什么是超選四驅(qū)系統(tǒng)

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三菱“超選四驅(qū)系統(tǒng)”又稱為“S-AWC超級全輪驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)”，源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經(jīng)驗，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng)。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統(tǒng)共同組建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術(shù)構(gòu)成。

由于S-AWC通過控制每個車輪上的扭矩和制動力，實現(xiàn)對汽車的縱向行駛姿態(tài)和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)的控制，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。所以，S-AWC系統(tǒng)的工作狀態(tài)是跟路面抓地力情況息息相關(guān)的。雖然看起來很復(fù)雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無需理解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只要選擇正確的路面模式即可，更加簡單化地將四驅(qū)技術(shù)提供給各個級別的駕駛者使用。

超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于100公里時速內(nèi)，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動力，而處于2H位置時，純后輪驅(qū)動會使車輛的燃油經(jīng)濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出，兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50。

4H模式下，根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)搜集的行車信息，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進行動態(tài)調(diào)節(jié)，這和許多電子輔助的全時四驅(qū)系統(tǒng)又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統(tǒng)才能冠以“超選四驅(qū)”（SS4）的稱號。

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