發(fā)動機(jī)失火的原因是什么？發(fā)動機(jī)失火的表現(xiàn)及故障排除

發(fā)動機(jī)失火是指由于點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氣缸壓力異?；蚱渌?，導(dǎo)致缸內(nèi)混合氣不能充分燃燒或燃燒不良的現(xiàn)象。根據(jù)燃燒異常的程度，失火可分為部分失火和完全失火。部分失火是指氣缸內(nèi)混合氣的不完全燃燒；完全熄火意味著混合氣在氣缸內(nèi)燃燒而不做功。失火按工作循環(huán)中的頻率可分為連續(xù)失火和單次失火。連續(xù)失火是指發(fā)動機(jī)連續(xù)失火的現(xiàn)象。單次失火是指失火氣缸在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中可能正常工作或著火的現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)失火是汽油機(jī)常見的故障現(xiàn)象，對車輛和環(huán)境都有危害。遇到這種故障，要及時檢查。發(fā)動機(jī)失火的危險如果發(fā)動機(jī)失火，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，動力性能下降，油耗降低。同時，燃燒不完全的混合氣會在排氣系統(tǒng)中繼續(xù)燃燒，增加三元催化器的負(fù)擔(dān)，在高溫下也可能損壞。這樣排放的廢氣也會變得不達(dá)標(biāo)，加劇環(huán)境污染。發(fā)動機(jī)失火。失火時發(fā)動機(jī)動力性能下降，油耗增加，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)抖動。有些車型加速時還伴隨著排氣管“中槍”的現(xiàn)象。在此期間，發(fā)動機(jī)故障燈亮起或發(fā)光，排氣尾管發(fā)出“碰撞”的異常排氣聲，此時檢測到尾氣排放不達(dá)標(biāo)。發(fā)動機(jī)失火的原因是一個(或多個)氣缸不工作或工作不良。氣缸著火的主要原因如下。點火系統(tǒng)故障(點火時間錯亂、火花塞間隙異常、積碳、擊穿、高壓線漏電、點火線圈斷開、短路、點火模塊和電路故障等。);供油系統(tǒng)故障(燃油壓力過低或過高、噴嘴線圈斷裂、短路、機(jī)械堵塞等)。);進(jìn)氣系統(tǒng)故障(空氣過濾器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏等)。);氣缸壓力不足)配氣機(jī)構(gòu)故障、活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間密封松動、氣缸墊損壞等。);發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的其他故障。發(fā)動機(jī)失火的監(jiān)測方法由于發(fā)動機(jī)失火故障的頻繁性和危害性，許多發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)都具有失火監(jiān)測功能。當(dāng)發(fā)生失火故障時，故障燈立即點亮，停止故障氣缸的燃油噴射，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)的相關(guān)部件，減少環(huán)境污染。失火監(jiān)測的方法很多，具體分為曲軸轉(zhuǎn)速變化監(jiān)測法、缸內(nèi)壓力檢測法、點火反饋監(jiān)測法和離子電流監(jiān)測法。(1)曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測方法發(fā)動機(jī)正常工作時，曲軸由于壓縮和工作行程有加速和減速的過程，失火氣缸不能正常工作，所以發(fā)動機(jī)缺少原有的加速過程，轉(zhuǎn)速波動較大。因此，可以通過曲軸位置傳感器分析速度變化的不規(guī)則性，并且可以診斷失火故障的存在或不存在。結(jié)合凸輪軸位置傳感器，可以判斷哪個氣缸發(fā)生了失火。這種監(jiān)測方法簡單，在很多車輛上應(yīng)用廣泛，但對火災(zāi)的判斷條件比較嚴(yán)格。比如由于路面晃動、急加速、急減速、飛輪松動等原因，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩都有不同程度的變化。為了避免誤判的發(fā)生，需要一個正確的內(nèi)部算法。曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法(2)缸內(nèi)壓力檢測法由于發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)壓力與燃燒直接相關(guān)，所以可以通過檢測缸內(nèi)壓力的變化來判斷發(fā)動機(jī)是否失火。

