美國(guó)平均車(chē)齡11年以上 中國(guó)不到4年為什么中國(guó)汽車(chē)如此“短命”？

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道，我國(guó)整體平均車(chē)齡約為3.3年，一線(xiàn)城市較長(zhǎng)，約為3.7年，三線(xiàn)及以下城市較短，約為3.1年。在汽車(chē)市場(chǎng)更加成熟的美國(guó)，平均車(chē)齡已經(jīng)超過(guò)11年。這種差距不禁讓我們思考，是什么讓我們和美國(guó)的年齡差距如此明顯？這種現(xiàn)象是好是壞？今天，大師將從五個(gè)角度詳細(xì)分析中國(guó)“短命”的秘密。

變化周期短。

截至2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3億輛。如此龐大的保有量背后，是國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)仍在快速發(fā)展。這背后的原因不僅僅是中國(guó)的新車(chē)市場(chǎng)還有發(fā)展空間，還有更深層次的問(wèn)題。

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在我們國(guó)家有一個(gè)很有意思的“汽車(chē)文化現(xiàn)象”，那就是無(wú)論是什么層次的消費(fèi)者的消費(fèi)，汽車(chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)都不僅僅是家用的交通工具。他們會(huì)對(duì)一輛車(chē)有很多期待，會(huì)被委以很多“重任”:象征身份、社交工具、光環(huán)、布置.................以上種種最終導(dǎo)致了一件事：——中國(guó)的換車(chē)周期很短。新車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，老車(chē)主更換周期的縮短，都在縮短國(guó)產(chǎn)車(chē)的整體車(chē)齡。

政府鼓勵(lì)報(bào)廢。

在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，往往是一輛車(chē)開(kāi)了十幾二十年。并不是說(shuō)他們的車(chē)是“皮做的”，更多的是因?yàn)槊绹?guó)車(chē)的“年檢”相對(duì)寬松，各州對(duì)汽車(chē)上路的排放標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。有些州連年檢都沒(méi)有，想開(kāi)多久就開(kāi)多久。相比之下，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)排放要求要嚴(yán)格得多。不僅有“國(guó)一”“國(guó)二”等排放標(biāo)準(zhǔn)，年檢也很?chē)?yán)格。汽車(chē)年檢不合格肯定是不能上路的。并且在一線(xiàn)城市，一些舊排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)不再允許駛?cè)氤鞘小＞退隳苌下?，也不是所有的路都能?p>雖然我國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢汽車(chē)的規(guī)定，但是你的車(chē)?yán)狭耍隀z就難了。其次，很多城市是“禁”的。為什么留著一輛不報(bào)廢就開(kāi)不動(dòng)的車(chē)？這輛舊車(chē)一報(bào)廢，平均年齡就下降了很多。

新車(chē)質(zhì)量

“新車(chē)質(zhì)量的過(guò)關(guān)是汽車(chē)平均車(chē)齡增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力”同樣適用于中國(guó)市場(chǎng)。一方面，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量早已企穩(wěn)，進(jìn)入股市。消費(fèi)者也趨于冷靜，更喜歡開(kāi)舊車(chē)，完善的二手車(chē)市場(chǎng)和完善的售后維修體系都對(duì)車(chē)齡的增長(zhǎng)起到關(guān)鍵作用。而中國(guó)的新車(chē)質(zhì)量，尤其是國(guó)產(chǎn)品牌的質(zhì)量仍處于上升趨勢(shì)，與國(guó)產(chǎn)合資品牌的故障率存在明顯差距，尤其是與美國(guó)相比。說(shuō)白了，能不能開(kāi)11年是個(gè)問(wèn)題。但從目前國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展來(lái)看，在質(zhì)量上與國(guó)外車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)也不是沒(méi)有可能。

當(dāng)時(shí)“修車(chē)排隊(duì)”的牌子已經(jīng)大大提高了質(zhì)量。

市場(chǎng)開(kāi)發(fā)

這也是一個(gè)很重要的原因。從1908年福特的T型車(chē)誕生開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)存在了一百多年，它占據(jù)了幾十年的世界銷(xiāo)量冠軍。相比之下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的真正形成只能算作90年代初“老三家”進(jìn)入市場(chǎng)的開(kāi)始。啟動(dòng)“快速發(fā)展模式”只是自2008年金融危機(jī)以來(lái)的事。11年前中國(guó)還沒(méi)有這么多擁有汽車(chē)的人，更別說(shuō)11年的平均年齡了。

福特T型車(chē)和第一代桑塔納

總結(jié)：國(guó)產(chǎn)車(chē)車(chē)齡低的原因有很多。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一方面說(shuō)明國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)依然有旺盛的生命力，這總是好事。另一方面也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的不成熟；二手車(chē)市場(chǎng)還不夠完善，新車(chē)質(zhì)量有待提高。總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走，我們距離11年平均車(chē)齡的路還很遠(yuǎn)。