電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車底盤的區(qū)別

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車底盤最明顯的區(qū)別在于，傳統(tǒng)汽車底盤由四部分組成：傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。底盤的作用是支撐和安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件，從而實(shí)現(xiàn)汽車的整體。

電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)主要分為三個(gè)子系統(tǒng)：主能源系統(tǒng)(電源)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電控系統(tǒng)、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)輪組成。主能源系統(tǒng)也由主電源和能源管理系統(tǒng)組成，是實(shí)現(xiàn)用電控制、能源再生和協(xié)調(diào)控制功能的關(guān)鍵部件。電驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。

電動(dòng)車工作原理：電池——，電流——，功率調(diào)節(jié)器3354，電機(jī)——，傳動(dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器四個(gè)主要部件上有較大的區(qū)別。

不同的傳輸系統(tǒng)

變速傳動(dòng)系統(tǒng)是電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)的重要組成部分，是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與車輪之間的機(jī)械連接。變速器是傳統(tǒng)汽車的必備部件，其設(shè)計(jì)主要考慮采用什么類型的變速器。但是，電動(dòng)車的情況就不一樣了。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩和速度可以完全由電子控制器控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有許多不同的選擇?？梢杂脗鹘y(tǒng)的變速變速箱變速，也可以用電子驅(qū)動(dòng)器控制電機(jī)直接變速。采用哪種方案主要取決于電動(dòng)汽車的能量和經(jīng)濟(jì)性，還涉及到電機(jī)和控制器的設(shè)計(jì)。

為了提高電動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率，正在開發(fā)一種2速或3速自動(dòng)變速器橋，它集成了電動(dòng)汽車專用電機(jī)和無級(jí)變速器。先進(jìn)的雙速電機(jī)/多速傳動(dòng)橋?qū)⒆兯冽X輪組和高速異步電機(jī)完全集成在一起，直接安裝在電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)軸上，形成一個(gè)輕、小、高效、緊湊、低成本的傳動(dòng)系統(tǒng)。

能源供應(yīng)和系統(tǒng)是不同的

與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)靈活。內(nèi)燃機(jī)汽車的主要能源是汽油和柴油，而電動(dòng)汽車使用電能，由電源和電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的能量通過剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞，電動(dòng)汽車的能量通過軟線傳遞。所以電動(dòng)車各部分的配置有很大的靈活性。

不同的電力系統(tǒng)

經(jīng)過近20年的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車在能源和動(dòng)力系統(tǒng)方面形成了三大獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征。

純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的三大類別?；旌蟿?dòng)力汽車最早被國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)納入產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車廣泛采用的主流動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。近年來，隨著儲(chǔ)能電池技術(shù)的快速發(fā)展，以車載儲(chǔ)能電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的分布式電源純電動(dòng)系統(tǒng)引起了國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注。通過電極反應(yīng)將氫氧轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車采用電-電混合結(jié)構(gòu)，能量轉(zhuǎn)換效果比內(nèi)燃機(jī)高2-3倍，是未來清潔能源汽車的重要發(fā)展方向之一。

機(jī)柜是電子的、模塊化的，并且

通用汽車開發(fā)的電動(dòng)汽車“Autonomy”是典型底盤和動(dòng)力系統(tǒng)一體化的創(chuàng)新范例。車身與底盤分離，底盤和動(dòng)力系統(tǒng)集成在一塊“滑板”上。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都設(shè)計(jì)在底盤上。通過使用線控技術(shù)，車輛的控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和其他車載系統(tǒng)被集成在電子設(shè)備中，而不是傳統(tǒng)的機(jī)械方法。

電動(dòng)汽車由安裝在車輪上的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因此可以進(jìn)行分散式動(dòng)力控制。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車和單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車相比，四驅(qū)模式實(shí)現(xiàn)了各個(gè)車輪的獨(dú)立分散驅(qū)動(dòng)，各個(gè)車輪可以回收制動(dòng)能量，省去了變速器、離合器、傳動(dòng)軸等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置，提高了傳動(dòng)效率。

不同的傳輸系統(tǒng)

無論是串聯(lián)(燃料電池可以看作是一種特殊的串聯(lián)結(jié)構(gòu))、并聯(lián)、混合動(dòng)力汽車，還是電池供電的純電動(dòng)汽車，動(dòng)力裝置的配置都是基于原發(fā)動(dòng)機(jī)前室的配置，以及相應(yīng)的電氣裝置前室的配置(例如并聯(lián)或混合動(dòng)力由于使用了兩個(gè)以上的動(dòng)力裝置，所以在布局上有更嚴(yán)格的要求。豐田普銳斯的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為小型化、集成化的車型[4]。

電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器橋與以前的自動(dòng)變速器相比，還包括盤帶離合器、星輪、差速器和離合器動(dòng)作的液壓系統(tǒng)、潤(rùn)滑油和冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明通過微處理器可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的全電子控制。由駐車、倒車、空檔、行駛和1檔組成的5檔選擇器為駕駛員在不同情況下提供了不同的駕駛選擇?？刂破鞲鶕?jù)駕駛員應(yīng)用的檔位自動(dòng)確定變速器檔位處于哪個(gè)檔位，并向液壓控制系統(tǒng)發(fā)送適當(dāng)?shù)男盘?hào)以執(zhí)行換檔控制。交流異步電動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和理想的轉(zhuǎn)矩特性，因此很容易控制變速橋進(jìn)行平滑的自動(dòng)變速。

不同的制動(dòng)系統(tǒng)

電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置和其他車輛一樣，是為車輛減速和停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。電動(dòng)汽車通過傳動(dòng)系統(tǒng)將慣性能量傳遞給電機(jī)，電機(jī)通過發(fā)電工作為動(dòng)力電池充電，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收利用。同時(shí)，產(chǎn)生的電機(jī)制動(dòng)力矩可以通過傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)力。

傳統(tǒng)燃油車通過制動(dòng)器的摩擦將車輛的慣性能量轉(zhuǎn)化為熱能，并輻射到周圍環(huán)境中。

對(duì)于電動(dòng)汽車。電機(jī)是可逆的，在一定條件下可以轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，再生制動(dòng)可以使電機(jī)在制動(dòng)時(shí)進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。通過設(shè)計(jì)的動(dòng)力裝置將剎車產(chǎn)生的再生電流充入儲(chǔ)能裝置，可以回收一部分較大的慣性能量實(shí)現(xiàn)發(fā)電。

一般來說，再生發(fā)電系統(tǒng)只能起到限制電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的作用，避免電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同步轉(zhuǎn)速，但不能限制到低于同步轉(zhuǎn)速。也就是說，再生制動(dòng)只能起到穩(wěn)定運(yùn)行的作用。在考慮再生制動(dòng)的一些應(yīng)用場(chǎng)合的設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮制動(dòng)、下坡滑行、高速運(yùn)行和減速支路。電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生發(fā)電系統(tǒng)原理如圖4所示。