該方法的特點是：在高轉(zhuǎn)速、重負(fù)荷條件下，失火的氣缸壓力與正常燃燒時有較大差異，失火容易檢測；另一方面，在低速小負(fù)荷時，缸內(nèi)壓力差不夠充分，需要將缸內(nèi)實際有效平均壓力(IMEP)與正常燃燒時(或正常燃燒缸)的平均有效壓力進(jìn)行比較，計算燃燒情況，判斷是否存在失火故障。這是最基本也是最準(zhǔn)確的測量方法，但是每個氣缸需要安裝一個高成本的壓力傳感器，安裝不方便，而且發(fā)動機(jī)在各種工況下正常工作時也不容易獲得IMEP數(shù)據(jù)，所以在實車應(yīng)用中并不積極。)3)點火反饋監(jiān)控法汽油機(jī)在壓縮沖程末期采用火花點火方式，點火系統(tǒng)必須正常工作，可燃混合氣燃燒無法工作，不僅造成燃油浪費，還會造成三元催化器過熱損壞和尾氣排放。所以在豐田等系列車型的點火系統(tǒng)中，采用了點火反饋系統(tǒng)，在點火時采集初級點火線圈斷開或次級線圈感應(yīng)電壓作為信號。完成后，在發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)‘IgG’中成功點火如果ECU多次未能收到“IGF”信號，則判斷該氣缸點火失敗，處于失火狀態(tài)，并停止故障氣缸的燃油噴射。)4)離子電流監(jiān)測法這是一種新的失火檢測方法。發(fā)動機(jī)火花塞的電極作為傳感器，火花塞發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣在燃燒過程中產(chǎn)生離子和自由電子，通過施加在火花塞正負(fù)電極之間的DC偏壓，在電極之間形成連續(xù)的離子電流。離子電流的變化規(guī)律與曲軸轉(zhuǎn)角和可燃混合氣在缸內(nèi)的燃燒狀況有關(guān)。被檢測氣缸內(nèi)離子電流的變化規(guī)律與氣缸正常運行時離子電流的變化規(guī)律互補(bǔ)。發(fā)動機(jī)失火故障排除方案1)首先確定哪個氣缸或哪個氣缸失火，連接診斷儀檢查失火故障氣缸是否有故障碼，結(jié)合診斷儀的動態(tài)數(shù)據(jù)流功能監(jiān)測故障氣缸的具體失火情況。如果診斷儀基本得不到有效信息，可以采用“斷缸法”。也就是說，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，人為停止某個氣缸的運轉(zhuǎn)。例如，暫時停止氣缸的燃料噴射或點火。如果斷缸后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降或抖動加劇，則判斷斷缸工作狀態(tài)良好；如果斷開氣缸后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降或抖動不明顯，則判斷氣缸工作不正常。2.檢查失火氣缸的火花塞是否正常(間隙是否合適，是否有積碳，是否漏氣損壞)?；鸹ㄈ旧碛泄收?，更換后問題可以解決；如果火花塞沒有問題，可以進(jìn)行失火氣缸的高壓閃絡(luò)試驗?；鸹ㄎ⑷趸驘o火花時，檢查點火系統(tǒng)的電源、高壓線、點火線圈等部件，根據(jù)檢查結(jié)果更換故障部件。高壓閃絡(luò)試驗方法3。點火系統(tǒng)正常。發(fā)動機(jī)工作時，可以用聽診器抵住噴油器體，檢查噴油器是否有“咔嗒”振動。在聽不到工作聲音的情況下，可以按照從簡單到復(fù)雜的原則檢查噴油器的電阻、插頭、管路、ECU。在聽到工作聲音的情況下，并不代表注射器工作完全正常。還存在堵塞、滴漏、霧化不良、噴油量異常等機(jī)械故障。在噴油器中，這可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)著火。您應(yīng)該懷疑故障，并使用噴油器清潔劑清潔和檢查噴油器。如果清洗后效果不明顯，更換噴油器。另外，在對注射器進(jìn)行拆解檢查之前，采用注射器免拆解清洗的方法也是一種很好的嘗試。

4.當(dāng)點火和供油系統(tǒng)正常時，可以按照檢測氣缸壓力的標(biāo)準(zhǔn)流程來檢測氣缸壓力。如果檢測到的氣缸壓力低于規(guī)定值，檢查發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)是否堵塞、積碳以及正時傳動機(jī)構(gòu)是否跳檔，必要時對發(fā)動機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的分解檢查和修理。5.火災(zāi)故障可能稍有間斷，給診斷帶來一定困難。此時使用診斷儀檢查影響混合氣形成和燃燒的參數(shù)，如噴射量、進(jìn)氣量、點火周期、燃油壓力、氧傳感器、水溫等。并使用示波器檢查相關(guān)的傳感器、驅(qū)動器、管道等。根據(jù)需要影響燃料供應(yīng)和點火。6.監(jiān)控部分有問題，而不是實際失火故障，發(fā)動機(jī)故障指示燈可能會亮。對于采用曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測方法的發(fā)動機(jī)失火監(jiān)測系統(tǒng)，可以利用診斷儀的“齒學(xué)習(xí)”功能進(jìn)行學(xué)習(xí)，消除誤報現(xiàn)象。