大飛機(jī)輪胎結(jié)構(gòu) 飛機(jī)輪胎的結(jié)構(gòu)

不同的機(jī)種機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，小型飛機(jī)3個(gè)，中型飛機(jī)6個(gè)。

小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)；常見的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子；大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

一個(gè)輪胎大概可以使用250個(gè)航班。連續(xù)使用250個(gè)航班之后，輪胎就需要拿去保養(yǎng)。例如對(duì)磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5-6次，也就是說一個(gè)輪胎大概可以用1500個(gè)航班。

飛機(jī)輪胎的結(jié)構(gòu)：

飛機(jī)輪胎的結(jié)構(gòu)尤其豐富，由超過20層由不同技術(shù)要求的胎體織物層才形成了這么一個(gè)輪胎結(jié)構(gòu)，可以說是非常精細(xì)了。而根據(jù)制造工藝，飛機(jī)輪胎共有兩種工藝類型，一個(gè)是斜交輪胎，另一個(gè)是子午線輪胎。

斜交輪胎使用的是比較老式的結(jié)構(gòu)，是用輪胎的外胎骨架——簾布層，與作為緩沖層的彈性較大的橡膠相鄰層簾線交叉，并且還和胎面中心線形成了不超過90°夾角排列的輪胎。

同時(shí)子午線輪胎的胎冠會(huì)有更多的鋼絲層，并且胎冠更加厚實(shí)，也更能耐磨，滾阻也更小，使用的壽命也比斜交輪胎長等等。飛機(jī)那么大那么重，為何只有四個(gè)輪子？

首先我覺得這個(gè)不僅是只有四個(gè)輪子的，只是有好多你還沒發(fā)現(xiàn)罷了，就比如以單通道的波音737和空客A320為例，如果你仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)其中還有輪胎，所以總共有6個(gè)輪胎。

讓我們來談?wù)勲p通道寬體客機(jī)，比如空客A330和波音787。前起落架組有兩個(gè)輪胎，后起落架每側(cè)有四個(gè)輪胎，總共10個(gè)輪胎?？湛虯380擁有民用飛機(jī)上最多的輪胎。前起落架上有2個(gè)輪胎，左右主起落架上有4個(gè)輪胎，腹部輔助起落架左右各有6個(gè)輪胎，總計(jì)(2 4x2 6x2)=22個(gè)車輪。此外，輪轂由高強(qiáng)度鎂鋅合金制成，密封圈用于密封輪轂和活動(dòng)輪輞之間以及氣門和輪轂之間的接合處，使得輪胎中高達(dá)幾個(gè)大氣壓值的氣體不會(huì)泄漏。

雖然A380有這么多輪胎，但你應(yīng)該知道A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸，也就是說，每個(gè)輪胎上的最大壓力是25噸！此外，飛機(jī)輪胎必須能夠承受起飛和著陸期間高速摩擦產(chǎn)生的高溫。因此，飛機(jī)輪胎必須比普通汽車輪胎結(jié)實(shí)得多。有些人可能認(rèn)為，為了確保高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實(shí)心的，事實(shí)上，否則，飛機(jī)輪胎和汽車輪胎會(huì)充氣。為了獲得高強(qiáng)度，飛機(jī)輪胎與多層結(jié)構(gòu)復(fù)合。

一般來說，飛機(jī)輪胎通常可以飛行大約200次。一旦輪胎磨損超過標(biāo)準(zhǔn)，就需要輪胎維護(hù)。磨損的胎面經(jīng)過翻新后可以繼續(xù)使用，在使用到一定程度后可以進(jìn)行維修。輪胎可以使用5-6個(gè)周期。當(dāng)輪胎磨損露出第二層時(shí)，這意味著輪胎應(yīng)該報(bào)廢。飛機(jī)輪胎與普通汽車輪胎之間有何區(qū)別？

飛機(jī)上的輪胎自然跟汽車上的輪胎有很大的區(qū)別，汽車一般都是二輪驅(qū)動(dòng)或者是4輪驅(qū)動(dòng)，車輪都是有動(dòng)力的，但目前所有的飛機(jī)輪胎都是沒有動(dòng)力的。飛機(jī)的輪胎直接連著飛機(jī)的起落架，如果再給上面增加動(dòng)力系統(tǒng)的話，直接會(huì)增加起落架的重量，進(jìn)而導(dǎo)致其產(chǎn)生更多的故障，飛機(jī)首先考慮的是安全，不是配置全面。

再者，給飛機(jī)輪胎上裝動(dòng)力會(huì)極大地增加成本，效費(fèi)比上是不合算的。所以導(dǎo)致停在飛機(jī)場上的飛機(jī)，如果要進(jìn)行前后移動(dòng)的話，最節(jié)約成本的方式便是用牽引車，這樣做也可以極大延長飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。停在地面上的飛機(jī)要往前走，還是沒有任何問題的，靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可以順利往前走。但如果是采用噴氣作為動(dòng)力的飛機(jī)是無法自行向前挪動(dòng)的，必須要用牽引車。

不管是哪種動(dòng)力的飛機(jī)，如果要后推的話，一般都是用牽引車的動(dòng)力加上起落架的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來使飛機(jī)進(jìn)行后退。直升飛機(jī)在地面上的移動(dòng)也是要用牽引車的。螺旋槳發(fā)動(dòng)的飛機(jī)如果沒有牽扯的情況下可以利用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力與空氣產(chǎn)生功角，以產(chǎn)生反槳效應(yīng)，進(jìn)而給飛機(jī)一個(gè)向后的推力來完成倒退。這樣做不經(jīng)濟(jì)實(shí)用，實(shí)在沒辦法才這樣做。

飛機(jī)輪胎跟汽車輪胎相似的是都不是實(shí)心的，都是空心的，采用無內(nèi)胎雙面胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。輪胎的橡膠內(nèi)部加了兩層特殊材料制成的簾巾。以簾巾分割為界限，分成了外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠。當(dāng)飛機(jī)輪胎已經(jīng)磨損到第2層簾巾的時(shí)候，這個(gè)輪胎就報(bào)廢了。飛機(jī)輪胎的胎面比汽車輪胎的胎面要求要高得多，必須是耐磨耐高溫，采用的是特種橡膠和鋼絲混合而成。厚度約20毫米，拆裝、維護(hù)都非常方便，可以直接向內(nèi)部充氣。