導(dǎo)航且沒有車聯(lián)網(wǎng)功能，除旗艦版以外均使用手動(dòng)防眩目后視鏡，中低配沒有車載空凈裝置；在細(xì)節(jié)配置上，C5 X真的是不怎樣，成本都拿去在外面包裝了。

綜上所述，凡爾賽C5 X是一臺(tái)沒有什么內(nèi)涵的車，凡爾賽這種舶來詞匯的應(yīng)用就有些尷尬；在成本控制上又有些夸張，窄窄的輪胎和中低配冷冰冰的皮革座椅都很拉胯，再加上扭力梁……但這些都沒有加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)共振的問題突出。有些說法指車輛加速時(shí)“都共振”，這是扯淡，即便是三缸車也主要是怠速時(shí)共振，轉(zhuǎn)速升高后改變了振動(dòng)頻率，只要機(jī)腳和傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)沒有什么問題，理論上和現(xiàn)實(shí)中都不會(huì)共振。

所以C5 X的技術(shù)水平不高，這輛車不建議選擇。

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

目前凡爾賽裝車的205輪胎，能夠達(dá)到80公里/小時(shí)的麋鹿成績(jī)、35.5米的剎車距離，能說抓地力不好？

并且，這些成績(jī)是在高達(dá)193毫米的離地間隙條件下取得的，日系德系許多SUV都根本沒有這個(gè)離地高度。

還有，凡爾賽具有優(yōu)良的油耗性能，這和205輪胎裝車密不可分。

205 55 R19 側(cè)面好看，前后確實(shí)丑，但我試過開150 時(shí)速，是真的穩(wěn)，當(dāng)初給個(gè)215 心里也好受一點(diǎn)[捂臉]

225/55/R18是常規(guī)胎，后期換胎方便，到處都有。原配R19/55/205屬于特殊規(guī)格，一般輪胎店買不到。

從節(jié)油和動(dòng)力來講，205百公里省一升油沒問題，起步動(dòng)力也會(huì)比225寬胎強(qiáng)一點(diǎn)凡爾賽16寸輪轂換寬胎

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今年9月上市的凡爾賽C5X已經(jīng)更換輪胎尺寸。

東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，因?yàn)槌叩念佒?，迅速引發(fā)車友熱議，這整體而言的確是不錯(cuò)，但是卻因?yàn)橐粭l輪胎，爭(zhēng)議至今。

2021海峽西岸汽車博覽會(huì)日前在廈門國(guó)際會(huì)議展覽中心拉開帷幕，海西車展雖然是地方性小車展，不過仍然吸引了主流品牌參展，近期熱度很高的極氪001、嵐圖FREE、全新漢蘭達(dá)以及凡爾賽C5X悉數(shù)參展。其中，即將于今年9月上市的凡爾賽C5X展車發(fā)生了一些新變化。

此次凡爾賽C5X換裝的是米其林的225/55R19，型號(hào)應(yīng)該是我們非常熟悉的PS4（SUV），這條胎很多SUV都在用，屬于主流大尺寸輪胎，除了價(jià)格貴一些以外沒啥毛病，哪兒都可以買到，相比奇葩的205/55R19胎好太多了。

凡爾賽C5X換裝米其林225/55R19胎之后叫好聲一片，再也沒有人因?yàn)檎搲?guī)格問題噴凡爾賽C5X了，凡爾賽C5X的銷量前景也因此被看好。由此可見，輪胎問題確實(shí)是凡爾賽C5X的致命痛點(diǎn)，只要換成主流規(guī)格的輪胎，哪怕不是R19的胎，凡爾賽C5X立馬就變正常車了。凡爾賽18寸輪轂有降溫效果嗎

有的。凡爾賽C5X 18寸輪轂的輪轂間的塑料件，正是加入的氣體導(dǎo)入扇葉，其原理是在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能把外界的氣流導(dǎo)入進(jìn)輪轂內(nèi)側(cè)的剎車盤，為剎車片進(jìn)行降溫，類似于電風(fēng)扇，只是把冷風(fēng)吹向內(nèi)側(cè)。這個(gè)功能是非常有意義和實(shí)用性的。

虎年開門紅，凡爾賽又增加了紅色和黃色的輪轂間花瓣形狀的塑料件，來豐富視覺，和提高輪轂的可玩性。凡爾賽在我們看不到，想不到的地方都是下足了工夫的，一個(gè)好看的裝飾同時(shí)又是給輪轂降溫的“風(fēng)扇”，在最大程度上控制熱衰減，保證剎車的制動(dòng)性，提高車輛的安全性。